Mautklasse für LKW: Welche Fahrzeugdaten in welchem Land zählen
Die Mautklasse ergibt sich in Europa fast nie aus einem einzelnen Wert. In den meisten Ländern bestimmen zwei bis vier Fahrzeugmerkmale den Tarif – am häufigsten Gewicht, Achszahl, Euro-Norm und seit 2024 die CO₂-Klasse. Frankreich, Italien und Spanien stufen schwere LKW dagegen allein nach der Achszahl ein, während die Schweiz jede Tonne einzeln abrechnet. Die folgenden Tabellen zeigen, welches Merkmal in welchem Land den Preis beeinflusst.
Die exakten Formeln und aktuellen Tarife stehen live unter app.tollcalc.eu/rules – dieser Artikel erklärt, welche Fahrzeugdaten dort überhaupt abgefragt werden. Eine Einführung in die Berechnung finden Sie unter LKW-Mautberechnung: So funktioniert's.
Fahrzeugfaktoren im Ländervergleich
Legende: ✓ = fließt in den Tarif ein · – = nicht relevant · ~ = nur indirekt bzw. in einen anderen Faktor eingerechnet.
| Land | Gewicht (zGG) | Achsen | Euro-Norm | CO₂-Klasse |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Österreich | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tschechien | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slowakei | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgarien* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litauen* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Niederlande | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgien | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dänemark | ✓ | – | – | ✓ |
| Ungarn | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumänien* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polen | ✓ | – | ✓ | – |
| Schweiz | ✓ | – | ✓ | – |
| Slowenien | – | ✓ | ✓ | – |
| Frankreich | – | ✓ | – | – |
| Italien | – | ✓ | – | – |
| Spanien | ~ | ✓ | – | – |
| Griechenland | – | ✓ | – | – |
| Kroatien | – | ✓ | – | – |
| Serbien | – | ✓ | – | – |
| Portugal | – | ✓ | – | – |
| Türkei | – | ✓ | – | – |
| Norwegen | – | ✓ | – | – |
| Irland | – | ✓ | – | – |
* Bulgarien (TOLL) seit 01.06.2026, Rumänien (TollRo) ab 01.10.2026, Litauen (Via Toll) ab 01.01.2027. Davor galt bzw. gilt dort eine zeitbasierte Vignette (Rovinieta).
Was die einzelnen Faktoren bedeuten
Gewicht: fast überall das zulässige Gesamtgewicht (zGG)
Gerechnet wird mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Zuges – nicht mit dem Leergewicht und nicht mit der tatsächlichen Ladung. Typisch sind feste Schwellen:
| Land | Gewichtsschwellen |
|---|---|
| Deutschland | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; ab 18 t zusätzlich nach Achsen (2–3 / 4 / 5+) |
| Niederlande, Dänemark | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgien | 12 / 32 t |
| Tschechien, Rumänien | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgarien | 3,5 / 12 t; ab 12 t zusätzlich nach Achsen |
| Polen, Slowakei, Litauen | 12 t (darunter eigener Tarif bzw. Vignette) |
| Schweiz | keine Klassen – jede Tonne zählt einzeln |
| Österreich, Frankreich, Italien, Spanien | für LKW >3,5 t keine Gewichtsklasse (nur Achsen) |
| Slowenien, Kroatien, Serbien, Griechenland, Portugal, Türkei, Norwegen, Irland | keine Gewichtsklasse (nur Achsen) |
Achsen: Klassentreiber und Größenproxy
Die Achszahl ist in fast allen Ländern ein eigener Tariffaktor – und mit ihr steigt in der Regel auch der Preis, weil mehr Achsen für größere und schwerere Fahrzeuge stehen: In Deutschland kostet derselbe 40-Tonner mit 5 Achsen mehr als mit 4 Achsen, in Österreich ist der 4+-Achser-Tarif rund doppelt so hoch wie der 2-Achser-Tarif. Besonders stark fällt der Achsfaktor in Slowenien, Kroatien, Griechenland und der Türkei aus, wo ein Grundtarif mit dem Achsfaktor multipliziert wird. In Frankreich und Italien ist die Achszahl sogar das einzige Fahrzeugmerkmal: Ein 2-Achser fällt in eine andere Klasse als ein 5-Achser Sattelzug.
