Clase de peaje para camiones: qué datos del vehículo cuentan en cada país
En Europa, la clase de peaje casi nunca se basa en un único valor. En la mayoría de los países, dos a cuatro características del vehículo determinan la tarifa – sobre todo el peso, el número de ejes, la norma Euro y, desde 2024, la clase CO₂. Francia, Italia y España clasifican los camiones pesados solo por el número de ejes, mientras que Suiza calcula cada tonelada por separado. Las tablas siguientes muestran qué característica influye en el precio en cada país. En algunos países, la geometría del vehículo también determina la clase: la altura de la carrocería sobre el primer eje, la distancia entre ejes o los neumáticos gemelos (véase más abajo: reglas especiales).
Las fórmulas exactas y las tarifas actuales están disponibles en vivo en app.tollcalc.eu/rules – este artículo explica qué datos del vehículo se consultan allí. Una introducción al cálculo está en Cálculo de peajes para camiones: así funciona.
Factores del vehículo por país
Leyenda: ✓ = influye en la tarifa · – = no relevante · ~ = solo indirectamente o incluido en otro factor.
| País | Peso (MMA) | Ejes | Norma Euro | Clase CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Alemania | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Austria | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Chequia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Eslovaquia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgaria* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Lituania* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Países Bajos | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Bélgica | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dinamarca | ✓ | – | – | ✓ |
| Hungría | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumanía* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polonia † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Suiza | ✓ | – | ✓ | – |
| Eslovenia | – | ✓ | ✓ | – |
| Francia † | – | ✓ | – | – |
| Italia † | – | ✓ | – | – |
| España | ~ | ✓ | – | – |
| Grecia † | – | ✓ | – | – |
| Croacia | – | ✓ | – | – |
| Serbia | – | ✓ | – | – |
| Portugal † | – | ✓ | – | – |
| Turquía † | – | ✓ | – | – |
| Noruega | – | ✓ | – | – |
| Irlanda | – | ✓ | – | – |
* Bulgaria (TOLL) desde el 01/06/2026, Rumanía (TollRo) desde el 01/10/2026, Lituania (Via Toll) desde el 01/01/2027. Antes regía un viñeta temporal (Rovinieta).
† En Italia, Portugal, Grecia, Turquía y en las autopistas de concesión polacas (A1/A2/A4) las características geométricas o de configuración también influyen en la clasificación – detalles en las reglas especiales de más abajo. En Polonia, el „~” de los ejes se refiere solo a las autopistas de concesión privadas; el sistema estatal e-TOLL calcula únicamente por peso y clase Euro.
Qué significan los factores individuales
Peso: casi siempre la masa máxima autorizada (MMA)
El cálculo utiliza la masa máxima autorizada (MMA) del conjunto – no el peso en vacío ni la carga real. Son habituales los umbrales fijos:
| País | Umbrales de peso |
|---|---|
| Alemania | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; por encima de 18 t además por ejes (2–3 / 4 / 5+) |
| Países Bajos, Dinamarca | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Bélgica | 12 / 32 t |
| Chequia, Rumanía | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgaria | 3,5 / 12 t; por encima de 12 t además por ejes |
| Polonia, Eslovaquia, Lituania | 12 t (por debajo, tarifa aparte o viñeta) |
| Suiza | sin clases – cada tonelada cuenta por separado |
| Austria, Francia, Italia, España | sin clase de peso para camiones >3,5 t (solo ejes) |
| Eslovenia, Croacia, Serbia, Grecia, Portugal, Turquía, Noruega, Irlanda | sin clase de peso (solo ejes) |
Ejes: factor de clase e indicador de tamaño
El número de ejes es un factor tarifario propio en casi todos los países – y normalmente aumenta el precio, porque más ejes indican vehículos más grandes y pesados: en Alemania el mismo camión de 40 t con 5 ejes cuesta más que con 4, y en Austria la tarifa de 4+ ejes es aproximadamente el doble que la de 2 ejes. El factor de ejes es especialmente fuerte en Eslovenia, Croacia, Grecia y Turquía, donde una tarifa base se multiplica por el factor de ejes. En Francia e Italia, el número de ejes es incluso la única característica del vehículo: un camión de 2 ejes cae en una clase distinta que un conjunto articulado de 5 ejes.
