Útdíj-kategória kamionoknál: mely járműadatok számítanak melyik országban
Európában az útdíj-kategória szinte soha nem egyetlen értéken alapul. A legtöbb országban két–négy járműjellemző határozza meg a tarifát – leggyakrabban a súly, a tengelyszám, az Euro-norma, 2024 óta pedig a CO₂-osztály. Franciaország, Olaszország és Spanyolország a nehéz tehergépjárműveket kizárólag a tengelyszám alapján sorolja be, míg Svájc minden tonnát külön elszámol. Az alábbi táblázatok megmutatják, melyik jellemző melyik országban befolyásolja az árat. Egyes országokban ezenkívül a jármű geometriája is meghatározza az osztályt – az első tengely feletti felépítmény magassága, a tengelytávolság vagy a kettős abroncsok (lásd lent: különleges szabályok).
A pontos képletek és az aktuális tarifák élőben elérhetők az app.tollcalc.eu/rules oldalon – ez a cikk azt magyarázza el, milyen járműadatokat kérdeznek le ott. A számítás alapjait a Kamionútdíj kiszámítása: hogyan működik című cikk mutatja be.
Járműtényezők országonként
Jelmagyarázat: ✓ = befolyásolja a tarifát · – = nem releváns · ~ = csak közvetve vagy más tényezőbe beépítve.
| Ország | Súly (megengedett össztömeg) | Tengelyek | Euro-norma | CO₂-osztály |
|---|---|---|---|---|
| Németország | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Ausztria | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Csehország | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Szlovákia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgária* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litvánia* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Hollandia | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgium | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dánia | ✓ | – | – | ✓ |
| Magyarország | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Románia* | ✓ | – | ✓ | – |
| Lengyelország † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Svájc | ✓ | – | ✓ | – |
| Szlovénia | – | ✓ | ✓ | – |
| Franciaország † | – | ✓ | – | – |
| Olaszország † | – | ✓ | – | – |
| Spanyolország | ~ | ✓ | – | – |
| Görögország † | – | ✓ | – | – |
| Horvátország | – | ✓ | – | – |
| Szerbia | – | ✓ | – | – |
| Portugália † | – | ✓ | – | – |
| Törökország † | – | ✓ | – | – |
| Norvégia | – | ✓ | – | – |
| Írország | – | ✓ | – | – |
* Bulgária (TOLL) 2026.06.01. óta, Románia (TollRo) 2026.10.01-től, Litvánia (Via Toll) 2027.01.01-től. Korábban időalapú vignetta (Rovinieta) volt érvényben.
† Olaszországban, Portugáliában, Görögországban, Törökországban és a lengyel koncessziós autópályákon (A1/A2/A4) a besorolásba geometriai, illetve konfigurációs jellemzők is beleszámítanak – részletek a lentebbi különleges szabályoknál. Lengyelországban a tengelyeknél a „~” csak a magán koncessziós autópályákra vonatkozik; az állami e-TOLL rendszer kizárólag súly és Euro-osztály alapján számol.
Mit jelentenek az egyes tényezők
Súly: szinte mindig a megengedett össztömeg
A számítás a szerelvény megengedett össztömegét használja – nem a saját tömeget és nem a tényleges rakományt. Jellemzőek a fix küszöbértékek:
| Ország | Súlyküszöbök |
|---|---|
| Németország | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; 18 t felett emellett tengelyek szerint (2–3 / 4 / 5+) |
| Hollandia, Dánia | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgium | 12 / 32 t |
| Csehország, Románia | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgária | 3,5 / 12 t; 12 t felett emellett tengelyek szerint |
| Lengyelország, Szlovákia, Litvánia | 12 t (ez alatt külön tarifa vagy vignetta) |
| Svájc | nincsenek osztályok – minden tonna külön számít |
| Ausztria, Franciaország, Olaszország, Spanyolország | 3,5 t feletti kamionoknál nincs súlyosztály (csak tengelyek) |
| Szlovénia, Horvátország, Szerbia, Görögország, Portugália, Törökország, Norvégia, Írország | nincs súlyosztály (csak tengelyek) |
Tengelyek: osztályképző tényező és méretmutató
A tengelyek száma szinte minden országban önálló tarifatényező – és általában emeli az árat, mert a több tengely nagyobb és nehezebb járműveket jelent: Németországban ugyanaz a 40 tonnás szerelvény 5 tengellyel többe kerül, mint 4-gyel, Ausztriában pedig a 4+ tengelyes tarifa körülbelül kétszerese a 2 tengelyesnek. A tengelytényező különösen erős Szlovéniában, Horvátországban, Görögországban és Törökországban, ahol az alapdíjat megszorozzák a tengelytényezővel. Franciaországban és Olaszországban a tengelyszám egyenesen az egyetlen járműjellemző: egy 2 tengelyes jármű más osztályba esik, mint egy 5 tengelyes nyerges szerelvény.
