Vejafgiftsklasse for lastbiler: hvilke køretøjsdata gælder i hvilket land
I Europa bygger vejafgiftsklassen næsten aldrig på en enkelt værdi. I de fleste lande bestemmer to til fire køretøjsegenskaber taksten – oftest vægt, antal aksler, Euro-norm og siden 2024 CO₂-klassen. Frankrig, Italien og Spanien klassificerer tunge lastbiler udelukkende efter antal aksler, mens Schweiz beregner hvert ton særskilt. Tabellerne nedenfor viser, hvilken egenskab der påvirker prisen i hvilket land. I nogle lande er køretøjets geometri også med til at bestemme klassen – overbygningens højde over første aksel, akselafstanden eller tvillingehjul (se nedenfor: særlige regler).
De præcise formler og aktuelle takster findes live på app.tollcalc.eu/rules – denne artikel forklarer, hvilke køretøjsdata der indhentes der. En introduktion til beregningen findes i Beregning af vejafgift for lastbiler: Sådan fungerer det.
Køretøjsfaktorer efter land
Forklaring: ✓ = påvirker taksten · – = ikke relevant · ~ = kun indirekte eller inkluderet i en anden faktor.
| Land | Vægt (tilladt totalvægt) | Aksler | Euro-norm | CO₂-klasse |
|---|---|---|---|---|
| Tyskland | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Østrig | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tjekkiet | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovakiet | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgarien* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litauen* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Holland | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgien | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Danmark | ✓ | – | – | ✓ |
| Ungarn | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumænien* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polen † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Schweiz | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovenien | – | ✓ | ✓ | – |
| Frankrig † | – | ✓ | – | – |
| Italien † | – | ✓ | – | – |
| Spanien | ~ | ✓ | – | – |
| Grækenland † | – | ✓ | – | – |
| Kroatien | – | ✓ | – | – |
| Serbien | – | ✓ | – | – |
| Portugal † | – | ✓ | – | – |
| Tyrkiet † | – | ✓ | – | – |
| Norge | – | ✓ | – | – |
| Irland | – | ✓ | – | – |
* Bulgarien (TOLL) siden 01.06.2026, Rumænien (TollRo) fra 01.10.2026, Litauen (Via Toll) fra 01.01.2027. Før det gjaldt en tidsbaseret vinjet (Rovinieta).
† I Italien, Portugal, Grækenland, Tyrkiet og på de polske koncessionsmotorveje (A1/A2/A4) indgår også geometriske eller konfigurationsmæssige egenskaber i klassificeringen – detaljer i de særlige regler nedenfor. I Polen vedrører „~” ved akslerne kun de private koncessionsmotorveje; det statslige e-TOLL-system beregner kun efter vægt og Euro-klasse.
Hvad de enkelte faktorer betyder
Vægt: næsten altid den tilladte totalvægt
Beregningen bruger den tilladte totalvægt for vogntoget – ikke egenvægten og ikke den faktiske last. Faste grænseværdier er typiske:
| Land | Vægtgrænser |
|---|---|
| Tyskland | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; over 18 t desuden efter aksler (2–3 / 4 / 5+) |
| Holland, Danmark | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgien | 12 / 32 t |
| Tjekkiet, Rumænien | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgarien | 3,5 / 12 t; over 12 t desuden efter aksler |
| Polen, Slovakiet, Litauen | 12 t (derunder en særskilt takst eller vinjet) |
| Schweiz | ingen klasser – hvert ton tæller særskilt |
| Østrig, Frankrig, Italien, Spanien | ingen vægtklasse for lastbiler >3,5 t (kun aksler) |
| Slovenien, Kroatien, Serbien, Grækenland, Portugal, Tyrkiet, Norge, Irland | ingen vægtklasse (kun aksler) |
Aksler: klassebærende faktor og størrelsesindikator
Antallet af aksler er en selvstændig takstfaktor i næsten alle lande – og det øger normalt prisen, fordi flere aksler står for større og tungere køretøjer: i Tyskland koster den samme 40-tons lastbil med 5 aksler mere end med 4, og i Østrig er taksten for 4+ aksler cirka det dobbelte af taksten for 2 aksler. Akselfaktoren er særligt stærk i Slovenien, Kroatien, Grækenland og Tyrkiet, hvor en basistakst ganges med akselfaktoren. I Frankrig og Italien er antallet af aksler endda den eneste køretøjsegenskab: en 2-akslet lastbil falder i en anden klasse end et 5-akslet vogntog.