Lo decisivo es el número de ejes del conjunto completo – es decir, tractora más semirremolque o remolque. En las autopistas de concesión polacas, los neumáticos gemelos (koła bliźniacze) en al menos un eje cuentan además como un eje propio: un camión de dos ejes con gemelos se clasifica allí como de tres ejes (categoría 2 en lugar de 1). Allí también cuenta la configuración del vehículo: un camión de dos ejes con remolque y uno de tres ejes sin remolque tienen ambos 3 ejes, pero entran en categorías distintas (2 y 3) – véase el caso de Polonia más abajo.
Norma Euro: el clásico descuento por emisiones
Euro 6 es el escalón más limpio, Euro 0 el más sucio. En la mayoría de los países de Europa Central y Oriental la tarifa baja con cada escalón Euro mejor; en Francia, Italia, España y la mayoría de los países balcánicos, la norma Euro no influye.
Clase CO₂: el factor tarifario desde 2024
Alemania, Austria, Chequia, Eslovaquia, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Bulgaria y Lituania calculan además con una clase CO₂ (1 = convencional hasta 5 = cero emisiones). En los camiones eléctricos el peaje puede por tanto bajar a cero – en los camiones alemanes de clase 5 hasta 2031. Sin certificado del fabricante se aplica automáticamente la peor clase.
Reglas especiales: altura, distancia entre ejes y neumáticos gemelos
Además del peso, los ejes, la norma Euro y la clase CO₂, hay países en los que la geometría del vehículo o la configuración de los ejes determina también la clase. Estas reglas afectan sobre todo al paso de la clase ligera a la pesada – es decir, a los camiones de dos ejes y a las carrocerías bajas:
| País | Regla especial | Clasificación concreta |
|---|---|---|
| Italia | Altura sobre el eje delantero en vehículos de dos ejes | ≤ 1,30 m → clase A; > 1,30 m → clase B (= clase 2). Un camión de dos ejes está prácticamente siempre por encima de 1,30 m y por ello se factura como clase B. A partir de 3 ejes solo cuenta el número de ejes (3 → clase 3, 4 → clase 4, 5+ → clase 5). |
| Portugal | Altura sobre el primer eje | < 1,10 m → clase 1; vehículos de dos ejes por encima de 1,10 m → clase 2; 3 ejes → clase 3; 4 o más ejes → clase 4. Los vehículos ligeros de pasajeros y mixtos de 2.300–3.500 kg con al menos 5 plazas, una altura de 1,10–1,30 m y sin tracción total pueden permanecer en la clase 1 con el pago automático. |
| Grecia | Altura sobre el primer eje y altura total | Los vehículos ligeros de hasta 1,30 m sobre el primer eje cuentan como turismos; los camiones desde 2,70 m de altura total con 2–3 ejes entran en la clase media, con 4 o más ejes en la clase pesada HGV. |
| Polonia | Configuración del vehículo y neumáticos gemelos en las autopistas de concesión (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | La categoría sigue una lógica propia de ejes, neumáticos gemelos, remolque y tipo de vehículo y no puede deducirse del número total de ejes (semirremolque 2+2 → cat. 4, camión con remolque 2+2 → cat. 3). Detalles en el caso de Polonia. El sistema estatal e-TOLL no conoce estas reglas y calcula solo por peso y clase Euro. |
| Turquía | Distancia entre ejes en vehículos de dos ejes | < 3,20 m → clase 1; ≥ 3,20 m → clase 2. A partir de 3 ejes solo cuenta el número de ejes (3 → clase 3, 4–5 → clase 4, 6+ → clase 5). Los camiones de dos ejes superan con su batalla los 3,20 m y por tanto entran en la clase 2. |
| Francia | Altura del vehículo en vehículos ligeros (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → clase 1; > 2 m → clase 2. Para los camiones pesados desde 3,5 t solo cuenta el número de ejes: 2 ejes → clase 3, 3 o más ejes → clase 4. |
Para el cálculo: TollCalc traduce estas reglas geométricas al número de ejes. En los camiones de dos ejes se supone que superan el umbral de altura o de batalla (Italia, Portugal, Grecia, Turquía) o que llevan neumáticos gemelos (Polonia). Para los camiones estándar la clasificación es correcta; los casos realmente especiales – como un vehículo de dos ejes muy bajo en Italia (clase A) – conviene comprobarlos antes del viaje.
