Trieda mýta pre kamióny: ktoré údaje o vozidle platia v ktorej krajine
V Európe sa trieda mýta takmer nikdy neodvodzuje z jednej hodnoty. Vo väčšine krajín určujú tarifu dve až štyri vlastnosti vozidla – najčastejšie hmotnosť, počet náprav, norma Euro a od roku 2024 trieda CO₂. Francúzsko, Taliansko a Španielsko triedia ťažké kamióny iba podľa počtu náprav, zatiaľ čo Švajčiarsko počíta každú tonu osobitne. Nasledujúce tabuľky ukazujú, ktorá vlastnosť ovplyvňuje cenu v ktorej krajine. V niektorých krajinách o triede rozhoduje navyše geometria vozidla – výška nadstavby nad prvou nápravou, rázvor alebo dvojité pneumatiky (pozri nižšie: osobitné pravidlá).
Presné vzorce a aktuálne tarify sú k dispozícii naživo na app.tollcalc.eu/rules – tento článok vysvetľuje, aké údaje o vozidle sa tam zadávajú. Úvod do výpočtu nájdete v Výpočet mýta pre kamióny: ako to funguje.
Faktory vozidla podľa krajiny
Legenda: ✓ = ovplyvňuje tarifu · – = irelevantné · ~ = len nepriamo alebo zahrnuté v inom faktore.
| Krajina | Hmotnosť (CPH) | Nápravy | Norma Euro | Trieda CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Nemecko | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Rakúsko | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Česko | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovensko | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulharsko* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litva* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Holandsko | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgicko | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dánsko | ✓ | – | – | ✓ |
| Maďarsko | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumunsko* | ✓ | – | ✓ | – |
| Poľsko † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Švajčiarsko | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovinsko | – | ✓ | ✓ | – |
| Francúzsko † | – | ✓ | – | – |
| Taliansko † | – | ✓ | – | – |
| Španielsko | ~ | ✓ | – | – |
| Grécko † | – | ✓ | – | – |
| Chorvátsko | – | ✓ | – | – |
| Srbsko | – | ✓ | – | – |
| Portugalsko † | – | ✓ | – | – |
| Turecko † | – | ✓ | – | – |
| Nórsko | – | ✓ | – | – |
| Írsko | – | ✓ | – | – |
* Bulharsko (TOLL) od 01.06.2026, Rumunsko (TollRo) od 01.10.2026, Litva (Via Toll) od 01.01.2027. Predtým platila časová vigneta (Rovinieta).
† V Taliansku, Portugalsku, Grécku, Turecku a na poľských koncesovaných diaľniciach (A1/A2/A4) sa do zaradenia premietajú navyše geometrické alebo konfiguračné znaky – podrobnosti v osobitných pravidlách nižšie. V Poľsku sa „~” pri nápravách vzťahuje len na súkromné koncesované diaľnice; štátny systém e-TOLL účtuje len podľa hmotnosti a triedy Euro.
Čo znamenajú jednotlivé faktory
Hmotnosť: takmer vždy celková prípustná hmotnosť (CPH)
Výpočet používa celkovú prípustnú hmotnosť (CPH) jazdnej súpravy – nie pohotovostnú hmotnosť a nie skutočné zaťaženie. Typické sú pevné prahy:
| Krajina | Prahy hmotnosti |
|---|---|
| Nemecko | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; nad 18 t navyše podľa náprav (2–3 / 4 / 5+) |
| Holandsko, Dánsko | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgicko | 12 / 32 t |
| Česko, Rumunsko | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulharsko | 3,5 / 12 t; nad 12 t navyše podľa náprav |
| Poľsko, Slovensko, Litva | 12 t (pod tým samostatná tarifa alebo vigneta) |
| Švajčiarsko | žiadne triedy – každá tona sa počíta osobitne |
| Rakúsko, Francúzsko, Taliansko, Španielsko | žiadna hmotnostná trieda pre kamióny >3,5 t (iba nápravy) |
| Slovinsko, Chorvátsko, Srbsko, Grécko, Portugalsko, Turecko, Nórsko, Írsko | žiadna hmotnostná trieda (iba nápravy) |
Nápravy: tvorca tried a ukazovateľ veľkosti
Počet náprav je takmer v každej krajine samostatným tarifným faktorom – a zvyčajne cenu zvyšuje, pretože viac náprav znamená väčšie a ťažšie vozidlá: v Nemecku stojí ten istý 40-tonový kamión s 5 nápravami viac ako so 4 a v Rakúsku je tarifa pre 4+ nápravy približne dvojnásobná oproti 2 nápravám. Faktor náprav je obzvlášť silný v Slovinsku, Chorvátsku, Grécku a Turecku, kde sa základná tarifa násobí faktorom náprav. Vo Francúzsku a Taliansku je počet náprav dokonca jedinou vlastnosťou vozidla: dvojnápravový kamión patrí do inej triedy ako päťnápravová jazdná súprava.
