Klasa myta dla ciężarówek: które dane pojazdu liczą się w którym kraju
W Europie klasa myta prawie nigdy nie wynika z jednej wartości. W większości krajów taryfę określają dwie do czterech cech pojazdu – najczęściej masa, liczba osi, norma Euro, a od 2024 roku klasa CO₂. Francja, Włochy i Hiszpania klasyfikują ciężkie ciężarówki wyłącznie na podstawie liczby osi, natomiast Szwajcaria rozlicza każdą tonę osobno. Poniższe tabele pokazują, która cecha wpływa na cenę w którym kraju. W niektórych krajach o klasie decyduje dodatkowo geometria pojazdu – wysokość zabudowy nad pierwszą osią, rozstaw osi lub koła bliźniacze (patrz poniżej: zasady szczególne).
Dokładne wzory i aktualne taryfy są dostępne na żywo pod app.tollcalc.eu/rules – ten artykuł wyjaśnia, jakie dane pojazdu są tam pobierane. Wprowadzenie do obliczeń znajdziesz w Obliczanie myta dla ciężarówek: jak to działa.
Czynniki pojazdu według kraju
Legenda: ✓ = wpływa na taryfę · – = nieistotne · ~ = tylko pośrednio lub ujęte w innym czynniku.
| Kraj | Masa (DMC) | Osie | Norma Euro | Klasa CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Niemcy | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Austria | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Czechy | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Słowacja | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bułgaria* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litwa* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Holandia | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgia | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dania | ✓ | – | – | ✓ |
| Węgry | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumunia* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polska † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Szwajcaria | ✓ | – | ✓ | – |
| Słowenia | – | ✓ | ✓ | – |
| Francja † | – | ✓ | – | – |
| Włochy † | – | ✓ | – | – |
| Hiszpania | ~ | ✓ | – | – |
| Grecja † | – | ✓ | – | – |
| Chorwacja | – | ✓ | – | – |
| Serbia | – | ✓ | – | – |
| Portugalia † | – | ✓ | – | – |
| Turcja † | – | ✓ | – | – |
| Norwegia | – | ✓ | – | – |
| Irlandia | – | ✓ | – | – |
* Bułgaria (TOLL) od 01.06.2026, Rumunia (TollRo) od 01.10.2026, Litwa (Via Toll) od 01.01.2027. Wcześniej obowiązywała czasowa winieta (Rovinieta).
† We Włoszech, Portugalii, Grecji, Turcji oraz na polskich autostradach koncesyjnych (A1/A2/A4) na klasyfikację wpływają dodatkowo cechy geometryczne lub konfiguracyjne – szczegóły w zasadach szczególnych poniżej. W Polsce „~” przy osiach dotyczy wyłącznie prywatnych autostrad koncesyjnych; państwowy system e-TOLL rozlicza wyłącznie według masy i klasy Euro.
Co oznaczają poszczególne czynniki
Masa: prawie zawsze dopuszczalna masa całkowita (DMC)
Obliczenia opierają się na dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) zestawu – nie na masie własnej i nie na rzeczywistym ładunku. Typowe są stałe progi:
| Kraj | Progi masy |
|---|---|
| Niemcy | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; powyżej 18 t dodatkowo według osi (2–3 / 4 / 5+) |
| Holandia, Dania | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgia | 12 / 32 t |
| Czechy, Rumunia | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bułgaria | 3,5 / 12 t; powyżej 12 t dodatkowo według osi |
| Polska, Słowacja, Litwa | 12 t (poniżej odrębna taryfa lub winieta) |
| Szwajcaria | brak klas – każda tona liczy się osobno |
| Austria, Francja, Włochy, Hiszpania | brak klas masy dla ciężarówek >3,5 t (tylko osie) |
| Słowenia, Chorwacja, Serbia, Grecja, Portugalia, Turcja, Norwegia, Irlandia | brak klas masy (tylko osie) |
Osie: czynnik klasotwórczy i wskaźnik rozmiaru
Liczba osi jest w niemal każdym kraju odrębnym czynnikiem taryfowym – i zwykle podnosi cenę, ponieważ więcej osi oznacza większe i cięższe pojazdy: w Niemczech ten sam 40-tonowy zestaw z 5 osiami kosztuje więcej niż z 4, a w Austrii taryfa dla 4+ osi jest około dwukrotnie wyższa niż dla 2 osi. Czynnik osi jest szczególnie silny w Słowenii, Chorwacji, Grecji i Turcji, gdzie taryfa bazowa jest mnożona przez współczynnik osi. We Francji i we Włoszech liczba osi jest nawet jedyną cechą pojazdu: 2-osiowy pojazd trafia do innej klasy niż 5-osiowy zestaw siodłowy.
