Mautklasse für LKW: Welche Fahrzeugdaten in welchem Land zählen
Die Mautklasse ergibt sich in Europa fast nie aus einem einzelnen Wert. In den meisten Ländern bestimmen zwei bis vier Fahrzeugmerkmale den Tarif – am häufigsten Gewicht, Achszahl, Euro-Norm und seit 2024 die CO₂-Klasse. Frankreich, Italien und Spanien stufen schwere LKW dagegen allein nach der Achszahl ein, während die Schweiz jede Tonne einzeln abrechnet. In einigen Ländern entscheidet zusätzlich die Fahrzeuggeometrie über die Klasse – die Aufbauhöhe über der ersten Achse, der Achsabstand oder Zwillingsbereifung (siehe Sonderregeln). Die folgenden Tabellen zeigen, welches Merkmal in welchem Land den Preis beeinflusst.
Die exakten Formeln und aktuellen Tarife stehen live unter app.tollcalc.eu/rules – dieser Artikel erklärt, welche Fahrzeugdaten dort überhaupt abgefragt werden. Eine Einführung in die Berechnung finden Sie unter LKW-Mautberechnung: So funktioniert's.
Fahrzeugfaktoren im Ländervergleich
Legende: ✓ = fließt in den Tarif ein · – = nicht relevant · ~ = nur indirekt bzw. in einen anderen Faktor eingerechnet.
| Land | Gewicht (zGG) | Achsen | Euro-Norm | CO₂-Klasse |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Österreich | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tschechien | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slowakei | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgarien* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litauen* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Niederlande | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgien | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dänemark | ✓ | – | – | ✓ |
| Ungarn | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumänien* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polen † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Schweiz | ✓ | – | ✓ | – |
| Slowenien | – | ✓ | ✓ | – |
| Frankreich † | – | ✓ | – | – |
| Italien † | – | ✓ | – | – |
| Spanien | ~ | ✓ | – | – |
| Griechenland † | – | ✓ | – | – |
| Kroatien | – | ✓ | – | – |
| Serbien | – | ✓ | – | – |
| Portugal † | – | ✓ | – | – |
| Türkei † | – | ✓ | – | – |
| Norwegen | – | ✓ | – | – |
| Irland | – | ✓ | – | – |
* Bulgarien (TOLL) seit 01.06.2026, Rumänien (TollRo) ab 01.10.2026, Litauen (Via Toll) ab 01.01.2027. Davor galt bzw. gilt dort eine zeitbasierte Vignette (Rovinieta).
† In Italien, Portugal, Griechenland, der Türkei und auf den polnischen Konzessionsstrecken (A1/A2/A4) fließen zusätzlich Geometrie- bzw. Konfigurationsmerkmale in die Klasseneinstufung ein – Details unter Sonderregeln. In Polen bezieht sich das „~“ bei den Achsen nur auf die privat betriebenen Konzessionsstrecken; das staatliche e-TOLL-System rechnet allein nach Gewicht und Euro-Klasse.