Rozhodujúci je počet náprav celej súpravy – teda ťahača plus návesu alebo prívesu. Na poľských koncesovaných diaľniciach sa dvojité pneumatiky (koła bliźniacze) na aspoň jednej náprave navyše počítajú ako samostatná náprava: inak dvojnápravový kamión s dvojitými pneumatikami je tam klasifikovaný ako trojnápravový (kategória 2 namiesto 1). Rolu hrá aj konfigurácia vozidla: dvojnápravový kamión s prívesom a trojnápravový bez prívesu majú oba 3 nápravy, ale patria do rôznych kategórií (2 a 3) – pozri prípad Poľsko nižšie.
Norma Euro: klasická emisná zľava
Euro 6 je najčistejší stupeň, Euro 0 najšpinavší. Vo väčšine krajín strednej a východnej Európy tarifa klesá s každým lepším stupňom Euro; vo Francúzsku, Taliansku, Španielsku a vo väčšine balkánskych krajín norma Euro nehrá rolu.
Trieda CO₂: tarifný faktor od roku 2024
Nemecko, Rakúsko, Česko, Slovensko, Holandsko, Belgicko, Dánsko, Bulharsko a Litva počítajú navyše s triedou CO₂ (1 = konvenčné až 5 = bez emisií). Pri elektrických kamiónoch môže mýto preto klesnúť na nulu – pri nemeckých vozidlách triedy 5 do roku 2031. Bez osvedčenia výrobcu sa automaticky použije najhoršia trieda.
Osobitné pravidlá: výška, rázvor a dvojité pneumatiky
Okrem hmotnosti, náprav, normy Euro a triedy CO₂ existujú krajiny, v ktorých triedu spolunurčuje geometria vozidla alebo konfigurácia náprav. Tieto pravidlá sa týkajú najmä prechodu z ľahkej do ťažkej triedy – teda dvojnápravových kamiónov a nízkych nadstavieb:
| Krajina | Osobitné pravidlo | Konkrétne zaradenie |
|---|---|---|
| Taliansko | Výška nad prednou nápravou pri dvojnápravových vozidlách | ≤ 1,30 m → trieda A; > 1,30 m → trieda B (= trieda 2). Dvojnápravový kamión je prakticky vždy nad 1,30 m, a preto sa účtuje ako trieda B. Od 3 náprav platí len počet náprav (3 → trieda 3, 4 → trieda 4, 5+ → trieda 5). |
| Portugalsko | Výška nad prvou nápravou | < 1,10 m → trieda 1; dvojnápravové vozidlá nad 1,10 m → trieda 2; 3 nápravy → trieda 3; 4 a viac náprav → trieda 4. Ľahké osobné a kombinované vozidlá od 2 300–3 500 kg s aspoň 5 miestami, výškou 1,10–1,30 m a bez pohonu všetkých kolies môžu pri automatickej platbe zostať v triede 1. |
| Grécko | Výška nad prvou nápravou a celková výška | Ľahké vozidlá do 1,30 m nad prvou nápravou sa považujú za osobné automobily; kamióny od 2,70 m celkovej výšky s 2–3 nápravami patria do strednej triedy, so 4 a viac nápravami do ťažkej triedy HGV. |
| Poľsko | Konfigurácia vozidla a dvojité pneumatiky na koncesovaných diaľniciach (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Kategória sa riadi vlastnou logikou počtu náprav, dvojitých pneumatík, prívesu a typu vozidla a nemožno ju odvodiť z celkového počtu náprav (náves 2+2 → kat. 4, kamión s prívesom 2+2 → kat. 3). Podrobnosti v prípade Poľsko. Štátny systém e-TOLL tieto pravidlá nepozná a účtuje len podľa hmotnosti a triedy Euro. |
| Turecko | Rázvor pri dvojnápravových vozidlách | < 3,20 m → trieda 1; ≥ 3,20 m → trieda 2. Od 3 náprav platí len počet náprav (3 → trieda 3, 4–5 → trieda 4, 6+ → trieda 5). Dvojnápravové kamióny svojím rázvorom presahujú 3,20 m, a patria tak do triedy 2. |
| Francúzsko | Výška vozidla pri ľahkých vozidlách (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → trieda 1; > 2 m → trieda 2. Pri ťažkých kamiónoch od 3,5 t platí len počet náprav: 2 nápravy → trieda 3, 3 a viac náprav → trieda 4. |
Pre výpočet: TollCalc prevádza tieto geometrické pravidlá na počet náprav. Pri dvojnápravových kamiónoch sa predpokladá, že prekročia výškový prah alebo rázvor (Taliansko, Portugalsko, Grécko, Turecko), prípadne majú dvojité pneumatiky (Poľsko). Pre štandardné kamióny je zaradenie správne; skutočné osobitné prípady – napríklad veľmi nízke dvojnápravové vozidlo v Taliansku (trieda A) – treba overiť pred cestou.