Decyduje liczba osi całego zestawu – czyli ciągnika plus naczepy lub przyczepy. Na polskich autostradach koncesyjnych koła bliźniacze na co najmniej jednej osi liczą się dodatkowo jako osobna oś: dwuosiowa ciężarówka z kołami bliźniaczymi jest tam klasyfikowana jak trójosiowa (kategoria 2 zamiast 1). Liczy się tam również konfiguracja pojazdu: dwuosiowa ciężarówka z przyczepą i trójosiowa bez przyczepy mają po 3 osie, ale trafiają do różnych kategorii (2 i 3) – patrz przypadek Polski poniżej.
Norma Euro: klasyczny rabat emisyjny
Euro 6 to najczystszy stopień, Euro 0 najbrudniejszy. W większości krajów Europy Środkowo-Wschodniej taryfa spada z każdym lepszym stopniem Euro; we Francji, Włoszech, Hiszpanii i większości krajów bałkańskich norma Euro nie odgrywa żadnej roli.
Klasa CO₂: czynnik taryfowy od 2024 roku
Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Holandia, Belgia, Dania, Bułgaria i Litwa obliczają dodatkowo klasę CO₂ (1 = konwencjonalny do 5 = bezemisyjny). W przypadku ciężarówek elektrycznych myto może zatem spaść do zera – w Niemczech dla pojazdów klasy 5 do 2031 roku. Bez zaświadczenia producenta automatycznie stosuje się najgorszą klasę.
Zasady szczególne: wysokość, rozstaw osi i koła bliźniacze
Oprócz masy, osi, normy Euro i klasy CO₂ istnieją kraje, w których o klasie współdecyduje geometria pojazdu lub konfiguracja osi. Zasady te dotyczą najczęściej przejścia od klasy lekkiej do ciężkiej – czyli pojazdów dwuosiowych i niskich zabudów:
| Kraj | Zasada szczególna | Konkretna klasyfikacja |
|---|---|---|
| Włochy | Wysokość nad osią przednią w pojazdach dwuosiowych | ≤ 1,30 m → klasa A; > 1,30 m → klasa B (= klasa 2). Ciężarówka dwuosiowa praktycznie zawsze przekracza 1,30 m i jest rozliczana jako klasa B. Od 3 osi liczy się wyłącznie liczba osi (3 → klasa 3, 4 → klasa 4, 5+ → klasa 5). |
| Portugalia | Wysokość nad pierwszą osią | < 1,10 m → klasa 1; pojazdy dwuosiowe powyżej 1,10 m → klasa 2; 3 osie → klasa 3; 4 i więcej osi → klasa 4. Lekkie pojazdy osobowe i kombi o masie 2.300–3.500 kg z co najmniej 5 miejscami, wysokością 1,10–1,30 m i bez napędu na wszystkie koła mogą pozostać w klasie 1 przy płatności automatycznej. |
| Grecja | Wysokość nad pierwszą osią oraz wysokość całkowita | Pojazdy lekkie do 1,30 m nad pierwszą osią są traktowane jak samochody osobowe; ciężarówki o wysokości całkowitej od 2,70 m z 2–3 osiami trafiają do klasy średniej, a z 4 i więcej osiami do ciężkiej klasy HGV. |
| Polska | Konfiguracja pojazdu i koła bliźniacze na autostradach koncesyjnych (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Kategoria rządzi się własną logiką liczby osi, kół bliźniaczych, przyczepy i rodzaju zabudowy i nie wynika z łącznej liczby osi (naczepa 2+2 → kat. 4, samochód ciężarowy z przyczepą 2+2 → kat. 3). Szczegóły w przypadku Polski. Państwowy system e-TOLL nie zna tych zasad i rozlicza wyłącznie według masy i klasy Euro. |
| Turcja | Rozstaw osi w pojazdach dwuosiowych | < 3,20 m → klasa 1; ≥ 3,20 m → klasa 2. Od 3 osi liczy się wyłącznie liczba osi (3 → klasa 3, 4–5 → klasa 4, 6+ → klasa 5). Ciężarówki dwuosiowe mają rozstaw osi powyżej 3,20 m i dlatego trafiają do klasy 2. |
| Francja | Wysokość pojazdu w pojazdach lekkich (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → klasa 1; > 2 m → klasa 2. Dla ciężkich ciężarówek od 3,5 t liczy się wyłącznie liczba osi: 2 osie → klasa 3, 3 i więcej osi → klasa 4. |
Do obliczeń: TollCalc odwzorowuje te zasady geometryczne za pomocą liczby osi. W przypadku ciężarówek dwuosiowych zakłada się, że przekraczają próg wysokości lub rozstawu osi (Włochy, Portugalia, Grecja, Turcja) albo mają koła bliźniacze (Polska). Dla standardowych ciężarówek klasyfikacja jest dzięki temu poprawna; rzeczywiste przypadki specjalne – np. bardzo niski pojazd dwuosiowy we Włoszech (klasa A) – należy sprawdzić przed podróżą.