Was die einzelnen Faktoren bedeuten
Gewicht: fast überall das zulässige Gesamtgewicht (zGG)
Gerechnet wird mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Zuges – nicht mit dem Leergewicht und nicht mit der tatsächlichen Ladung. Typisch sind feste Schwellen:
| Land | Gewichtsschwellen |
|---|---|
| Deutschland | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; ab 18 t zusätzlich nach Achsen (2–3 / 4 / 5+) |
| Niederlande, Dänemark | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgien | 12 / 32 t |
| Tschechien, Rumänien | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgarien | 3,5 / 12 t; ab 12 t zusätzlich nach Achsen |
| Polen, Slowakei, Litauen | 12 t (darunter eigener Tarif bzw. Vignette) |
| Schweiz | keine Klassen – jede Tonne zählt einzeln |
| Österreich, Frankreich, Italien, Spanien | für LKW >3,5 t keine Gewichtsklasse (nur Achsen) |
| Slowenien, Kroatien, Serbien, Griechenland, Portugal, Türkei, Norwegen, Irland | keine Gewichtsklasse (nur Achsen) |
Achsen: Klassentreiber und Größenproxy
Die Achszahl ist in fast allen Ländern ein eigener Tariffaktor – und mit ihr steigt in der Regel auch der Preis, weil mehr Achsen für größere und schwerere Fahrzeuge stehen: In Deutschland kostet derselbe 40-Tonner mit 5 Achsen mehr als mit 4 Achsen, in Österreich ist der 4+-Achser-Tarif rund doppelt so hoch wie der 2-Achser-Tarif. Besonders stark fällt der Achsfaktor in Slowenien, Kroatien, Griechenland und der Türkei aus, wo ein Grundtarif mit dem Achsfaktor multipliziert wird. In Frankreich und Italien ist die Achszahl sogar das einzige Fahrzeugmerkmal: Ein 2-Achser fällt in eine andere Klasse als ein 5-Achser Sattelzug.
Maßgeblich ist die Achszahl des gesamten Zuges – also Zugmaschine plus Auflieger bzw. Anhänger. Auf den polnischen Konzessionsstrecken zählt zusätzlich Zwillingsbereifung (koła bliźniacze) auf mindestens einer Achse als eigene Achse: Ein ansonsten zweiachsiger LKW mit Zwillingsreifen wird dort wie ein Dreiachser eingestuft (Kategorie 2 statt 1). Zusätzlich zählt dort die Fahrzeugkonfiguration: Ein 2-Achser mit Anhänger und ein 3-Achser solo haben beide 3 Achsen, fallen aber in verschiedene Kategorien (2 bzw. 3) – siehe Sonderfall Polen unten.
Euro-Norm: der klassische Emissionsrabatt
Euro 6 ist die sauberste Stufe, Euro 0 die schmutzigste. In den meisten mittel- und osteuropäischen Ländern sinkt der Tarif mit jeder besseren Euro-Stufe; in Frankreich, Italien, Spanien und den meisten Balkanländern spielt die Euro-Norm dagegen keine Rolle.
CO₂-Klasse: der Tariffaktor seit 2024
Deutschland, Österreich, Tschechien, die Slowakei, die Niederlande, Belgien, Dänemark, Bulgarien und Litauen rechnen zusätzlich mit einer CO₂-Klasse (1 = konventionell bis 5 = emissionsfrei). Bei Elektro-LKW kann die Maut dadurch auf null fallen – bei deutschen LKW der CO₂-Klasse 5 bis 2031. Ohne Herstellernachweis wird automatisch die schlechteste Klasse angesetzt.
Sonderregeln: Höhe, Achsabstand und Zwillingsreifen
Neben Gewicht, Achsen, Euro-Norm und CO₂-Klasse gibt es Länder, in denen die Fahrzeuggeometrie oder die Achskonfiguration die Klasse mitbestimmt. Diese Regeln betreffen meist den Übergang von der leichten zur schweren Klasse – also zweiachsige LKW und niedrige Aufbauten:
| Land | Sonderregel | Konkrete Einstufung |
|---|---|---|
| Italien | Höhe über der Vorderachse bei zweiachsigen Fahrzeugen | ≤ 1,30 m → Klasse A; > 1,30 m → Klasse B (= Klasse 2). Ein zweiachsiger LKW liegt praktisch immer über 1,30 m und wird daher als Klasse B abgerechnet. Ab 3 Achsen zählt allein die Achszahl (3 → Klasse 3, 4 → Klasse 4, 5+ → Klasse 5). |