Polonia: por qué el número de ejes por sí solo no basta
Las tres autopistas de concesión privadas (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) aplican categorías propias basadas en los ejes. La definición oficial es:
- Categoría 1 – vehículos de motor de dos ejes
- Categoría 2 – vehículos de motor de dos ejes con neumáticos gemelos, y vehículos de motor de dos ejes con remolques
- Categoría 3 – vehículos de motor de tres ejes, y vehículos de motor de dos ejes con neumáticos gemelos y remolques
- Categoría 4 – vehículos de motor con más de tres ejes, y vehículos de motor de tres ejes con remolques
- Categoría 5 – vehículos y conjuntos de vehículos sobredimensionados
Por tanto, la categoría no sigue simplemente el número total de ejes, sino una combinación de ejes, neumáticos gemelos, remolque y tipo de vehículo. La relación oficial de categorías del operador de la A2 muestra la aplicación práctica:
| Conjunto | Ejes totales | Categoría |
|---|---|---|
| 2 ejes solo | 2 | 1 |
| 2 ejes con neumáticos gemelos | 2 | 2 |
| 2 ejes con remolque | 3 | 2 |
| 3 ejes solo | 3 | 3 |
| Semirremolque 2 + 2 | 4 | 4 |
| Camión con remolque 2 + 2 | 4 | 3 |
| Semirremolque 3 + 2 | 5 | 4 |
El punto clave: dos conjuntos con el mismo número total de ejes pueden entrar en categorías distintas: un semirremolque con 2+2 ejes en la categoría 4, un camión con remolque de 2+2 ejes en la categoría 3. Por tanto, la categoría no puede deducirse del número total de ejes: lo decisivo es la combinación de ejes del vehículo tractor, remolque y tipo de vehículo. Siempre es determinante la clasificación del operador en el peaje.
En los tramos estatales e-TOLL (p. ej. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) esto no se aplica: allí se calcula por masa máxima autorizada y clase Euro, y los ejes no cuentan.
¿Qué camión obtiene qué clase de CO₂ en cada país?
La clase de CO₂ no depende del peso ni del número de ejes, sino de la propulsión. Se deriva de las emisiones de CO₂ certificadas del vehículo – en vehículos nuevos medidas con el procedimiento UE VECTO (Reglamento (UE) 2017/2400) y comparadas con el vehículo de referencia correspondiente. El peso y los ejes solo determinan la clase de peso/ejes, no la clase de CO₂.
La base es el marco de la UE de la Directiva Euroviñeta (1999/62/CE, modificada por la 2022/362). Define cinco clases de CO₂:
| Clase de CO₂ | Condición (frente al vehículo de referencia) | Vehículo típico |
|---|---|---|
| 1 | menos del 5 % de ahorro de CO₂ – o sin justificante | diésel estándar, la mayoría de los usados |
| 2 | al menos un 5 % menos de CO₂ | diésel con las primeras medidas de eficiencia |
| 3 | al menos un 15 % menos de CO₂ | camiones modernos y eficientes |
| 4 | al menos un 30 % menos de CO₂ | camiones GNL/biogás/híbridos con gran ahorro |
| 5 | cero emisiones (0 g CO₂) | camiones eléctricos y de hidrógeno |
La frase más importante en la práctica: Sin justificante de CO₂ se le clasifica en clase 1 en todas partes. Las clases 2–4 solo existen previa solicitud y con el certificado de CO₂ del fabricante; la clase 5 está reservada a vehículos puramente eléctricos/de pila de combustible. Una clase de CO₂ registrada incorrectamente provoca –al igual que el peso y los ejes– reclamaciones de pago.