Polska: dlaczego sama liczba osi nie wystarcza
Trzy prywatne autostrady koncesyjne (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) stosują własne kategorie oparte na liczbie osi. Oficjalna definicja brzmi:
- Kategoria 1 – pojazdy samochodowe o dwóch osiach
- Kategoria 2 – pojazdy samochodowe o dwóch osiach z kołami bliźniaczymi oraz pojazdy samochodowe o dwóch osiach z przyczepami
- Kategoria 3 – pojazdy samochodowe o trzech osiach oraz pojazdy samochodowe o dwóch osiach z kołami bliźniaczymi z przyczepami
- Kategoria 4 – pojazdy samochodowe o więcej niż trzech osiach oraz pojazdy samochodowe o trzech osiach z przyczepami
- Kategoria 5 – pojazdy i zespoły pojazdów nienormatywnych
Kategoria nie wynika więc wprost z łącznej liczby osi, lecz z kombinacji liczby osi, kół bliźniaczych, przyczepy i rodzaju zabudowy. Oficjalny przegląd kategorii koncesjonariusza A2 pokazuje praktyczne zastosowanie:
| Zestaw | Osie łącznie | Kategoria |
|---|---|---|
| 2 osie solo | 2 | 1 |
| 2 osie z kołami bliźniaczymi | 2 | 2 |
| 2 osie z przyczepą | 3 | 2 |
| 3 osie solo | 3 | 3 |
| Naczepa 2 + 2 | 4 | 4 |
| Samochód ciężarowy z przyczepą 2 + 2 | 4 | 3 |
| Naczepa 3 + 2 | 5 | 4 |
Najważniejsze: dwa zestawy o tej samej łącznej liczbie osi mogą trafić do różnych kategorii: naczepa 2+2 do kategorii 4, a samochód ciężarowy z przyczepą 2+2 do kategorii 3. Kategorii nie można więc wywnioskować z łącznej liczby osi – decyduje kombinacja liczby osi pojazdu ciągnącego, przyczepy i rodzaju zabudowy. Rozstrzygająca jest zawsze klasyfikacja koncesjonariusza na bramce.
Na państwowych odcinkach e-TOLL (np. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) to nie obowiązuje: tam rozlicza się według dopuszczalnej masy całkowitej i klasy Euro, a osie nie mają znaczenia.
Który pojazd otrzymuje w którym kraju którą klasę CO₂?
Klasa CO₂ nie zależy od masy ani liczby osi, lecz od rodzaju napędu. Wynika z certyfikowanej emisji CO₂ pojazdu – w przypadku nowych pojazdów mierzonej metodą UE VECTO (rozporządzenie (UE) 2017/2400) i porównanej z odpowiednim pojazdem referencyjnym. Masa i osie określają jedynie klasę masy/osie, a nie klasę CO₂.
Podstawą są ramy UE z dyrektywy o eurowinięcie (1999/62/WE, zmienionej przez 2022/362). Wyróżnia ona pięć klas CO₂:
| Klasa CO₂ | Warunek (wobec pojazdu referencyjnego) | Typowy pojazd |
|---|---|---|
| 1 | mniej niż 5 % oszczędności CO₂ – lub brak dowodu | standardowy diesel, większość używanych |
| 2 | co najmniej 5 % mniej CO₂ | diesel z pierwszymi rozwiązaniami efektywnościowymi |
| 3 | co najmniej 15 % mniej CO₂ | nowoczesne, efektywne ciężarówki |
| 4 | co najmniej 30 % mniej CO₂ | ciężarówki LNG/biogaz/hybrydowe z dużą oszczędnością |
| 5 | zerowa emisja (0 g CO₂) | ciężarówki elektryczne i wodorowe |
Najważniejsze zdanie w praktyce: Bez dowodu CO₂ wszędzie zostaniesz zaklasyfikowany do klasy 1. Klasy 2–4 dostępne są wyłącznie na wniosek i tylko z certyfikatem CO₂ producenta; klasa 5 zarezerwowana jest dla pojazdów czysto elektrycznych/na ogniwa paliwowe. Błędnie zarejestrowana klasa CO₂ prowadzi – podobnie jak w przypadku masy i osi – do dopłat.