| Portugal | Höhe über der ersten Achse | < 1,10 m → Klasse 1; zweiachsige Fahrzeuge über 1,10 m → Klasse 2; 3 Achsen → Klasse 3; 4 und mehr Achsen → Klasse 4. Leichte Personen- und Kombifahrzeuge von 2.300–3.500 kg mit mindestens 5 Sitzen, 1,10–1,30 m Höhe und ohne Allradantrieb können mit automatischer Zahlung in Klasse 1 bleiben. |
| Griechenland | Höhe über der ersten Achse und Gesamthöhe | Leichte Fahrzeuge bis 1,30 m über der ersten Achse zählen als Pkw; LKW ab 2,70 m Gesamthöhe mit 2–3 Achsen fallen in die mittlere Klasse, mit 4 und mehr Achsen in die schwere HGV-Klasse. |
| Polen | Fahrzeugkonfiguration und Zwillingsbereifung auf den Konzessionsstrecken (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Die Kategorie folgt einer eigenen Logik aus Achszahl, Zwillingsbereifung, Anhänger und Aufbauart und lässt sich nicht aus der Gesamtachszahl ableiten (Sattelzug 2+2 → Kat. 4, Gliederzug 2+2 → Kat. 3). Details siehe Sonderfall Polen. Das staatliche e-TOLL-System kennt diese Regeln nicht und rechnet nur nach Gewicht und Euro-Klasse. |
| Türkei | Achsabstand bei zweiachsigen Fahrzeugen | < 3,20 m → Klasse 1; ≥ 3,20 m → Klasse 2. Ab 3 Achsen zählt allein die Achszahl (3 → Klasse 3, 4–5 → Klasse 4, 6+ → Klasse 5). Zweiachsige LKW liegen mit ihrem Radstand über 3,20 m und damit in Klasse 2. |
| Frankreich | Fahrzeughöhe bei leichten Fahrzeugen (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → Klasse 1; > 2 m → Klasse 2. Für schwere LKW ab 3,5 t gilt allein die Achszahl: 2 Achsen → Klasse 3, 3 und mehr Achsen → Klasse 4. |
Für die Berechnung: TollCalc bildet diese Geometrieregeln über die Achszahl ab. Bei zweiachsigen LKW wird unterstellt, dass sie die Höhen- bzw. Radstandsschwelle überschreiten (Italien, Portugal, Griechenland, Türkei) bzw. Zwillingsreifen tragen (Polen). Für Standard-LKW stimmt die Einstufung dadurch; echte Sonderfälle – etwa ein sehr niedriger 2-Achser in Italien (Klasse A) – sollten vor der Fahrt geprüft werden.
Polen: Warum die Achszahl allein nicht reicht
Auf den drei privat betriebenen Konzessionsstrecken (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) gelten eigene, achsenbasierte Kategorien. Die offizielle Definition lautet:
- Kategorie 1 – zweiachsige Kraftfahrzeuge
- Kategorie 2 – zweiachsige Kraftfahrzeuge mit Zwillingsbereifung sowie zweiachsige Kraftfahrzeuge mit Anhänger
- Kategorie 3 – dreiachsige Kraftfahrzeuge sowie zweiachsige Kraftfahrzeuge mit Zwillingsbereifung und Anhänger
- Kategorie 4 – Kraftfahrzeuge mit mehr als drei Achsen sowie dreiachsige Kraftfahrzeuge mit Anhänger
- Kategorie 5 – übergroße Fahrzeuge und Fahrzeuggruppen
Die Kategorie folgt damit nicht einfach der Gesamtachszahl, sondern einer Kombination aus Achszahl, Zwillingsbereifung, Anhänger und Aufbauart. Die offizielle Kategorien-Übersicht des A2-Betreibers zeigt die praktische Anwendung:
| Gespann | Achsen gesamt | Kategorie |
|---|---|---|
| 2-Achser solo | 2 | 1 |
| 2-Achser mit Zwillingsbereifung | 2 | 2 |
| 2-Achser mit Anhänger | 3 | 2 |
| 3-Achser solo | 3 | 3 |
| Sattelzug 2 + 2 | 4 | 4 |
| Gliederzug 2 + 2 | 4 | 3 |
| Sattelzug 3 + 2 | 5 | 4 |
Der wichtigste Punkt: Zwei Gespanne mit derselben Gesamtachszahl können in verschiedene Kategorien fallen: ein Sattelzug mit 2+2 Achsen in Kategorie 4, ein Gliederzug mit 2+2 Achsen in Kategorie 3. Die Kategorie lässt sich deshalb nicht aus der Gesamtachszahl ableiten – entscheidend ist die Kombination aus Zugfahrzeug-Achsen, Anhänger und Aufbauart. Maßgeblich ist immer die Einstufung des Betreibers an der Mautstelle.