Así lo gestionan los distintos países:
| País | Operador / sistema | Clases de CO₂ | Cómo se asigna la clase |
|---|---|---|---|
| Alemania | Toll Collect | 1–5 | Todos los vehículos empiezan en la clase 1. Las mejores clases 2–4 solo para primera matriculación desde el 01/07/2019, mediante certificado de CO₂ del fabricante en el portal de clientes de Toll Collect. Clase 5 (E/H₂) exenta hasta el 30/06/2031. |
| Austria | ASFINAG (peaje GO) | 1–5 | Clase 1 como estándar; mejor clase mediante justificante y configuración del GO-Box. Clase 5 muy reducida (se mantiene la parte de infraestructura). |
| Chequia | MYTO CZ | 1–5 | La norma Euro y la clase de CO₂ se combinan en un índice de emisiones; por defecto clase 1, mejor clase con certificado de CO₂ en el portal MYTO. |
| Eslovaquia | eMYTO | 1–5 | Combinación de norma Euro y clase de CO₂ (clases 2/3 agrupadas); clase superior solo con justificante. |
| Países Bajos | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | La RDW clasifica los vehículos neerlandeses; los extranjeros mediante registro/EETS; sin justificante, clase 1. La clase 5 paga solo un importe base. |
| Bélgica | Viapass | 1–5 | Clase Euro más componente de CO₂; mejor clase mediante justificante ante el proveedor; si no, clase 1. |
| Dinamarca | Vejafgifter | 1–5 | La clase forma parte del registro del vehículo/OBU; vehículos extranjeros sin justificante, clase 1. |
| Bulgaria | BG Toll | 1–5 | La clase 1 se escala según la norma EURO; clases 2–4 = vehículos de bajas emisiones (LEV); primera matriculación antes del 01/07/2019 automáticamente clase 1, clases 2–4 reevaluadas tras seis años. |
| Lituania | Via Toll (desde el 01/01/2027) | 1–5 | Clase 1 según norma EURO, clases superiores con justificante de CO₂. |
Estado: septiembre de 2026. Solo estos nueve países aplican la clase de CO₂ en la tarifa – en todos los demás países europeos de peaje solo cuentan el peso, los ejes y la norma Euro.
Cómo obtener una mejor clase de CO₂
- Solicite el certificado de CO₂ al fabricante – disponible para la mayoría de los vehículos matriculados desde 2019.
- Regístrelo ante el operador del peaje o el proveedor EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – la clasificación no se aplica automáticamente.
- Compruebe los datos del vehículo: en caso de duda, use prudentemente la clase 1 hasta disponer del justificante.
- Los camiones eléctricos/de hidrógeno son automáticamente clase 5 – en Alemania, hasta mediados de 2031 incluso totalmente exentos.