Det afgørende er akselantallet for hele vogntoget – altså trækker plus sættevogn eller påhængsvogn. På de polske koncessionsmotorveje tæller tvillingehjul (koła bliźniacze) på mindst én aksel desuden som en selvstændig aksel: en ellers toakslet lastbil med tvillingehjul klassificeres der som treakslet (kategori 2 i stedet for 1). Der tæller også køretøjets konfiguration: en toakslet lastbil med påhængsvogn og en treakslet uden påhængsvogn har begge 3 aksler, men falder i forskellige kategorier (2 og 3) – se Polen-tilfældet nedenfor.
Euro-norm: den klassiske emissionsrabat
Euro 6 er det reneste trin, Euro 0 det mest forurenende. I de fleste lande i Centraleuropa og Østeuropa falder taksten med hvert bedre Euro-trin; i Frankrig, Italien, Spanien og de fleste balkanlande spiller Euro-normen ingen rolle.
CO₂-klasse: takstfaktoren siden 2024
Tyskland, Østrig, Tjekkiet, Slovakiet, Holland, Belgien, Danmark, Bulgarien og Litauen beregner desuden med en CO₂-klasse (1 = konventionel til 5 = emissionsfri). For elektriske lastbiler kan vejafgiften derfor falde til nul – for tyske lastbiler i klasse 5 indtil 2031. Uden producentdokumentation anvendes automatisk den dårligste klasse.
Særlige regler: højde, akselafstand og tvillingehjul
Ud over vægt, aksler, Euro-norm og CO₂-klasse findes der lande, hvor køretøjets geometri eller akselkonfigurationen er med til at bestemme klassen. Disse regler vedrører især overgangen fra den lette til den tunge klasse – altså toakslede lastbiler og lave overbygninger:
| Land | Særlig regel | Konkret klassificering |
|---|---|---|
| Italien | Højde over forakslen ved toakslede køretøjer | ≤ 1,30 m → klasse A; > 1,30 m → klasse B (= klasse 2). En toakslet lastbil ligger praktisk taget altid over 1,30 m og afregnes derfor som klasse B. Fra 3 aksler tæller kun akselantallet (3 → klasse 3, 4 → klasse 4, 5+ → klasse 5). |
| Portugal | Højde over første aksel | < 1,10 m → klasse 1; toakslede køretøjer over 1,10 m → klasse 2; 3 aksler → klasse 3; 4 eller flere aksler → klasse 4. Lette person- og kombinationskøretøjer på 2.300–3.500 kg med mindst 5 siddepladser, en højde på 1,10–1,30 m og uden firehjulstræk kan forblive i klasse 1 ved automatisk betaling. |
| Grækenland | Højde over første aksel og samlet højde | Lette køretøjer op til 1,30 m over første aksel regnes som personbiler; lastbiler fra 2,70 m samlet højde med 2–3 aksler falder i mellemklassen, med 4 eller flere aksler i den tunge HGV-klasse. |
| Polen | Køretøjets konfiguration og tvillingehjul på koncessionsmotorvejene (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Kategorien følger sin egen logik med akselantal, tvillingehjul, påhængsvogn og køretøjstype og kan ikke udledes af det samlede akselantal (sættevogn 2+2 → kat. 4, lastbil med påhængsvogn 2+2 → kat. 3). Detaljer i Polen-tilfældet. Det statslige e-TOLL-system kender ikke disse regler og beregner kun efter vægt og Euro-klasse. |
| Tyrkiet | Akselafstand ved toakslede køretøjer | < 3,20 m → klasse 1; ≥ 3,20 m → klasse 2. Fra 3 aksler tæller kun akselantallet (3 → klasse 3, 4–5 → klasse 4, 6+ → klasse 5). Toakslede lastbiler overstiger med deres akselafstand 3,20 m og falder dermed i klasse 2. |
| Frankrig | Køretøjets højde ved lette køretøjer (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → klasse 1; > 2 m → klasse 2. For tunge lastbiler fra 3,5 t gælder kun akselantallet: 2 aksler → klasse 3, 3 eller flere aksler → klasse 4. |
Til beregningen: TollCalc omsætter disse geometriregler til akselantallet. Ved toakslede lastbiler antages det, at de overskrider højde- eller akselafstandstærsklen (Italien, Portugal, Grækenland, Tyrkiet), eller at de har tvillingehjul (Polen). For standardlastbiler er klassificeringen dermed korrekt; egentlige særlige tilfælde – f.eks. et meget lavt toakslet køretøj i Italien (klasse A) – bør kontrolleres inden rejsen.