Auf den staatlichen e-TOLL-Abschnitten (z. B. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) gilt das nicht: Dort wird nach zulässigem Gesamtgewicht und Euro-Klasse abgerechnet, Achsen spielen keine Rolle.
Welcher LKW bekommt in welchem Land welche CO₂-Klasse?
Die CO₂-Klasse hängt nicht an Gewicht oder Achszahl, sondern am Antrieb. Sie ergibt sich aus den zertifizierten CO₂-Emissionen des Fahrzeugs – bei Neufahrzeugen gemessen nach dem EU-Verfahren VECTO (Verordnung (EU) 2017/2400) und ins Verhältnis gesetzt zum jeweiligen Referenzfahrzeug. Gewicht und Achsen bestimmen lediglich die Gewichts-/Achsklasse, nicht die CO₂-Klasse.
Grundlage ist der EU-Rahmen der Eurovignette-Richtlinie (1999/62/EG, geändert durch 2022/362). Er kennt fünf CO₂-Klassen:
| CO₂-Klasse | Bedingung (gegenüber dem Referenzfahrzeug) | Typisches Fahrzeug |
|---|---|---|
| 1 | weniger als 5 % CO₂-Einsparung – oder kein Nachweis | Standard-Diesel, die meisten Gebrauchten |
| 2 | mindestens 5 % weniger CO₂ | Diesel mit ersten Effizienzmaßnahmen |
| 3 | mindestens 15 % weniger CO₂ | moderne Effizienz-LKW |
| 4 | mindestens 30 % weniger CO₂ | LNG-/Biogas-/Hybrid-LKW mit hoher Einsparung |
| 5 | Nullemission (0 g CO₂) | Elektro- und Wasserstoff-LKW |
Der wichtigste Satz für die Praxis: Ohne CO₂-Nachweis werden Sie überall in Klasse 1 eingestuft. Die Klassen 2–4 gibt es nur auf Antrag und nur mit CO₂-Zertifikat des Herstellers; Klasse 5 ist reinen Elektro-/Brennstoffzellenfahrzeugen vorbehalten. Eine falsch hinterlegte CO₂-Klasse führt – wie bei Gewicht und Achsen – zu Nachforderungen.
So handhaben es die einzelnen Länder:
| Land | Betreiber / System | CO₂-Klassen | Wie die Klasse zugewiesen wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland | Toll Collect | 1–5 | Alle Fahrzeuge starten in Klasse 1. Bessere Klassen 2–4 nur für Erstzulassung ab 01.07.2019, per CO₂-Herstellerbescheinigung im Toll-Collect-Kundenportal. Klasse 5 (E/H₂) bis 30.06.2031 mautfrei. |
| Österreich | ASFINAG (GO-Maut) | 1–5 | Klasse 1 als Standard; bessere Klasse per Nachweis und Konfiguration der GO-Box. Klasse 5 stark reduziert (Infrastrukturanteil bleibt). |
| Tschechien | MYTO CZ | 1–5 | Euro-Norm und CO₂-Klasse werden zu einem Emissionsindex verrechnet; Default Klasse 1, bessere Klasse per CO₂-Zertifikat im MYTO-Portal. |
| Slowakei | eMYTO | 1–5 | Kombination aus Euro-Norm und CO₂-Klasse (Klassen 2/3 zusammengefasst); höhere Klasse nur mit Nachweis. |
| Niederlande | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | NL-Fahrzeuge werden von der RDW eingestuft, ausländische per Registrierung/EETS; ohne Nachweis Klasse 1. Klasse 5 zahlt nur einen Sockelbetrag. |
| Belgien | Viapass | 1–5 | Euro-Klasse plus CO₂-Komponente; bessere Klasse per Nachweis beim Anbieter, sonst Klasse 1. |
| Dänemark | Vejafgifter | 1–5 | Klasse steckt in der Fahrzeug-/OBU-Registrierung; ausländische Fahrzeuge ohne Nachweis Klasse 1. |
| Bulgarien | BG Toll | 1–5 | Klasse 1 staffelt nach EURO-Norm; Klassen 2–4 = emissionsarme Fahrzeuge (LEV); Erstzulassung vor 01.07.2019 automatisch Klasse 1, Klassen 2–4 werden nach sechs Jahren neu bewertet. |
| Litauen | Via Toll (ab 01.01.2027) | 1–5 | Klasse 1 nach EURO-Norm, höhere Klassen mit CO₂-Nachweis. |
Stand: September 2026. Nur diese neun Länder ziehen die CO₂-Klasse im Tarif heran – in allen übrigen europäischen Mautländern zählen allein Gewicht, Achsen und Euro-Norm.