Tak postępują poszczególne kraje:
| Kraj | Operator / system | Klasy CO₂ | Jak przypisywana jest klasa |
|---|---|---|---|
| Niemcy | Toll Collect | 1–5 | Wszystkie pojazdy zaczynają w klasie 1. Lepsze klasy 2–4 tylko dla pierwszej rejestracji od 01.07.2019, na podstawie certyfikatu CO₂ producenta w portalu klienta Toll Collect. Klasa 5 (E/H₂) bezpłatnie do 30.06.2031. |
| Austria | ASFINAG (myto GO) | 1–5 | Klasa 1 jako standard; lepsza klasa na podstawie dowodu i konfiguracji GO-Box. Klasa 5 znacznie obniżona (udział infrastruktury pozostaje). |
| Czechy | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro i klasa CO₂ tworzą indeks emisji; domyślnie klasa 1, lepsza klasa po certyfikacie CO₂ w portalu MYTO. |
| Słowacja | eMYTO | 1–5 | Połączenie normy Euro i klasy CO₂ (klasy 2/3 łączone); wyższa klasa tylko z dowodem. |
| Holandia | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Pojazdy holenderskie klasyfikuje RDW, zagraniczne przez rejestrację/EETS; bez dowodu klasa 1. Klasa 5 płaci tylko kwotę podstawową. |
| Belgia | Viapass | 1–5 | Klasa Euro plus komponent CO₂; lepsza klasa po dowodzie u operatora, w przeciwnym razie klasa 1. |
| Dania | Vejafgifter | 1–5 | Klasa jest częścią rejestracji pojazdu/OBU; pojazdy zagraniczne bez dowodu klasa 1. |
| Bułgaria | BG Toll | 1–5 | Klasa 1 jest stopniowana według normy EURO; klasy 2–4 = pojazdy niskoemisyjne (LEV); pierwsza rejestracja przed 01.07.2019 automatycznie klasa 1, klasy 2–4 oceniane ponownie po sześciu latach. |
| Litwa | Via Toll (od 01.01.2027) | 1–5 | Klasa 1 według normy EURO, wyższe klasy z dowodem CO₂. |
Stan: wrzesień 2026. Tylko te dziewięć krajów uwzględnia klasę CO₂ w taryfie – we wszystkich pozostałych europejskich krajach z mytem liczą się wyłącznie masa, osie i norma Euro.
Jak uzyskać lepszą klasę CO₂
- Poproś producenta o certyfikat CO₂ – dostępny dla większości pojazdów z pierwszą rejestracją od 2019 r.
- Zarejestruj go u operatora myta lub dostawcy EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – klasyfikacja nie jest stosowana automatycznie.
- Sprawdź dane pojazdu: w razie wątpliwości ostrożnie stosuj klasę 1, dopóki nie ma dowodu.
- Ciężarówki elektryczne/wodorowe są automatycznie w klasie 5 – w Niemczech do połowy 2031 r. nawet całkowicie bezpłatnie.