A teljes szerelvény tengelyszáma a mérvadó – tehát a vontató plusz a félpótkocsi vagy pótkocsi. A lengyel koncessziós autópályákon a kettős abroncsok (koła bliźniacze) legalább egy tengelyen külön tengelyként számítanak: egy egyébként két tengelyes, kettős abroncsú teherautó ott háromtengelyesként kerül besorolásra (2. kategória az 1. helyett). Ott a járműkonfiguráció is számít: a pótkocsis két tengelyes és a szóló háromtengelyes teherautónak egyaránt 3 tengelye van, mégis különböző kategóriába kerül (2, illetve 3) – lásd a lenti lengyel esetet.
Euro-norma: a klasszikus kibocsátási kedvezmény
Az Euro 6 a legtisztább fokozat, az Euro 0 a legszennyezőbb. A legtöbb közép- és kelet-európai országban minden jobb Euro-fokozattal csökken a tarifa; Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban és a legtöbb balkáni országban az Euro-norma nem játszik szerepet.
CO₂-osztály: a tarifatényező 2024 óta
Németország, Ausztria, Csehország, Szlovákia, Hollandia, Belgium, Dánia, Bulgária és Litvánia emellett CO₂-osztállyal is számol (1 = hagyományos, 5 = emissziómentes). Az elektromos kamionoknál az útdíj így nullára csökkenhet – a német 5. osztályú járműveknél 2031-ig. Gyártói igazolás nélkül automatikusan a legrosszabb osztályt alkalmazzák.
Különleges szabályok: magasság, tengelytávolság és kettős abroncsok
A súly, tengelyek, Euro-norma és CO₂-osztály mellett vannak országok, ahol a jármű geometriája vagy a tengelykonfiguráció is befolyásolja az osztályt. Ezek a szabályok többnyire a könnyű és nehéz osztály közötti átmenetet érintik – azaz a két tengelyes teherautókat és az alacsony felépítményeket:
| Ország | Különleges szabály | Konkrét besorolás |
|---|---|---|
| Olaszország | Az első tengely feletti magasság két tengelyes járműveknél | ≤ 1,30 m → A osztály; > 1,30 m → B osztály (= 2. osztály). A két tengelyes teherautó gyakorlatilag mindig 1,30 m felett van, ezért B osztályként számolják el. Három tengelytől kizárólag a tengelyszám számít (3 → 3. osztály, 4 → 4. osztály, 5+ → 5. osztály). |
| Portugália | Az első tengely feletti magasság | < 1,10 m → 1. osztály; két tengelyes járművek 1,10 m felett → 2. osztály; 3 tengely → 3. osztály; 4 vagy több tengely → 4. osztály. A 2 300–3 500 kg közötti könnyű személy- és kombi járművek legalább 5 üléssel, 1,10–1,30 m magassággal és összkerékhajtás nélkül automatikus fizetés esetén az 1. osztályban maradhatnak. |
| Görögország | Az első tengely feletti magasság és a teljes magasság | Az első tengely felett legfeljebb 1,30 m magas könnyű járművek személyautónak számítanak; a 2,70 m teljes magasságtól 2–3 tengellyel a középső osztályba, 4 vagy több tengellyel a nehéz HGV osztályba kerülnek. |
| Lengyelország | Járműkonfiguráció és kettős abroncsok a koncessziós autópályákon (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | A kategória saját logikát követ a tengelyszám, a kettős abroncsok, a pótkocsi és a felépítés alapján, és nem vezethető le az össztengelyszámból (nyerges 2+2 → 4. kat., teherautó pótkocsival 2+2 → 3. kat.). Részletek a lengyel esetben. Az állami e-TOLL rendszer nem ismeri ezeket a szabályokat, és csak súly és Euro-osztály szerint számol. |
| Törökország | Tengelytávolság két tengelyes járműveknél | < 3,20 m → 1. osztály; ≥ 3,20 m → 2. osztály. Három tengelytől kizárólag a tengelyszám számít (3 → 3. osztály, 4–5 → 4. osztály, 6+ → 5. osztály). A két tengelyes teherautók tengelytávolsága meghaladja a 3,20 m-t, így a 2. osztályba kerülnek. |
| Franciaország | A jármű magassága könnyű járműveknél (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → 1. osztály; > 2 m → 2. osztály. A 3,5 t feletti nehéz teherautóknál kizárólag a tengelyszám számít: 2 tengely → 3. osztály, 3 vagy több tengely → 4. osztály. |
A számításhoz: A TollCalc ezeket a geometriai szabályokat a tengelyszámra képezi le. Két tengelyes teherautóknál feltételezi, hogy átlépik a magassági vagy tengelytávolsági küszöböt (Olaszország, Portugália, Görögország, Törökország), illetve kettős abroncsot hordanak (Lengyelország). A szabványos teherautóknál így korrekt a besorolás; a valódi különleges eseteket – például egy nagyon alacsony két tengelyes járművet Olaszországban (A osztály) – az út előtt érdemes ellenőrizni.