So kommen Sie in eine bessere CO₂-Klasse
- CO₂-Zertifikat beim Hersteller anfordern – für die meisten Fahrzeuge ab Erstzulassung 2019 erhältlich.
- Beim Mautbetreiber bzw. EETS-Anbieter hinterlegen (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – die Einstufung wird nicht automatisch übernommen.
- Fahrzeugdaten prüfen: Bei Zweifeln lieber konservativ Klasse 1 ansetzen, bis der Nachweis vorliegt.
- Elektro-/Wasserstoff-LKW sind automatisch Klasse 5 – in Deutschland bis Mitte 2031 sogar vollständig mautfrei.
Ein Fahrzeug, viele Systeme: Klassenbezeichnungen im Vergleich
Dasselbe Fahrzeug – 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂-Klasse 1 – wird je Land völlig unterschiedlich eingestuft:
| Land | Klassensystem | Einstufung dieses Fahrzeugs |
|---|---|---|
| Deutschland | Gewicht-Achs-Klasse × CO₂ × Euro | über 18 t / ab 5 Achsen; CO₂ 1; Euro 6 |
| Österreich | Achs-Klasse × CO₂ × Euro | 4+ Achsen; CO₂ 1; Euro 6 |
| Tschechien | Gewicht × Achsen × Emissionsindex | über 12 t; 5+ Achsen; Index 2 |
| Slowakei | Achskategorie × Emissions-Key | 5+ Achsen; CO₂-1/Euro-6 |
| Ungarn | Achskategorie J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Niederlande | Gewichtsklasse × Euro/CO₂ | über 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dänemark | CO₂ × Gewichtsklasse | CO₂ 1; über 32 t |
| Belgien | Gewichtsgruppe × Euro/CO₂ | über 32 t; Euro 6 |
| Schweiz | LSVA pro Tonne-km × Euro-Satz | 40 t × Euro-6-Satz |
| Slowenien | Achs- × Euro-Faktor × Straßensatz | 5+ Achsen; Euro 6 |
| Polen | Gewicht (<12 t / ≥12 t) × Euro | ab 12 t; Euro 6 |
| Rumänien | Gewichtsgruppe × Euro-Gruppe | über 12 t; Euro 6 |
| Bulgarien | Gewicht/Achsen × Euro/CO₂ | über 12 t, 4+ Achsen; Euro 6 |
| Litauen | Kategorie N2/N3 × Achsen × Euro/CO₂ | N3; 5+ Achsen; Euro 6 |
| Frankreich | Klasse nach Achsen | Klasse 4 (3+ Achsen) |
| Italien | Klasse nach Achsen | Klasse 5 (5+ Achsen) |
| Spanien | light / heavy (nach Achsen) | 3+ Achsen (heavy) |
| Griechenland, Kroatien, Serbien, Portugal, Türkei, Norwegen, Irland | Achsfaktor × Straßentyp | 5+ Achsen |
Strecke, Betreiber und Region kommen hinzu
Fahrzeugdaten sind nur die halbe Miete. Ob und wie viel Maut anfällt, hängt zusätzlich ab von:
- Straßentyp: Mautpflichtig sind meist nur Autobahnen und Schnellstraßen, teils auch Nationalstraßen (Bulgarien, Ungarn, Polen). In Deutschland und Österreich sind Bundes- bzw. Landesstraßen mautfrei.