Jeden pojazd, wiele systemów: porównanie nazw klas
Ten sam pojazd – 40 t, 5 osi, Euro 6, klasa CO₂ 1 – jest klasyfikowany w każdym kraju zupełnie inaczej:
| Kraj | System klas | Klasyfikacja tego pojazdu |
|---|---|---|
| Niemcy | klasa masa-osie × CO₂ × Euro | powyżej 18 t / od 5 osi; CO₂ 1; Euro 6 |
| Austria | klasa osi × CO₂ × Euro | 4+ osie; CO₂ 1; Euro 6 |
| Czechy | masa × osie × indeks emisji | powyżej 12 t; 5+ osi; indeks 2 |
| Słowacja | kategoria osi × klucz emisji | 5+ osi; CO₂ 1/Euro 6 |
| Węgry | kategoria osi J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Holandia | klasa masy × Euro/CO₂ | powyżej 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dania | CO₂ × klasa masy | CO₂ 1; powyżej 32 t |
| Belgia | grupa masy × Euro/CO₂ | powyżej 32 t; Euro 6 |
| Szwajcaria | LSVA za tonokilometr × stawka Euro | 40 t × stawka Euro 6 |
| Słowenia | współczynnik osi × Euro × stawka drogi | 5+ osi; Euro 6 |
| Polska | masa (<12 t / ≥12 t) × Euro | od 12 t; Euro 6 |
| Rumunia | grupa masy × grupa Euro | powyżej 12 t; Euro 6 |
| Bułgaria | masa/osie × Euro/CO₂ | powyżej 12 t, 4+ osie; Euro 6 |
| Litwa | kategoria N2/N3 × osie × Euro/CO₂ | N3; 5+ osi; Euro 6 |
| Francja | klasa według osi | klasa 4 (3+ osie) |
| Włochy | klasa według osi | klasa 5 (5+ osi) |
| Hiszpania | light / heavy (według osi) | 3+ osie (heavy) |
| Grecja, Chorwacja, Serbia, Portugalia, Turcja, Norwegia, Irlandia | współczynnik osi × typ drogi | 5+ osi |
Droga, operator i region dochodzą do tego
Dane pojazdu to tylko połowa historii. Czy i ile myta trzeba zapłacić, zależy dodatkowo od:
- Typu drogi: co do zasady opłatami objęte są tylko autostrady i drogi ekspresowe, czasem także drogi krajowe (Bułgaria, Węgry, Polska). W Niemczech i Austrii drogi federalne i regionalne są bezpłatne.
- Operatora: we Francji i we Włoszech każdą autostradą zarządza odrębna spółka z własną taryfą – klasa 4 kosztuje inaczej na jednej trasie niż na innej.
- Regionu: w Belgii w Flandrii, Walonii i Brukseli obowiązują różne zasady podatkowe; w Hiszpanii opłatami objęta jest tylko około jednej piątej sieci.
- Obiektów specjalnych: tunele i mosty (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) są często rozliczane ryczałtowo za przejazd.
Przykład: ta sama trasa, siedem pojazdów
Hamburg → Monachium, ok. 792 km. Zmieniają się tylko dane pojazdu:
| Pojazd | Myto |
|---|---|
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 osie, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 osie, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 5 (elektryczny) | 0,00 € |
Obliczono za pomocą TollCalc 12.09.2026; taryfy mogą się zmieniać.
Przykład: 40-tonowy zestaw przez Europę
Pojazd: 40 t, 5 osi, Euro 6, klasa CO₂ 1.
| Trasa | km | Myto razem | Podział według kraju |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Monachium | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Wiedeń | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paryż | 1 073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Mediolan | 1 037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Monachium → Budapeszt | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Obliczono za pomocą TollCalc 12.09.2026. Szwajcaria jest najdroższym krajem w próbie, ponieważ LSVA rozlicza pełną masę za kilometr.
Jakie dane pojazdu są potrzebne do dokładnego obliczenia
- dopuszczalna masa całkowita w tonach (nie masa własna)
- liczba osi całego zestawu (2, 3, 4 lub 5+)
- wysokość zabudowy nad pierwszą osią, rozstaw osi oraz konfiguracja pojazdu i koła bliźniacze – we Włoszech, Portugalii, Grecji, Turcji oraz na polskich autostradach koncesyjnych; TollCalc wyprowadza tu klasę z liczby osi
- klasa emisji Euro (od Euro 0 do Euro 6)
- klasa CO₂ (od 1 do 5) – w taryfach niemieckiej, austriackiej, czeskiej, słowackiej, holenderskiej, belgijskiej, duńskiej, bułgarskiej i litewskiej
- trasa z punktem startowym, docelowym i ewentualnymi objazdami
- data przejazdu, jeśli zbliża się zmiana taryfy lub okres rabatowy
FAQ
Jaką klasę CO₂ otrzyma moja ciężarówka?
Bez dowodu zawsze klasa 1 – standard dla większości ciężarówek z silnikiem diesla. Lepsze klasy 2–4 wymagają certyfikatu CO₂ producenta i muszą zostać zgłoszone u danego operatora; tylko czysto elektryczne i wodorowe ciężarówki należą do klasy 5 (zerowa emisja). Masa i osie nie odgrywają żadnej roli w klasie CO₂.