Euro-Norm: der klassische Emissionsrabatt
Euro 6 ist die sauberste Stufe, Euro 0 die schmutzigste. In den meisten mittel- und osteuropäischen Ländern sinkt der Tarif mit jeder besseren Euro-Stufe; in Frankreich, Italien, Spanien und den meisten Balkanländern spielt die Euro-Norm dagegen keine Rolle.
CO₂-Klasse: der Tariffaktor seit 2024
Deutschland, Österreich, Tschechien, die Slowakei, die Niederlande, Belgien, Dänemark, Bulgarien und Litauen rechnen zusätzlich mit einer CO₂-Klasse (1 = konventionell bis 5 = emissionsfrei). Bei Elektro-LKW kann die Maut dadurch auf null fallen – bei deutschen LKW der CO₂-Klasse 5 bis 2031. Ohne Herstellernachweis wird automatisch die schlechteste Klasse angesetzt.
Ein Fahrzeug, viele Systeme: Klassenbezeichnungen im Vergleich
Dasselbe Fahrzeug – 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂-Klasse 1 – wird je Land völlig unterschiedlich eingestuft:
| Land | Klassensystem | Einstufung dieses Fahrzeugs |
|---|---|---|
| Deutschland | Gewicht-Achs-Klasse × CO₂ × Euro | über 18 t / ab 5 Achsen; CO₂ 1; Euro 6 |
| Österreich | Achs-Klasse × CO₂ × Euro | 4+ Achsen; CO₂ 1; Euro 6 |
| Tschechien | Gewicht × Achsen × Emissionsindex | über 12 t; 5+ Achsen; Index 2 |
| Slowakei | Achskategorie × Emissions-Key | 5+ Achsen; CO₂-1/Euro-6 |
| Ungarn | Achskategorie J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Niederlande | Gewichtsklasse × Euro/CO₂ | über 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dänemark | CO₂ × Gewichtsklasse | CO₂ 1; über 32 t |
| Belgien | Gewichtsgruppe × Euro/CO₂ | über 32 t; Euro 6 |
| Schweiz | LSVA pro Tonne-km × Euro-Satz | 40 t × Euro-6-Satz |
| Slowenien | Achs- × Euro-Faktor × Straßensatz | 5+ Achsen; Euro 6 |
| Polen | Gewicht (<12 t / ≥12 t) × Euro | ab 12 t; Euro 6 |
| Rumänien | Gewichtsgruppe × Euro-Gruppe | über 12 t; Euro 6 |
| Bulgarien | Gewicht/Achsen × Euro/CO₂ | über 12 t, 4+ Achsen; Euro 6 |
| Litauen | Kategorie N2/N3 × Achsen × Euro/CO₂ | N3; 5+ Achsen; Euro 6 |
| Frankreich | Klasse nach Achsen | Klasse 4 (3+ Achsen) |
| Italien | Klasse nach Achsen | Klasse 5 (5+ Achsen) |
| Spanien | light / heavy (nach Achsen) | 3+ Achsen (heavy) |
| Griechenland, Kroatien, Serbien, Portugal, Türkei, Norwegen, Irland | Achsfaktor × Straßentyp | 5+ Achsen |
Strecke, Betreiber und Region kommen hinzu
Fahrzeugdaten sind nur die halbe Miete. Ob und wie viel Maut anfällt, hängt zusätzlich ab von:
- Straßentyp: Mautpflichtig sind meist nur Autobahnen und Schnellstraßen, teils auch Nationalstraßen (Bulgarien, Ungarn, Polen). In Deutschland und Österreich sind Bundes- bzw. Landesstraßen mautfrei.
- Betreiber: In Frankreich und Italien betreibt jede Autobahn eine eigene Gesellschaft mit eigenem Tarif – Klasse 4 kostet auf der einen Strecke anders als auf der nächsten.