- Betreiber: In Frankreich und Italien betreibt jede Autobahn eine eigene Gesellschaft mit eigenem Tarif – Klasse 4 kostet auf der einen Strecke anders als auf der nächsten.
- Region: In Belgien gelten in Flandern, Wallonien und Brüssel unterschiedliche Steuerregeln; in Spanien ist nur rund ein Fünftel des Netzes mautpflichtig.
- Sonderbauwerke: Tunnel und Brücken (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Öresund) werden oft pauschal pro Durchfahrt abgerechnet.
Beispiel: Dieselbe Strecke, sieben Fahrzeuge
Hamburg → München, ca. 792 km. Nur die Fahrzeugdaten ändern sich:
| Fahrzeug | Maut |
|---|---|
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 5 (elektrisch) | 0,00 € |
Mit TollCalc berechnet am 12.09.2026; Tarife ändern sich.
Beispiel: Ein 40-Tonner quer durch Europa
Fahrzeug: 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂-Klasse 1.
| Strecke | km | Maut gesamt | Aufteilung nach Land |
|---|---|---|---|
| Hamburg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Wien | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paris | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Mailand | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Mit TollCalc berechnet am 12.09.2026. Die Schweiz ist das teuerste Land der Stichprobe, weil die LSVA das volle Gewicht pro Kilometer berechnet.
Welche Fahrzeugdaten Sie für eine genaue Berechnung brauchen
- zulässiges Gesamtgewicht in Tonnen (nicht Leergewicht)
- Achszahl des gesamten Zuges (2, 3, 4 oder 5+)
- Aufbauhöhe über der ersten Achse, Achsabstand sowie Fahrzeugkonfiguration und Zwillingsbereifung – in Italien, Portugal, Griechenland, der Türkei und auf polnischen Konzessionsstrecken; TollCalc leitet die Klasse hier aus der Achszahl ab
- Euro-Emissionsklasse (Euro 0 bis Euro 6)
- CO₂-Klasse (1 bis 5) – bei deutschen, österreichischen, tschechischen, slowakischen, niederländischen, belgischen, dänischen, bulgarischen und litauischen Tarifen
- Route mit Start, Ziel und ggf. Umfahrungen
- Fahrtdatum, falls eine Tarifänderung oder Rabattperiode ansteht
FAQ
Welche Mautklasse hat ein 40-Tonnen-LKW?
Das lässt sich nicht pauschal sagen. Derselbe 40-Tonner mit 5 Achsen, Euro 6 und CO₂-Klasse 1 ist in Deutschland „über 18 t / ab 5 Achsen", in Österreich „4+ Achsen", in Frankreich „Klasse 4", in Italien „Klasse 5", in Ungarn „J5" und in Spanien „heavy 3+ Achsen". Jedes Land hat sein eigenes Klassenschema.
Zählen Zwillingsreifen als eigene Achse?
Nur auf den polnischen Konzessionsstrecken (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): Dort zählt Zwillingsbereifung auf mindestens einer Achse als zusätzliche Achse. Im staatlichen polnischen e-TOLL-System und in allen anderen europäischen Mautländern zählt eine Achse mit Zwillingsreifen als eine Achse.
Warum reicht in Polen die Achszahl nicht zur Einstufung?