Polen: hvorfor akselantallet alene ikke er nok
De tre privatdrevne koncessionsmotorveje (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) anvender egne akselbaserede kategorier. Den officielle definition er:
- Kategori 1 – toakslede motorkøretøjer
- Kategori 2 – toakslede motorkøretøjer med tvillingehjul samt toakslede motorkøretøjer med påhængsvogne
- Kategori 3 – treakslede motorkøretøjer samt toakslede motorkøretøjer med tvillingehjul og påhængsvogne
- Kategori 4 – motorkøretøjer med mere end tre aksler samt treakslede motorkøretøjer med påhængsvogne
- Kategori 5 – overdimensionerede køretøjer og køretøjskombinationer
Kategorien følger altså ikke blot det samlede akselantal, men en kombination af akselantal, tvillingehjul, påhængsvogn og køretøjstype. A2-operatørens officielle kategorieoversigt viser den praktiske anvendelse:
| Kombination | Aksler i alt | Kategori |
|---|---|---|
| 2 aksler solo | 2 | 1 |
| 2 aksler med tvillingehjul | 2 | 2 |
| 2 aksler med påhængsvogn | 3 | 2 |
| 3 aksler solo | 3 | 3 |
| Sættevogn 2 + 2 | 4 | 4 |
| Lastbil med påhængsvogn 2 + 2 | 4 | 3 |
| Sættevogn 3 + 2 | 5 | 4 |
Det vigtigste punkt: to kombinationer med samme samlede akselantal kan falde i forskellige kategorier: en sættevogn med 2+2 aksler i kategori 4, en lastbil med påhængsvogn med 2+2 aksler i kategori 3. Kategorien kan derfor ikke udledes af det samlede akselantal – afgørende er kombinationen af trækkerens aksler, påhængsvognen og køretøjstypen. Operatørens klassificering ved betalingsanlægget er altid afgørende.
På de statslige e-TOLL-strækninger (f.eks. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) gælder det ikke: der beregnes efter tilladt totalvægt og Euro-klasse, og aksler spiller ingen rolle.
Hvilken lastbil får hvilken CO₂-klasse i hvilket land?
CO₂-klassen afhænger ikke af vægt eller antal aksler, men af drivlinjen. Den udledes af køretøjets certificerede CO₂-emissioner – for nye køretøjer målt efter EU-metoden VECTO (forordning (EU) 2017/2400) og sammenlignet med det relevante referencekøretøj. Vægt og aksler bestemmer kun vægt-/akselklassen, ikke CO₂-klassen.
Grundlaget er EU-rammen i Eurovignette-direktivet (1999/62/EF, ændret ved 2022/362). Den opererer med fem CO₂-klasser:
| CO₂-klasse | Betingelse (i forhold til referencekøretøjet) | Typisk køretøj |
|---|---|---|
| 1 | mindre end 5 % CO₂-besparelse – eller intet bevis | standarddiesel, de fleste brugte |
| 2 | mindst 5 % mindre CO₂ | diesel med de første effektivitetstiltag |
| 3 | mindst 15 % mindre CO₂ | moderne effektive lastbiler |
| 4 | mindst 30 % mindre CO₂ | LNG-/biogas-/hybridlastbiler med stor besparelse |
| 5 | nuludledning (0 g CO₂) | elektriske og brintdrevne lastbiler |
Den vigtigste sætning i praksis: Uden CO₂-dokumentation bliver du overalt indplaceret i klasse 1. Klasse 2–4 fås kun efter ansøgning og kun med producentens CO₂-certifikat; klasse 5 er forbeholdt rent elektriske/brændselscellekøretøjer. En forkert registreret CO₂-klasse fører – som med vægt og aksler – til efteropkrævning.