Un vehículo, muchos sistemas: comparación de nombres de clase
El mismo vehículo – 40 t, 5 ejes, Euro 6, clase CO₂ 1 – se clasifica de forma completamente distinta en cada país:
| País | Sistema de clases | Clasificación de este vehículo |
|---|---|---|
| Alemania | clase peso-ejes × CO₂ × Euro | más de 18 t / desde 5 ejes; CO₂ 1; Euro 6 |
| Austria | clase de ejes × CO₂ × Euro | 4+ ejes; CO₂ 1; Euro 6 |
| Chequia | peso × ejes × índice de emisiones | más de 12 t; 5+ ejes; índice 2 |
| Eslovaquia | categoría de ejes × clave de emisiones | 5+ ejes; CO₂ 1/Euro 6 |
| Hungría | categoría de ejes J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Países Bajos | clase de peso × Euro/CO₂ | más de 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dinamarca | CO₂ × clase de peso | CO₂ 1; más de 32 t |
| Bélgica | grupo de peso × Euro/CO₂ | más de 32 t; Euro 6 |
| Suiza | LSVA por tonelada-km × tarifa Euro | 40 t × tarifa Euro 6 |
| Eslovenia | factor de ejes × Euro × tarifa de vía | 5+ ejes; Euro 6 |
| Polonia | peso (<12 t / ≥12 t) × Euro | desde 12 t; Euro 6 |
| Rumanía | grupo de peso × grupo Euro | más de 12 t; Euro 6 |
| Bulgaria | peso/ejes × Euro/CO₂ | más de 12 t, 4+ ejes; Euro 6 |
| Lituania | categoría N2/N3 × ejes × Euro/CO₂ | N3; 5+ ejes; Euro 6 |
| Francia | clase por ejes | clase 4 (3+ ejes) |
| Italia | clase por ejes | clase 5 (5+ ejes) |
| España | light / heavy (por ejes) | 3+ ejes (heavy) |
| Grecia, Croacia, Serbia, Portugal, Turquía, Noruega, Irlanda | factor de ejes × tipo de vía | 5+ ejes |
Vía, operador y región se suman
Los datos del vehículo son solo la mitad de la historia. Que se deba peaje y de cuánto depende además de:
- Tipo de vía: por regla general solo tienen peaje las autopistas y autovías, a veces también las carreteras nacionales (Bulgaria, Hungría, Polonia). En Alemania y Austria las carreteras federales y regionales están libres de peaje.
- Operador: en Francia e Italia cada autopista es explotada por una sociedad con su propia tarifa – la clase 4 cuesta de forma distinta en una ruta que en otra.
- Región: en Bélgica rigen normas fiscales distintas en Flandes, Valonia y Bruselas; en España solo tiene peaje alrededor de una quinta parte de la red.
- Obras especiales: los túneles y puentes (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) suelen cobrarse como tarifa plana por paso.
Ejemplo: la misma ruta, siete vehículos
Hamburgo → Múnich, aprox. 792 km. Solo cambian los datos del vehículo:
| Vehículo | Peaje |
|---|---|
| 40 t, 5 ejes, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 ejes, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 ejes, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 ejes, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 ejes, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 ejes, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 ejes, Euro 6, CO₂ 5 (eléctrico) | 0,00 € |
Calculado con TollCalc el 12/09/2026; las tarifas cambian.
Ejemplo: un camión de 40 t por Europa
Vehículo: 40 t, 5 ejes, Euro 6, clase CO₂ 1.
| Ruta | km | Peaje total | Desglose por país |
|---|---|---|---|
| Hamburgo → Múnich | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburgo → Viena | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlín → París | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Róterdam → Milán | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Múnich → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Calculado con TollCalc el 12/09/2026. Suiza es el país más caro de la muestra porque la LSVA calcula el peso completo por kilómetro.
Qué datos del vehículo necesita para un cálculo exacto
- masa máxima autorizada en toneladas (no peso en vacío)
- número de ejes de todo el conjunto (2, 3, 4 o 5+)
- altura de la carrocería sobre el primer eje, distancia entre ejes, así como configuración del vehículo y neumáticos gemelos – en Italia, Portugal, Grecia, Turquía y en las autopistas de concesión polacas; TollCalc deriva aquí la clase del número de ejes
- clase de emisiones Euro (Euro 0 a Euro 6)
- clase CO₂ (1 a 5) – en las tarifas alemana, austriaca, checa, eslovaca, neerlandesa, belga, danesa, búlgara y lituana
- ruta con origen, destino y posibles desvíos
- fecha del viaje, si se acerca un cambio de tarifa o un periodo de descuento
FAQ
¿Qué clase de CO₂ obtiene mi camión?
Sin justificante, siempre la clase 1 – el estándar para la mayoría de los camiones diésel. Las mejores clases 2–4 requieren un certificado de CO₂ del fabricante y deben solicitarse al operador correspondiente; solo los camiones puramente eléctricos y de hidrógeno entran en la clase 5 (cero emisiones). El peso y los ejes no influyen en la clase de CO₂.