- Region: In Belgien gelten in Flandern, Wallonien und Brüssel unterschiedliche Steuerregeln; in Spanien ist nur rund ein Fünftel des Netzes mautpflichtig.
- Sonderbauwerke: Tunnel und Brücken (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Öresund) werden oft pauschal pro Durchfahrt abgerechnet.
Beispiel: Dieselbe Strecke, sieben Fahrzeuge
Hamburg → München, ca. 792 km. Nur die Fahrzeugdaten ändern sich:
| Fahrzeug | Maut |
|---|---|
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 Achsen, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂ 5 (elektrisch) | 0,00 € |
Mit TollCalc berechnet am 12.09.2026; Tarife ändern sich.
Beispiel: Ein 40-Tonner quer durch Europa
Fahrzeug: 40 t, 5 Achsen, Euro 6, CO₂-Klasse 1.
| Strecke | km | Maut gesamt | Aufteilung nach Land |
|---|---|---|---|
| Hamburg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Wien | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paris | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Mailand | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Mit TollCalc berechnet am 12.09.2026. Die Schweiz ist das teuerste Land der Stichprobe, weil die LSVA das volle Gewicht pro Kilometer berechnet.
Welche Fahrzeugdaten Sie für eine genaue Berechnung brauchen
- zulässiges Gesamtgewicht in Tonnen (nicht Leergewicht)
- Achszahl des gesamten Zuges (2, 3, 4 oder 5+)
- Euro-Emissionsklasse (Euro 0 bis Euro 6)
- CO₂-Klasse (1 bis 5) – bei deutschen, österreichischen, tschechischen, slowakischen, niederländischen, belgischen, dänischen, bulgarischen und litauischen Tarifen
- Route mit Start, Ziel und ggf. Umfahrungen
- Fahrtdatum, falls eine Tarifänderung oder Rabattperiode ansteht
FAQ
Welche Mautklasse hat ein 40-Tonnen-LKW?
Das lässt sich nicht pauschal sagen. Derselbe 40-Tonner mit 5 Achsen, Euro 6 und CO₂-Klasse 1 ist in Deutschland „über 18 t / ab 5 Achsen", in Österreich „4+ Achsen", in Frankreich „Klasse 4", in Italien „Klasse 5", in Ungarn „J5" und in Spanien „heavy 3+ Achsen". Jedes Land hat sein eigenes Klassenschema.
Zählt das Leergewicht oder das zulässige Gesamtgewicht?
In der Regel das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs bzw. des Zuges. Die tatsächliche Beladung wird bei der Maut nicht gemessen. In der Schweiz wird die LSVA sogar pro Tonne berechnet, sodass sich jede Gewichtsstufe direkt im Preis niederschlägt.
Wird die CO₂-Klasse in allen Ländern berücksichtigt?
Nein. Deutschland, Österreich, Tschechien, die Slowakei, die Niederlande, Belgien, Dänemark, Bulgarien und Litauen rechnen mit CO₂-Klassen. Frankreich, Italien, Spanien sowie die meisten Balkan- und Südländer stufen allein nach Achsen und teils Euro-Norm ein.
Warum kostet dieselbe Fahrt in jedem Land anders?
Weil sich System, Klassenschema und Tarif unterscheiden: Die einen rechnen pro Kilometer, andere pro Tonne-km, andere pauschal pro Durchfahrt. Hinzu kommen Straßentyp, Betreiber und regionale Tarife. Ein länderübergreifender Mautrechner wie TollCalc wendet pro Land das jeweilige Regelwerk an und weist die Kosten getrennt aus.
Offizielle Quellen
- Live-Mautregeln aller Länder auf TollCalc
- Toll Collect – offizielle LKW-Maut Deutschland
- ASFINAG – GO-Maut Österreich
- Viapass – LKW-Maut Belgien
- BAZG – LSVA Schweiz
Weitere Details finden Sie im Mautkosten-Vergleich Europa und in den Mautänderungen 2026. Ob Fahrzeuge befreit sind, zeigt Mautausnahmen für LKW; wann Geld zurückfließt, Mauterstattung.