Weil die Konzessionsbetreiber Sattelzug und Gliederzug unterschiedlich behandeln. Ein Sattelzug mit 2-achsiger Zugmaschine und 2-achsiger Auflieger (4 Achsen gesamt) fällt in Kategorie 4, ein Gliederzug mit 2-achsigen Zugfahrzeug und 2-achsiger Anhänger (ebenfalls 4 Achsen) in Kategorie 3. Maßgeblich sind Achszahl und Art des Zugfahrzeugs, die Zwillingsbereifung und ob ein Anhänger gezogen wird – nicht die Summe aller Achsen. Auf den staatlichen e-TOLL-Strecken genügen dagegen Gewicht und Euro-Klasse.
Warum entscheidet in Italien und Portugal die Aufbauhöhe mit?
Beide Länder machen die unterste Klasse an der Höhe über der ersten Achse fest – Italien bei 1,30 m (Klasse A/B), Portugal bei 1,10 m (Klasse 1/2). Für schwere LKW mit hohen Aufbauten ändert sich dadurch praktisch nichts; die Regel trennt vor allem niedrige Fahrzeuge von LKW. In Griechenland kommt zusätzlich die Gesamthöhe (2,70 m) hinzu, in der Türkei der Achsabstand (3,20 m).
Zählt das Leergewicht oder das zulässige Gesamtgewicht?
In der Regel das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs bzw. des Zuges. Die tatsächliche Beladung wird bei der Maut nicht gemessen. In der Schweiz wird die LSVA sogar pro Tonne berechnet, sodass sich jede Gewichtsstufe direkt im Preis niederschlägt.
Wird die CO₂-Klasse in allen Ländern berücksichtigt?
Nein. Deutschland, Österreich, Tschechien, die Slowakei, die Niederlande, Belgien, Dänemark, Bulgarien und Litauen rechnen mit CO₂-Klassen. Frankreich, Italien, Spanien sowie die meisten Balkan- und Südländer stufen allein nach Achsen und teils Euro-Norm ein.
Welche CO₂-Klasse bekommt mein LKW?
Ohne Nachweis immer Klasse 1 – das ist der Standard für die meisten Diesel-LKW. Die besseren Klassen 2–4 setzen ein CO₂-Zertifikat des Herstellers voraus und müssen beim jeweiligen Betreiber beantragt werden; nur reine Elektro- und Wasserstoff-LKW fallen in Klasse 5 (Nullemission). Gewicht und Achsen spielen für die CO₂-Klasse keine Rolle.
Warum kostet dieselbe Fahrt in jedem Land anders?
Weil sich System, Klassenschema und Tarif unterscheiden: Die einen rechnen pro Kilometer, andere pro Tonne-km, andere pauschal pro Durchfahrt. Hinzu kommen Straßentyp, Betreiber und regionale Tarife. Ein länderübergreifender Mautrechner wie TollCalc wendet pro Land das jeweilige Regelwerk an und weist die Kosten getrennt aus.
Offizielle Quellen
- Live-Mautregeln aller Länder auf TollCalc
- Toll Collect – offizielle LKW-Maut Deutschland
- ASFINAG – GO-Maut Österreich
- MYTO CZ – LKW-Maut Tschechien
- eMYTO – Maut Slowakei
- RDW/Vrachtwagenheffing – Maut Niederlande
- Viapass – LKW-Maut Belgien
- Vejafgifter – Maut Dänemark
- BG Toll – Maut Bulgarien
- e-Vinieta – Via Toll Litauen
- BAZG – LSVA Schweiz
- Autostrade per l'Italia – Fahrzeugklassen (IT)
- Via Verde – Fahrzeugklassen (PT)
- Autostrada Wielkopolska – Fahrzeugkategorien A2 (PL)
- Attiki Odos – Fahrzeugkategorien (GR)
- KGM – Mauttarife und Fahrzeugklassen (TR)
Weitere Details finden Sie im Mautkosten-Vergleich Europa und in den Mautänderungen 2026. Ob Fahrzeuge befreit sind, zeigt Mautausnahmen für LKW; wann Geld zurückfließt, Mauterstattung.