Poľsko: prečo samotný počet náprav nestačí
Tri súkromné koncesované diaľnice (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) uplatňujú vlastné kategórie založené na nápravách. Oficiálna definícia znie:
- Kategória 1 – dvojnápravové motorové vozidlá
- Kategória 2 – dvojnápravové motorové vozidlá s dvojitými pneumatikami a dvojnápravové motorové vozidlá s prívesmi
- Kategória 3 – trojnápravové motorové vozidlá a dvojnápravové motorové vozidlá s dvojitými pneumatikami a prívesmi
- Kategória 4 – motorové vozidlá s viac ako tromi nápravami a trojnápravové motorové vozidlá s prívesmi
- Kategória 5 – nadrozmerné vozidlá a jazdné súpravy
Kategória teda nevyplýva jednoducho z celkového počtu náprav, ale z kombinácie počtu náprav, dvojitých pneumatík, prívesu a typu vozidla. Oficiálny prehľad kategórií prevádzkovateľa A2 ukazuje praktické použitie:
| Súprava | Nápravy spolu | Kategória |
|---|---|---|
| 2 nápravy sólo | 2 | 1 |
| 2 nápravy s dvojitými pneumatikami | 2 | 2 |
| 2 nápravy s prívesom | 3 | 2 |
| 3 nápravy sólo | 3 | 3 |
| Náves 2 + 2 | 4 | 4 |
| Kamión s prívesom 2 + 2 | 4 | 3 |
| Náves 3 + 2 | 5 | 4 |
Najdôležitejší bod: dve súpravy s rovnakým celkovým počtom náprav môžu patriť do rôznych kategórií: náves 2+2 do kategórie 4, kamión s prívesom 2+2 do kategórie 3. Kategóriu preto nemožno odvodiť z celkového počtu náprav – rozhoduje kombinácia náprav ťažného vozidla, prívesu a typu vozidla. Vždy je určujúce zaradenie prevádzkovateľa pri mýtnej bráne.
Na štátnych úsekoch e-TOLL (napr. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) to neplatí: tam sa účtuje podľa celkovej hmotnosti a triedy Euro, nápravy nehrajú úlohu.
Ktoré vozidlo dostane v ktorej krajine ktorú triedu CO₂?
Trieda CO₂ nezávisí od hmotnosti ani počtu náprav, ale od pohonu. Vychádza z certifikovaných emisií CO₂ vozidla – pri nových vozidlách meraných metódou EÚ VECTO (nariadenie (EÚ) 2017/2400) a porovnaných s príslušným referenčným vozidlom. Hmotnosť a nápravy určujú len triedu hmotnosti/náprav, nie triedu CO₂.
Základom je rámec EÚ smernice o eurovinete (1999/62/ES, v znení 2022/362). Pozná päť tried CO₂:
| Trieda CO₂ | Podmienka (voči referenčnému vozidlu) | Typické vozidlo |
|---|---|---|
| 1 | menej ako 5 % úspory CO₂ – alebo bez dokladu | štandardný diesel, väčšina jazdených |
| 2 | aspoň o 5 % menej CO₂ | diesel s prvými opatreniami na efektivitu |
| 3 | aspoň o 15 % menej CO₂ | moderné efektívne kamióny |
| 4 | aspoň o 30 % menej CO₂ | kamióny LNG/bioplyn/hybrid s vysokou úsporou |
| 5 | nulové emisie (0 g CO₂) | elektrické a vodíkové kamióny |
Najdôležitejšia veta v praxi: Bez dokladu o CO₂ budete všade zaradení do triedy 1. Triedy 2–4 sú dostupné len na žiadosť a len s certifikátom CO₂ od výrobcu; trieda 5 je vyhradená čisto elektrickým/vozidlám s palivovými článkami. Nesprávne zadaná trieda CO₂ vedie – rovnako ako pri hmotnosti a nápravách – k dodatočnému vyrubeniu.