Lengyelország: miért nem elég önmagában a tengelyszám
A három magán koncessziós autópálya (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) saját, tengelyalapú kategóriákat alkalmaz. A hivatalos meghatározás:
- 1. kategória – két tengelyes gépjárművek
- 2. kategória – két tengelyes gépjárművek kettős abronccsal, valamint két tengelyes gépjárművek pótkocsival
- 3. kategória – három tengelyes gépjárművek, valamint két tengelyes gépjárművek kettős abronccsal és pótkocsival
- 4. kategória – háromnál több tengelyes gépjárművek, valamint három tengelyes gépjárművek pótkocsival
- 5. kategória – túlméretes járművek és járműcsoportok
A kategória tehát nem egyszerűen az össztengelyszámból következik, hanem a tengelyszám, a kettős abroncsok, a pótkocsi és a felépítés kombinációjából. Az A2 üzemeltetőjének hivatalos kategória-áttekintése mutatja a gyakorlati alkalmazást:
| Szerelvény | Tengely összesen | Kategória |
|---|---|---|
| 2 tengelyes szóló | 2 | 1 |
| 2 tengelyes kettős abronccsal | 2 | 2 |
| 2 tengelyes pótkocsival | 3 | 2 |
| 3 tengelyes szóló | 3 | 3 |
| Nyerges 2 + 2 | 4 | 4 |
| Teherautó pótkocsival 2 + 2 | 4 | 3 |
| Nyerges 3 + 2 | 5 | 4 |
A legfontosabb pont: két azonos össztengelyszámú szerelvény különböző kategóriába kerülhet: egy 2+2 tengelyes nyerges a 4., egy 2+2 tengelyes teherautó pótkocsival a 3. kategóriába. A kategória tehát nem vezethető le az össztengelyszámból – a vonójármű tengelyszáma, a pótkocsi és a felépítés kombinációja számít. Mindig az üzemeltető besorolása a mérvadó a kapunál.
Az állami e-TOLL szakaszokon (pl. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) ez nem érvényes: ott a megengedett össztömeg és az Euro-osztály alapján számolnak, a tengelyek nem számítanak.
Melyik jármű melyik országban melyik CO₂-osztályba kerül?
A CO₂-osztály nem a tömegtől vagy a tengelyek számától, hanem a hajtásmódtól függ. A jármű igazolt CO₂-kibocsátásából ered – új járműveknél az EU VECTO eljárásával mérve (2017/2400/EU rendelet), a megfelelő referenciajárműhöz viszonyítva. A tömeg és a tengelyek csak a tömeg-/tengelyosztályt határozzák meg, a CO₂-osztályt nem.
Az alap az Eurovignette-irányelv (1999/62/EK, a 2022/362 rendelettel módosítva) uniós kerete. Öt CO₂-osztályt különböztet meg:
| CO₂-osztály | Feltétel (a referenciajárműhöz képest) | Tipikus jármű |
|---|---|---|
| 1 | kevesebb mint 5 % CO₂-megtakarítás – vagy nincs igazolás | standard dízel, a legtöbb használt jármű |
| 2 | legalább 5 %-kal kevesebb CO₂ | dízel az első hatékonysági intézkedésekkel |
| 3 | legalább 15 %-kal kevesebb CO₂ | modern, hatékony teherautók |
| 4 | legalább 30 %-kal kevesebb CO₂ | nagy megtakarítású LNG/biogáz/hibrid teherautók |
| 5 | nulla kibocsátás (0 g CO₂) | elektromos és hidrogénhajtású teherautók |
A gyakorlatban a legfontosabb mondat: CO₂-igazolás nélkül mindenhol az 1. osztályba sorolnak. A 2–4. osztály csak kérelemre és csak a gyártó CO₂-tanúsítványával jár; az 5. osztály a tisztán elektromos/üzemanyagcellás járművek számára van fenntartva. A hibásan megadott CO₂-osztály – a tömeghez és a tengelyekhez hasonlóan – utólagos fizetési felszólításhoz vezet.