Sådan håndterer de enkelte lande det:
| Land | Operatør / system | CO₂-klasser | Hvordan klassen tildeles |
|---|---|---|---|
| Tyskland | Toll Collect | 1–5 | Alle køretøjer starter i klasse 1. Bedre klasser 2–4 kun ved første registrering fra 01.07.2019, via producentens CO₂-certifikat i Toll Collects kundeportal. Klasse 5 (E/H₂) afgiftsfri indtil 30.06.2031. |
| Østrig | ASFINAG (GO-afgift) | 1–5 | Klasse 1 som standard; bedre klasse via dokumentation og konfiguration af GO-Box. Klasse 5 stærkt nedsat (infrastrukturdelen består). |
| Tjekkiet | MYTO CZ | 1–5 | Euro-norm og CO₂-klasse samles i et emissionsindeks; standard klasse 1, bedre klasse med CO₂-certifikat i MYTO-portalen. |
| Slovakiet | eMYTO | 1–5 | Kombination af Euro-norm og CO₂-klasse (klasse 2/3 sammenlagt); højere klasse kun med dokumentation. |
| Nederlandene | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | NL-køretøjer klassificeres af RDW, udenlandske via registrering/EETS; uden dokumentation klasse 1. Klasse 5 betaler kun et grundbeløb. |
| Belgien | Viapass | 1–5 | Euro-klasse plus CO₂-komponent; bedre klasse via dokumentation hos udbyderen, ellers klasse 1. |
| Danmark | Vejafgifter | 1–5 | Klassen er en del af køretøjs-/OBU-registreringen; udenlandske køretøjer uden dokumentation klasse 1. |
| Bulgarien | BG Toll | 1–5 | Klasse 1 gradueres efter EURO-norm; klasse 2–4 = lavemissionskøretøjer (LEV); første registrering før 01.07.2019 automatisk klasse 1, klasse 2–4 revurderes efter seks år. |
| Litauen | Via Toll (fra 01.01.2027) | 1–5 | Klasse 1 efter EURO-norm, højere klasser med CO₂-dokumentation. |
Status: september 2026. Kun disse ni lande bruger CO₂-klassen i taksten – i alle andre europæiske afgiftslande tæller kun vægt, aksler og Euro-norm.
Sådan opnår du en bedre CO₂-klasse
- Bed producenten om CO₂-certifikatet – tilgængeligt for de fleste køretøjer registreret fra 2019.
- Registrer det hos afgiftsoperatøren eller EETS-udbyderen (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – klassificeringen sker ikke automatisk.
- Kontrollér køretøjets data: brug i tvivlstilfælde forsigtigt klasse 1, indtil dokumentationen foreligger.
- Elektriske/brintdrevne lastbiler er automatisk klasse 5 – i Tyskland indtil midten af 2031 endda helt afgiftsfrie.