Tak postupujú jednotlivé krajiny:
| Krajina | Prevádzkovateľ / systém | Triedy CO₂ | Ako sa trieda prideľuje |
|---|---|---|---|
| Nemecko | Toll Collect | 1–5 | Všetky vozidlá začínajú v triede 1. Lepšie triedy 2–4 len pre prvú registráciu od 01.07.2019, prostredníctvom certifikátu CO₂ od výrobcu v zákazníckom portáli Toll Collect. Trieda 5 (E/H₂) oslobodená do 30.06.2031. |
| Rakúsko | ASFINAG (mýto GO) | 1–5 | Trieda 1 ako štandard; lepšia trieda na základe dokladu a konfigurácie GO-Box. Trieda 5 výrazne znížená (podiel na infraštruktúre zostáva). |
| Česko | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro a trieda CO₂ tvoria emisný index; predvolená trieda 1, lepšia trieda s certifikátom CO₂ v portáli MYTO. |
| Slovensko | eMYTO | 1–5 | Kombinácia normy Euro a triedy CO₂ (triedy 2/3 zlúčené); vyššia trieda len s dokladom. |
| Holandsko | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Holandské vozidlá zaraďuje RDW, zahraničné prostredníctvom registrácie/EETS; bez dokladu trieda 1. Trieda 5 platí len základnú sumu. |
| Belgicko | Viapass | 1–5 | Trieda Euro plus zložka CO₂; lepšia trieda na základe dokladu u poskytovateľa, inak trieda 1. |
| Dánsko | Vejafgifter | 1–5 | Trieda je súčasťou registrácie vozidla/OBU; zahraničné vozidlá bez dokladu trieda 1. |
| Bulharsko | BG Toll | 1–5 | Trieda 1 sa odstupňuje podľa normy EURO; triedy 2–4 = nízkoemisné vozidlá (LEV); prvá registrácia pred 01.07.2019 automaticky trieda 1, triedy 2–4 sa po šiestich rokoch prehodnocujú. |
| Litva | Via Toll (od 01.01.2027) | 1–5 | Trieda 1 podľa normy EURO, vyššie triedy s dokladom o CO₂. |
Stav: september 2026. Iba týchto deväť krajín používa triedu CO₂ v tarife – vo všetkých ostatných európskych mýtnych krajinách sa počíta len hmotnosť, nápravy a norma Euro.
Ako získať lepšiu triedu CO₂
- Vyžiadajte si certifikát CO₂ od výrobcu – dostupný pre väčšinu vozidiel registrovaných od roku 2019.
- Zaregistrujte ho u prevádzkovateľa mýta alebo poskytovateľa EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – zaradenie sa nevykonáva automaticky.
- Skontrolujte údaje o vozidle: v prípade pochybností používajte obozretne triedu 1, kým nie je doklad k dispozícii.
- Elektrické/vodíkové kamióny sú automaticky v triede 5 – v Nemecku do polovice roka 2031 dokonca úplne oslobodené.