Az egyes országok így járnak el:
| Ország | Üzemeltető / rendszer | CO₂-osztályok | Hogyan történik a besorolás |
|---|---|---|---|
| Németország | Toll Collect | 1–5 | Minden jármű az 1. osztályból indul. A jobb 2–4. osztály csak 2019.07.01. utáni első forgalomba helyezésnél, a gyártó CO₂-tanúsítványával a Toll Collect ügyfélportálon. Az 5. osztály (E/H₂) 2031.06.30-ig mentes. |
| Ausztria | ASFINAG (GO-díj) | 1–5 | Az 1. osztály az alapértelmezett; jobb osztály igazolással és a GO-Box beállításával. Az 5. osztály erősen csökkentett (az infrastruktúra-rész megmarad). |
| Csehország | MYTO CZ | 1–5 | Az Euro-norma és a CO₂-osztály kibocsátási indexet alkot; alapértelmezett az 1. osztály, jobb osztály CO₂-tanúsítvánnyal a MYTO-portálon. |
| Szlovákia | eMYTO | 1–5 | Az Euro-norma és a CO₂-osztály kombinációja (a 2/3. osztály összevonva); magasabb osztály csak igazolással. |
| Hollandia | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | A holland járműveket az RDW sorolja be, a külföldieket regisztráció/EETS útján; igazolás nélkül 1. osztály. Az 5. osztály csak alapösszeget fizet. |
| Belgium | Viapass | 1–5 | Euro-osztály plusz CO₂-komponens; jobb osztály a szolgáltatónál leadott igazolással, egyébként 1. osztály. |
| Dánia | Vejafgifter | 1–5 | Az osztály a jármű-/OBU-regisztráció része; külföldi járművek igazolás nélkül 1. osztály. |
| Bulgária | BG Toll | 1–5 | Az 1. osztály az EURO-norma szerint sávos; a 2–4. osztály = alacsony kibocsátású járművek (LEV); a 2019.07.01. előtti első forgalomba helyezés automatikusan 1. osztály, a 2–4. osztályt hat év után újra értékelik. |
| Litvánia | Via Toll (2027.01.01-től) | 1–5 | 1. osztály az EURO-norma szerint, magasabb osztályok CO₂-igazolással. |
Állapot: 2026. szeptember. Csak ez a kilenc ország veszi figyelembe a CO₂-osztályt a tarifában – minden más európai útdíjas országban csak a tömeg, a tengelyek és az Euro-norma számít.
Így kerülhet jobb CO₂-osztályba
- Kérje be a gyártótól a CO₂-tanúsítványt – a legtöbb, 2019-től forgalomba helyezett járműhöz elérhető.
- Regisztráltassa az útdíjszedőnél vagy EETS-szolgáltatónál (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – a besorolás nem automatikus.
- Ellenőrizze a jármű adatait: kétség esetén az igazolás megérkezéséig óvatosan az 1. osztályt használja.
- Az elektromos/hidrogén teherautók automatikusan az 5. osztályba kerülnek – Németországban 2031 közepéig teljesen mentesek.