¿Qué clase de peaje tiene un camión de 40 toneladas?
No hay una respuesta única. El mismo camión de 40 t con 5 ejes, Euro 6 y clase CO₂ 1 es en Alemania „más de 18 t / desde 5 ejes", en Austria „4+ ejes", en Francia „clase 4", en Italia „clase 5", en Hungría „J5" y en España „heavy 3+ ejes". Cada país tiene su propio esquema de clases.
¿Los neumáticos gemelos cuentan como un eje propio?
Solo en las autopistas de concesión polacas (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): allí los neumáticos gemelos en al menos un eje cuentan como un eje adicional. En el sistema estatal polaco e-TOLL y en todos los demás países europeos con peaje, un eje con neumáticos gemelos cuenta como un eje.
¿Por qué en Polonia el número de ejes no basta para la clasificación?
Porque los concesionarios tratan de forma distinta el semirremolque y el remolque. Un semirremolque con tractor de 2 ejes y semirremolque de 2 ejes (4 ejes en total) entra en la categoría 4, mientras que un camión con remolque de 2 ejes (también 4 ejes) entra en la categoría 3. Lo decisivo es el número y el tipo de ejes del vehículo tractor, los neumáticos gemelos y si se arrastra remolque, no la suma de todos los ejes. En los tramos estatales e-TOLL, en cambio, bastan el peso y la clase Euro.
¿Por qué en Italia y Portugal también influye la altura de la carrocería?
Ambos países vinculan la clase más baja a la altura sobre el primer eje: Italia a 1,30 m (clase A/B), Portugal a 1,10 m (clase 1/2). Para los camiones pesados con carrocerías altas esto prácticamente no cambia nada; la regla separa sobre todo los vehículos bajos de los camiones. En Grecia se añade la altura total (2,70 m) y en Turquía la distancia entre ejes (3,20 m).
¿Se usa el peso en vacío o la masa máxima autorizada?
Por regla general, la masa máxima autorizada del vehículo o conjunto. La carga real no se mide a efectos del peaje. En Suiza la LSVA se calcula incluso por tonelada, de modo que cada escalón de peso se refleja directamente en el precio.
¿Se tiene en cuenta la clase CO₂ en todos los países?
No. Alemania, Austria, Chequia, Eslovaquia, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Bulgaria y Lituania usan clases CO₂. Francia, Italia, España y la mayoría de los países balcánicos y del sur clasifican solo por ejes y en parte por norma Euro.
¿Por qué el mismo viaje cuesta distinto en cada país?
Porque el sistema, el esquema de clases y la tarifa difieren: unos cobran por kilómetro, otros por tonelada-km, otros una tarifa plana por paso. A ello se suman el tipo de vía, el operador y las tarifas regionales. Un calculador de peajes transfronterizo como TollCalc aplica las normas de cada país y muestra los costes por separado.
Fuentes oficiales
- Normas de peaje en vivo para todos los países en TollCalc
- Toll Collect – peaje oficial para camiones en Alemania
- ASFINAG – GO-Maut Austria
- Viapass – peaje para camiones en Bélgica
- BAZG – LSVA Suiza
- MYTO CZ – Peaje de camiones en Chequia
- eMYTO – Peaje de Eslovaquia
- RDW/Vrachtwagenheffing – Peaje de Países Bajos
- Vejafgifter – Peaje de Dinamarca
- BG Toll – Peaje de Bulgaria
- e-Vinieta – Via Toll de Lituania
- Autostrade per l'Italia – clases de vehículos (IT)
- Via Verde – clases de vehículos (PT)
- Autostrada Wielkopolska – categorías de vehículos A2 (PL)
- Attiki Odos – categorías de vehículos (GR)
- KGM – tarifas y clases de vehículos (TR)
Más detalles en la comparativa de costes de peajes en Europa y en Cambios en los peajes 2026.