Jedno vozidlo, mnoho systémov: porovnanie názvov tried
To isté vozidlo – 40 t, 5 náprav, Euro 6, trieda CO₂ 1 – je v každej krajine zaradené úplne odlišne:
| Krajina | Systém tried | Zaradenie tohto vozidla |
|---|---|---|
| Nemecko | trieda hmotnosť-nápravy × CO₂ × Euro | nad 18 t / od 5 náprav; CO₂ 1; Euro 6 |
| Rakúsko | trieda náprav × CO₂ × Euro | 4+ nápravy; CO₂ 1; Euro 6 |
| Česko | hmotnosť × nápravy × emisný index | nad 12 t; 5+ náprav; index 2 |
| Slovensko | kategória náprav × emisný kľúč | 5+ náprav; CO₂ 1/Euro 6 |
| Maďarsko | kategória náprav J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Holandsko | hmotnostná trieda × Euro/CO₂ | nad 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dánsko | CO₂ × hmotnostná trieda | CO₂ 1; nad 32 t |
| Belgicko | hmotnostná skupina × Euro/CO₂ | nad 32 t; Euro 6 |
| Švajčiarsko | LSVA za tonokilometer × sadzba Euro | 40 t × sadzba Euro 6 |
| Slovinsko | faktor náprav × Euro × sadzba za cestu | 5+ náprav; Euro 6 |
| Poľsko | hmotnosť (<12 t / ≥12 t) × Euro | od 12 t; Euro 6 |
| Rumunsko | hmotnostná skupina × skupina Euro | nad 12 t; Euro 6 |
| Bulharsko | hmotnosť/nápravy × Euro/CO₂ | nad 12 t, 4+ nápravy; Euro 6 |
| Litva | kategória N2/N3 × nápravy × Euro/CO₂ | N3; 5+ náprav; Euro 6 |
| Francúzsko | trieda podľa náprav | trieda 4 (3+ nápravy) |
| Taliansko | trieda podľa náprav | trieda 5 (5+ náprav) |
| Španielsko | light / heavy (podľa náprav) | 3+ nápravy (heavy) |
| Grécko, Chorvátsko, Srbsko, Portugalsko, Turecko, Nórsko, Írsko | faktor náprav × typ cesty | 5+ náprav |
Cesta, prevádzkovateľ a región sa pridávajú
Údaje o vozidle sú len polovica príbehu. Či a koľko mýta sa platí, závisí navyše od:
- Typu cesty: spravidla sú spoplatnené len diaľnice a rýchlostné cesty, niekedy aj cesty nižších tried (Bulharsko, Maďarsko, Poľsko). V Nemecku a Rakúsku sú spolkové a regionálne cesty bez mýta.
- Prevádzkovateľa: vo Francúzsku a Taliansku prevádzkuje každú diaľnicu vlastná spoločnosť s vlastnou tarifou – trieda 4 stojí na jednej trase inak ako na druhej.
- Regiónu: v Belgicku platia vo Flámsku, Valónsku a Bruseli odlišné daňové pravidlá; v Španielsku je spoplatnená len približne pätina siete.
- Zvláštnych stavieb: tunely a mosty (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) sa často účtujú paušálne za prejazd.
Príklad: tá istá trasa, sedem vozidiel
Hamburg → Mníchov, cca 792 km. Menia sa len údaje o vozidle:
| Vozidlo | Mýto |
|---|---|
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 nápravy, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 nápravy, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 5 (elektrické) | 0,00 € |
Vypočítané pomocou TollCalc dňa 12.09.2026; tarify sa menia.
Príklad: 40-tonový kamión naprieč Európou
Vozidlo: 40 t, 5 náprav, Euro 6, trieda CO₂ 1.
| Trasa | km | Mýto celkom | Rozdelenie podľa krajín |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Mníchov | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Viedeň | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlín → Paríž | 1 073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Miláno | 1 037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Mníchov → Budapešť | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Vypočítané pomocou TollCalc dňa 12.09.2026. Švajčiarsko je najdrahšou krajinou vzorky, pretože LSVA počíta plnú hmotnosť na kilometer.
Aké údaje o vozidle potrebujete na presný výpočet
- celková prípustná hmotnosť v tonách (nie pohotovostná hmotnosť)
- počet náprav celej jazdnej súpravy (2, 3, 4 alebo 5+)
- výška nadstavby nad prvou nápravou, rázvor, ako aj konfigurácia vozidla a dvojité pneumatiky – v Taliansku, Portugalsku, Grécku, Turecku a na poľských koncesovaných diaľniciach; TollCalc tu triedu odvodzuje z počtu náprav
- emisná trieda Euro (Euro 0 až Euro 6)
- trieda CO₂ (1 až 5) – pri nemeckej, rakúskej, českej, slovenskej, holandskej, belgickej, dánskej, bulharskej a litovskej tarife
- trasa s miestom odchodu, cieľom a prípadnými obchádzkami
- dátum jazdy, ak sa blíži zmena tarify alebo obdobie zľavy
FAQ
Ktorú triedu CO₂ dostane môj kamión?
Bez dokladu vždy triedu 1 – štandard pre väčšinu dieselových kamiónov. Lepšie triedy 2–4 vyžadujú certifikát CO₂ od výrobcu a musia byť vyžiadané u príslušného prevádzkovateľa; iba čisto elektrické a vodíkové kamióny patria do triedy 5 (nulové emisie). Hmotnosť a nápravy nehrajú pri triede CO₂ žiadnu úlohu.