Jaką klasę myta ma 40-tonowa ciężarówka?
Nie ma jednej odpowiedzi. Ten sam 40-tonowy zestaw z 5 osiami, Euro 6 i klasą CO₂ 1 w Niemczech to „powyżej 18 t / od 5 osi", w Austrii „4+ osie", we Francji „klasa 4", we Włoszech „klasa 5", na Węgrzech „J5", a w Hiszpanii „heavy 3+ osie". Każdy kraj ma własny schemat klas.
Czy koła bliźniacze liczą się jako osobna oś?
Tylko na polskich autostradach koncesyjnych (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): tam koła bliźniacze na co najmniej jednej osi liczą się jako dodatkowa oś. W państwowym polskim systemie e-TOLL i we wszystkich innych europejskich krajach z mytem oś z kołami bliźniaczymi liczy się jako jedna oś.
Dlaczego w Polsce liczba osi nie wystarcza do klasyfikacji?
Ponieważ koncesjonariusze inaczej traktują naczepę i przyczepę. Naczepa z 2-osiowym ciągnikiem i 2-osiową naczepą (łącznie 4 osie) trafia do kategorii 4, a samochód ciężarowy z 2-osiowym pojazdem ciągnącym i 2-osiową przyczepą (również 4 osie) do kategorii 3. Decydują liczba i rodzaj osi pojazdu ciągnącego, koła bliźniacze oraz to, czy ciągnięta jest przyczepa – a nie suma wszystkich osi. Na państwowych odcinkach e-TOLL wystarczą natomiast masa i klasa Euro.
Dlaczego we Włoszech i Portugalii liczy się także wysokość zabudowy?
Oba kraje wiążą najniższą klasę z wysokością nad pierwszą osią – Włochy przy 1,30 m (klasa A/B), Portugalia przy 1,10 m (klasa 1/2). Dla ciężkich ciężarówek z wysokimi zabudowami praktycznie nic to nie zmienia; zasada oddziela przede wszystkim niskie pojazdy od ciężarówek. W Grecji dochodzi do tego wysokość całkowita (2,70 m), w Turcji rozstaw osi (3,20 m).
Czy stosuje się masę własną czy dopuszczalną masę całkowitą?
Z reguły dopuszczalną masę całkowitą pojazdu lub zestawu. Rzeczywisty ładunek nie jest mierzony na potrzeby myta. W Szwajcarii LSVA jest obliczana nawet za tonę, więc każdy stopień masy przekłada się bezpośrednio na cenę.
Czy klasa CO₂ jest uwzględniana w każdym kraju?
Nie. Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Holandia, Belgia, Dania, Bułgaria i Litwa stosują klasy CO₂. Francja, Włochy, Hiszpania oraz większość krajów bałkańskich i południowych klasyfikuje wyłącznie według osi, a częściowo normy Euro.
Dlaczego ta sama podróż kosztuje w każdym kraju inaczej?
Ponieważ system, schemat klas i taryfa się różnią: jedni liczą za kilometr, inni za tonokilometr, jeszcze inni ryczałtowo za przejazd. Dochodzą do tego typ drogi, operator i taryfy regionalne. Międzynarodowy kalkulator myta, taki jak TollCalc, stosuje przepisy danego kraju i pokazuje koszty osobno.
Oficjalne źródła
- Aktualne przepisy myta dla wszystkich krajów w TollCalc
- Toll Collect – oficjalne myto dla ciężarówek w Niemczech
- ASFINAG – GO-Maut w Austrii
- Viapass – myto dla ciężarówek w Belgii
- BAZG – LSVA w Szwajcarii
- MYTO CZ – Myto w Czechach
- eMYTO – Myto na Słowacji
- RDW/Vrachtwagenheffing – Myto w Holandii
- Vejafgifter – Myto w Danii
- BG Toll – Myto w Bułgarii
- e-Vinieta – Via Toll na Litwie
- Autostrade per l'Italia – klasy pojazdów (IT)
- Via Verde – klasy pojazdów (PT)
- Autostrada Wielkopolska – kategorie pojazdów A2 (PL)
- Attiki Odos – kategorie pojazdów (GR)
- KGM – taryfy i klasy pojazdów (TR)
Więcej szczegółów w porównaniu kosztów myta w Europie oraz w Zmianach myta 2026.