Et køretøj, mange systemer: sammenligning af klassenavne
Det samme køretøj – 40 t, 5 aksler, Euro 6, CO₂-klasse 1 – klassificeres helt forskelligt fra land til land:
| Land | Klassesystem | Klassificering af dette køretøj |
|---|---|---|
| Tyskland | vægt-aksel-klasse × CO₂ × Euro | over 18 t / fra 5 aksler; CO₂ 1; Euro 6 |
| Østrig | akselklasse × CO₂ × Euro | 4+ aksler; CO₂ 1; Euro 6 |
| Tjekkiet | vægt × aksler × emissionsindeks | over 12 t; 5+ aksler; indeks 2 |
| Slovakiet | akselkategori × emissionsnøgle | 5+ aksler; CO₂ 1/Euro 6 |
| Ungarn | akselkategori J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Holland | vægtklasse × Euro/CO₂ | over 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Danmark | CO₂ × vægtklasse | CO₂ 1; over 32 t |
| Belgien | vægtgruppe × Euro/CO₂ | over 32 t; Euro 6 |
| Schweiz | LSVA pr. tonkilometer × Euro-takst | 40 t × Euro 6-takst |
| Slovenien | aksel- × Euro-faktor × vejtakst | 5+ aksler; Euro 6 |
| Polen | vægt (<12 t / ≥12 t) × Euro | fra 12 t; Euro 6 |
| Rumænien | vægtgruppe × Euro-gruppe | over 12 t; Euro 6 |
| Bulgarien | vægt/aksler × Euro/CO₂ | over 12 t, 4+ aksler; Euro 6 |
| Litauen | kategori N2/N3 × aksler × Euro/CO₂ | N3; 5+ aksler; Euro 6 |
| Frankrig | klasse efter aksler | klasse 4 (3+ aksler) |
| Italien | klasse efter aksler | klasse 5 (5+ aksler) |
| Spanien | light / heavy (efter aksler) | 3+ aksler (heavy) |
| Grækenland, Kroatien, Serbien, Portugal, Tyrkiet, Norge, Irland | akselfaktor × vejtype | 5+ aksler |
Vej, operatør og region kommer oveni
Køretøjsdata er kun den ene halvdel. Om og hvor meget vejafgift der skal betales, afhænger også af:
- Vejtype: som regel er kun motorveje og motortrafikveje afgiftsbelagte, nogle gange også landeveje (Bulgarien, Ungarn, Polen). I Tyskland og Østrig er forbunds- og regionsveje afgiftsfrie.
- Operatør: i Frankrig og Italien drives hver motorvej af sit eget selskab med egen takst – klasse 4 koster forskelligt fra rute til rute.
- Region: i Belgien gælder forskellige skatteregler i Flandern, Vallonien og Bruxelles; i Spanien er kun omkring en femtedel af nettet afgiftsbelagt.
- Særlige anlæg: tunneler og broer (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) afregnes ofte med en fast takst pr. passage.
Eksempel: samme rute, syv køretøjer
Hamborg → München, ca. 792 km. Kun køretøjsdata ændres:
| Køretøj | Vejafgift |
|---|---|
| 40 t, 5 aksler, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 aksler, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 aksler, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 aksler, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 aksler, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 aksler, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 aksler, Euro 6, CO₂ 5 (elektrisk) | 0,00 € |
Beregnet med TollCalc den 12.09.2026; takster ændrer sig.
Eksempel: en 40-tons lastbil gennem Europa
Køretøj: 40 t, 5 aksler, Euro 6, CO₂-klasse 1.
| Rute | km | Vejafgift i alt | Fordeling efter land |
|---|---|---|---|
| Hamborg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamborg → Wien | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paris | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milano | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Beregnet med TollCalc den 12.09.2026. Schweiz er det dyreste land i stikprøven, fordi LSVA beregner den fulde vægt pr. kilometer.
Hvilke køretøjsdata kræves der for en nøjagtig beregning
- tilladt totalvægt i ton (ikke egenvægt)
- antal aksler for hele vogntoget (2, 3, 4 eller 5+)
- overbygningens højde over første aksel, akselafstand samt køretøjets konfiguration og tvillingehjul – i Italien, Portugal, Grækenland, Tyrkiet og på polske koncessionsmotorveje; TollCalc udleder her klassen af akselantallet
- Euro-emissionsklasse (Euro 0 til Euro 6)
- CO₂-klasse (1 til 5) – ved tysk, østrigsk, tjekkisk, slovakisk, hollandsk, belgisk, dansk, bulgarsk og litauisk takst
- rute med start, mål og eventuelle omkørsler
- rejsedato, hvis der er en takstændring eller rabatperiode på vej
FAQ
Hvilken CO₂-klasse får min lastbil?
Uden dokumentation altid klasse 1 – standarden for de fleste diesellastbiler. De bedre klasser 2–4 kræver et CO₂-certifikat fra producenten og skal ansøges hos den pågældende operatør; kun rent elektriske og brintdrevne lastbiler falder i klasse 5 (nuludledning). Vægt og aksler spiller ingen rolle for CO₂-klassen.