Akú triedu mýta má 40-tonový kamión?
Neexistuje jediná odpoveď. Ten istý 40-tonový kamión s 5 nápravami, Euro 6 a triedou CO₂ 1 je v Nemecku „nad 18 t / od 5 náprav", v Rakúsku „4+ nápravy", vo Francúzsku „trieda 4", v Taliansku „trieda 5", v Maďarsku „J5" a v Španielsku „heavy 3+ nápravy". Každá krajina má vlastnú schému tried.
Počítajú sa dvojité pneumatiky ako samostatná náprava?
Len na poľských koncesovaných diaľniciach (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): tam sa dvojité pneumatiky na aspoň jednej náprave počítajú ako náprava navyše. V štátnom poľskom systéme e-TOLL a vo všetkých ostatných európskych mýtnych krajinách sa náprava s dvojitými pneumatikami počíta ako jedna náprava.
Prečo v Poľsku nestačí počet náprav na zaradenie?
Pretože koncesionári zaobchádzajú s návesom a prívesom odlišne. Náves s dvojnápravovým ťahačom a dvojnápravovým návesom (spolu 4 nápravy) patrí do kategórie 4, zatiaľ čo kamión s prívesom s dvojnápravovým ťažným vozidlom a dvojnápravovým prívesom (tiež 4 nápravy) do kategórie 3. Rozhodujúci je počet a typ náprav ťažného vozidla, dvojité pneumatiky a to, či sa ťahá príves – nie súčet všetkých náprav. Na štátnych úsekoch e-TOLL naopak stačí hmotnosť a trieda Euro.
Prečo v Taliansku a Portugalsku spolurozhoduje aj výška nadstavby?
Obe krajiny viažu najnižšiu triedu na výšku nad prvou nápravou – Taliansko na 1,30 m (trieda A/B), Portugalsko na 1,10 m (trieda 1/2). Pri ťažkých kamiónoch s vysokými nadstavbami sa tým prakticky nič nemení; pravidlo oddeľuje predovšetkým nízke vozidlá od kamiónov. V Grécku sa pridáva celková výška (2,70 m), v Turecku rázvor (3,20 m).
Používa sa pohotovostná hmotnosť alebo celková prípustná hmotnosť?
Spravidla celková prípustná hmotnosť vozidla alebo jazdnej súpravy. Skutočné zaťaženie sa pre mýto nemeria. Vo Švajčiarsku sa LSVA počíta dokonca za tonu, takže každý hmotnostný stupeň sa priamo prejaví v cene.
Zohľadňuje sa trieda CO₂ vo všetkých krajinách?
Nie. Nemecko, Rakúsko, Česko, Slovensko, Holandsko, Belgicko, Dánsko, Bulharsko a Litva používajú triedy CO₂. Francúzsko, Taliansko, Španielsko a väčšina balkánskych a južných krajín triedia iba podľa náprav a čiastočne normy Euro.
Prečo tá istá cesta stojí v každej krajine inak?
Pretože systém, schéma tried a tarifa sa líšia: jedni účtujú za kilometer, iní za tonokilometer, ďalší paušál za prejazd. K tomu pristupuje typ cesty, prevádzkovateľ a regionálne tarify. Medzinárodná kalkulačka mýta ako TollCalc použije pravidlá danej krajiny a zobrazí náklady osobitne.
Oficiálne zdroje
- Aktuálne pravidlá mýta pre všetky krajiny na TollCalc
- Toll Collect – oficiálne mýto pre kamióny v Nemecku
- ASFINAG – GO-Maut v Rakúsku
- Viapass – mýto pre kamióny v Belgicku
- BAZG – LSVA vo Švajčiarsku
- MYTO CZ – Mýto v Česku
- eMYTO – Mýto na Slovensku
- RDW/Vrachtwagenheffing – Mýto v Holandsku
- Vejafgifter – Mýto v Dánsku
- BG Toll – Mýto v Bulharsku
- e-Vinieta – Via Toll v Litve
- Autostrade per l'Italia – triedy vozidiel (IT)
- Via Verde – triedy vozidiel (PT)
- Autostrada Wielkopolska – kategórie vozidiel A2 (PL)
- Attiki Odos – kategórie vozidiel (GR)
- KGM – mýtne sadzby a triedy vozidiel (TR)
Viac podrobností v porovnaní nákladov na mýto v Európe a v Zmenách mýta 2026.