Egy jármű, sok rendszer: az osztályelnevezések összehasonlítása
Ugyanaz a jármű – 40 t, 5 tengely, Euro 6, CO₂ 1 – országonként teljesen eltérő besorolást kap:
| Ország | Osztályrendszer | Ennek a járműnek a besorolása |
|---|---|---|
| Németország | súly-tengely osztály × CO₂ × Euro | 18 t felett / 5 tengelytől; CO₂ 1; Euro 6 |
| Ausztria | tengelyosztály × CO₂ × Euro | 4+ tengely; CO₂ 1; Euro 6 |
| Csehország | súly × tengelyek × emissziós index | 12 t felett; 5+ tengely; index 2 |
| Szlovákia | tengelykategória × emissziós kulcs | 5+ tengely; CO₂ 1/Euro 6 |
| Magyarország | tengelykategória J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Hollandia | súlyosztály × Euro/CO₂ | 32 t felett; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dánia | CO₂ × súlyosztály | CO₂ 1; 32 t felett |
| Belgium | súlycsoport × Euro/CO₂ | 32 t felett; Euro 6 |
| Svájc | LSVA tonnakilométerenként × Euro-díj | 40 t × Euro 6 díj |
| Szlovénia | tengely- × Euro-tényező × útdíj | 5+ tengely; Euro 6 |
| Lengyelország | súly (<12 t / ≥12 t) × Euro | 12 t-től; Euro 6 |
| Románia | súlycsoport × Euro-csoport | 12 t felett; Euro 6 |
| Bulgária | súly/tengelyek × Euro/CO₂ | 12 t felett, 4+ tengely; Euro 6 |
| Litvánia | N2/N3 kategória × tengelyek × Euro/CO₂ | N3; 5+ tengely; Euro 6 |
| Franciaország | osztály tengelyek szerint | 4. osztály (3+ tengely) |
| Olaszország | osztály tengelyek szerint | 5. osztály (5+ tengely) |
| Spanyolország | light / heavy (tengelyek szerint) | 3+ tengely (heavy) |
| Görögország, Horvátország, Szerbia, Portugália, Törökország, Norvégia, Írország | tengelytényező × úttípus | 5+ tengely |
Út, üzemeltető és régió is hozzájön
A járműadatok csak a történet fele. Az is befolyásolja, hogy kell-e és mennyi útdíjat fizetni:
- Úttípus: főszabály szerint csak autópályák és gyorsforgalmi utak díjkötelesek, néha országutak is (Bulgária, Magyarország, Lengyelország). Németországban és Ausztriában a szövetségi és regionális utak díjmentesek.
- Üzemeltető: Franciaországban és Olaszországban minden autópályát külön társaság üzemeltet saját tarifával – a 4. osztály az egyik útvonalon máshogy kerül, mint a másikon.
- Régió: Belgiumban Flandriában, Vallóniában és Brüsszelben eltérő adózási szabályok érvényesek; Spanyolországban a hálózatnak csak mintegy ötöde díjköteles.
- Különleges létesítmények: az alagutak és hidak (Warnow-alagút, Liefkenshoek-alagút, Mont Blanc, Øresund) gyakran átalánydíjasak áthalálásonként.
Példa: ugyanaz az útvonal, hét jármű
Hamburg → München, kb. 792 km. Csak a járműadatok változnak:
| Jármű | Útdíj |
|---|---|
| 40 t, 5 tengely, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 tengely, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 tengely, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 tengely, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 tengely, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 tengely, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 tengely, Euro 6, CO₂ 5 (elektromos) | 0,00 € |
A TollCalc segítségével számítva: 2026.09.12.; a tarifák változhatnak.
Példa: egy 40 tonnás szerelvény Európán át
Jármű: 40 t, 5 tengely, Euro 6, CO₂ 1.
| Útvonal | km | Útdíj összesen | Megoszlás országonként |
|---|---|---|---|
| Hamburg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Bécs | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Párizs | 1 073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milánó | 1 037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
A TollCalc segítségével számítva: 2026.09.12. Svájc a minta legdrágább országa, mert az LSVA a teljes súlyt kilométerenként számolja.
Milyen járműadatokra van szükség a pontos számításhoz
- megengedett össztömeg tonnában (nem saját tömeg)
- a teljes szerelvény tengelyszáma (2, 3, 4 vagy 5+)
- az első tengely feletti felépítménymagasság, tengelytávolság, valamint járműkonfiguráció és kettős abroncsok – Olaszországban, Portugáliában, Görögországban, Törökországban és a lengyel koncessziós autópályákon; a TollCalc itt a tengelyszámból vezeti le az osztályt
- Euro kibocsátási osztály (Euro 0-tól Euro 6-ig)
- CO₂-osztály (1-től 5-ig) – a német, osztrák, cseh, szlovák, holland, belga, dán, bolgár és litván tarifáknál
- útvonal kiindulással, céllal és esetleges kerülőutakkal
- utazás dátuma, ha tarifaváltozás vagy kedvezményes időszak közeleg
FAQ
Melyik CO₂-osztályba kerül a teherautóm?
Igazolás nélkül mindig az 1. osztályba – ez a legtöbb dízel teherautó alapértéke. A jobb 2–4. osztályhoz a gyártó CO₂-tanúsítványa kell, és az adott üzemeltetőnél kell kérvényezni; csak a tisztán elektromos és hidrogénhajtású teherautók tartoznak az 5. osztályba (nulla kibocsátás). A tömeg és a tengelyek nem játszanak szerepet a CO₂-osztályban.