Hvilken vejafgiftsklasse har en 40-tons lastbil?
Der findes ikke et entydigt svar. Den samme 40-tons lastbil med 5 aksler, Euro 6 og CO₂-klasse 1 er i Tyskland „over 18 t / fra 5 aksler", i Østrig „4+ aksler", i Frankrig „klasse 4", i Italien „klasse 5", i Ungarn „J5" og i Spanien „heavy 3+ aksler". Hvert land har sit eget klassesystem.
Tæller tvillingehjul som en selvstændig aksel?
Kun på de polske koncessionsmotorveje (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): der tæller tvillingehjul på mindst én aksel som en ekstra aksel. I det statslige polske e-TOLL-system og i alle andre europæiske betalingslande tæller en aksel med tvillingehjul som én aksel.
Hvorfor er akselantallet ikke nok til klassificering i Polen?
Fordi koncessionshaverne behandler sættevogn og påhængsvogn forskelligt. En sættevogn med 2-akslet trækker og 2-akslet sættevogn (4 aksler i alt) falder i kategori 4, mens en lastbil med påhængsvogn med 2-akslet trækker og 2-akslet påhængsvogn (også 4 aksler) falder i kategori 3. Afgørende er trækkerens akselantal og -type, tvillingehjulene og om der trækkes en påhængsvogn – ikke summen af alle aksler. På de statslige e-TOLL-strækninger er vægt og Euro-klasse derimod tilstrækkeligt.
Hvorfor er overbygningshøjden også afgørende i Italien og Portugal?
Begge lande knytter den laveste klasse til højden over første aksel – Italien ved 1,30 m (klasse A/B), Portugal ved 1,10 m (klasse 1/2). For tunge lastbiler med høje overbygninger ændrer det praktisk taget intet; reglen adskiller først og fremmest lave køretøjer fra lastbiler. I Grækenland kommer den samlede højde (2,70 m) til, i Tyrkiet akselafstanden (3,20 m).
Bruges egenvægten eller den tilladte totalvægt?
Som regel den tilladte totalvægt for køretøjet eller vogntoget. Den faktiske last måles ikke for vejafgiften. I Schweiz beregnes LSVA endda pr. ton, så hvert vægttrin afspejles direkte i prisen.
Tages CO₂-klassen i betragtning i alle lande?
Nej. Tyskland, Østrig, Tjekkiet, Slovakiet, Holland, Belgien, Danmark, Bulgarien og Litauen bruger CO₂-klasser. Frankrig, Italien, Spanien og de fleste balkan- og sydeuropæiske lande klassificerer kun efter aksler og delvist Euro-norm.
Hvorfor koster samme tur forskelligt i hvert land?
Fordi system, klassesystem og takst er forskellige: nogle opkræver pr. kilometer, andre pr. tonkilometer, atter andre en fast takst pr. passage. Hertil kommer vejtype, operatør og regionale takster. En grænseoverskridende vejafgiftsberegner som TollCalc anvender hvert lands regler og viser omkostningerne særskilt.
Officielle kilder
- Live vejafgiftsregler for alle lande på TollCalc
- Toll Collect – officiel tysk lastbilvejafgift
- ASFINAG – østrigsk GO-Maut
- Viapass – belgisk lastbilvejafgift
- BAZG – schweizisk LSVA
- MYTO CZ – Tjekkisk vejafgift
- eMYTO – Slovakisk vejafgift
- RDW/Vrachtwagenheffing – Nederlandsk vejafgift
- Vejafgifter – Dansk vejafgift
- BG Toll – Bulgarsk vejafgift
- e-Vinieta – Litauisk Via Toll
- Autostrade per l'Italia – køretøjsklasser (IT)
- Via Verde – køretøjsklasser (PT)
- Autostrada Wielkopolska – køretøjskategorier A2 (PL)
- Attiki Odos – køretøjskategorier (GR)
- KGM – takster og køretøjsklasser (TR)
Flere detaljer i sammenligningen af vejafgifter i Europa og i Ændringer i vejafgifter 2026.