Milyen útdíj-kategóriája van egy 40 tonnás kamionnak?
Erre nincs egyetlen válasz. Ugyanaz a 40 tonnás szerelvény 5 tengellyel, Euro 6-tal és CO₂ 1-gyel Németországban „18 t felett / 5 tengelytől", Ausztriában „4+ tengely", Franciaországban „4. osztály", Olaszországban „5. osztály", Magyarországon „J5", Spanyolországban pedig „heavy 3+ tengely". Minden országnak saját osztályrendszere van.
A kettős abroncsok külön tengelynek számítanak?
Csak a lengyel koncessziós autópályákon (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): ott a legalább egy tengelyen lévő kettős abroncsok további tengelyként számítanak. Az állami lengyel e-TOLL rendszerben és minden más európai útdíjas országban a kettős abroncsú tengely egy tengelynek számít.
Miért nem elég Lengyelországban a tengelyszám a besoroláshoz?
Mert a koncessziós üzemeltetők eltérően kezelik a nyerges és a pótkocsis szerelvényt. Egy 2 tengelyes vontatóval és 2 tengelyes félpótkocsival szerelt nyerges (összesen 4 tengely) a 4. kategóriába, egy 2 tengelyes vonójárművel és 2 tengelyes pótkocsival szerelt teherautó (szintén 4 tengely) a 3. kategóriába kerül. A vonójármű tengelyszáma és típusa, a kettős abroncsok és a pótkocsi megléte a döntő – nem az összes tengely összege. Az állami e-TOLL szakaszokon viszont a súly és az Euro-osztály elegendő.
Miért számít Olaszországban és Portugáliában a felépítmény magassága is?
Mindkét ország a legalacsonyabb osztályt az első tengely feletti magassághoz köti – Olaszország 1,30 m-nél (A/B osztály), Portugália 1,10 m-nél (1/2. osztály). A magas felépítményű nehéz teherautóknál ez gyakorlatilag nem változtat semmit; a szabály elsősorban az alacsony járműveket választja el a teherautóktól. Görögországban ehhez a teljes magasság (2,70 m), Törökországban a tengelytávolság (3,20 m) járul.
A saját tömeget vagy a megengedett össztömeget használják?
Általában a jármű vagy szerelvény megengedett össztömegét. A tényleges rakományt az útdíj szempontjából nem mérik. Svájcban az LSVA-t még tonnánként is számítják, így minden súlyfokozat közvetlenül megjelenik az árban.
Minden országban figyelembe veszik a CO₂-osztályt?
Nem. Németország, Ausztria, Csehország, Szlovákia, Hollandia, Belgium, Dánia, Bulgária és Litvánia használ CO₂-osztályokat. Franciaország, Olaszország, Spanyolország, valamint a legtöbb balkáni és dél-európai ország kizárólag tengelyek, részben Euro-norma szerint sorol be.
Miért kerül ugyanaz az út minden országban máshogy?
Mert a rendszer, az osztályrendszer és a tarifa eltér: egyesek kilométerenként, mások tonnakilométerenként, megint mások áthaladásonként átalánydíjat számolnak. Ehhez jön az úttípus, az üzemeltető és a regionális tarifák. Egy határokon átnyúló útdíjkalkulátor, mint a TollCalc, országonként az adott szabályokat alkalmazza, és külön mutatja a költségeket.
Hivatalos források
- Élő útdíjszabályok minden országra a TollCalc-on
- Toll Collect – hivatalos német kamionútdíj
- ASFINAG – osztrák GO-Maut
- Viapass – belga kamionútdíj
- BAZG – svájci LSVA
- MYTO CZ – Cseh útdíj
- eMYTO – Szlovák útdíj
- RDW/Vrachtwagenheffing – Holland útdíj
- Vejafgifter – Dán útdíj
- BG Toll – Bolgár útdíj
- e-Vinieta – Litván Via Toll
- Autostrade per l'Italia – járműosztályok (IT)
- Via Verde – járműosztályok (PT)
- Autostrada Wielkopolska – A2 járműkategóriák (PL)
- Attiki Odos – járműkategóriák (GR)
- KGM – útdíjak és járműosztályok (TR)
További részletek az útdíjköltségek európai összehasonlításában és a 2026-os útdíjváltozásokban.