Клас пътна такса за камиони: кои данни на превозното средство важат в коя държава
В Европа класът пътна такса почти никога не се основава на една единствена стойност. В повечето държави тарифата се определя от две до четири характеристики на превозното средство – най-често тегло, брой оси, Euro норма и от 2024 г. CO₂ клас. Франция, Италия и Испания класифицират тежкотоварните камиони само по брой оси, докато Швейцария изчислява всяка тона поотделно. Таблиците по-долу показват коя характеристика влияе на цената в коя държава. В някои държави класът се определя допълнително и от геометрията на превозното средство – височината на надстройката над първата ос, разстоянието между осите или близначните гуми (вижте по-долу: специални правила).
Точните формули и актуалните тарифи са достъпни на живо на app.tollcalc.eu/rules – тази статия обяснява какви данни на превозното средство се изискват там. Въведение в изчислението има в Изчисляване на таксите за камиони: как работи.
Фактори на превозното средство по държави
Легенда: ✓ = влияе на тарифата · – = няма значение · ~ = само косвено или включено в друг фактор.
| Държава | Тегло (ДБТ) | Оси | Euro норма | CO₂ клас |
|---|---|---|---|---|
| Германия | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Австрия | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Чехия | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Словакия | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| България* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Литва* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Нидерландия | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Белгия | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Дания | ✓ | – | – | ✓ |
| Унгария | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Румъния* | ✓ | – | ✓ | – |
| Полша † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Швейцария | ✓ | – | ✓ | – |
| Словения | – | ✓ | ✓ | – |
| Франция † | – | ✓ | – | – |
| Италия † | – | ✓ | – | – |
| Испания | ~ | ✓ | – | – |
| Гърция † | – | ✓ | – | – |
| Хърватия | – | ✓ | – | – |
| Сърбия | – | ✓ | – | – |
| Португалия † | – | ✓ | – | – |
| Турция † | – | ✓ | – | – |
| Норвегия | – | ✓ | – | – |
| Ирландия | – | ✓ | – | – |
* България (TOLL) от 01.06.2026 г., Румъния (TollRo) от 01.10.2026 г., Литва (Via Toll) от 01.01.2027 г. Преди това важеше времева винетка (Rovinieta).
† В Италия, Португалия, Гърция, Турция и по полските концесионни автомагистрали (A1/A2/A4) в класификацията се включват допълнително геометрични или конфигурационни характеристики – подробности в специалните правила по-долу. В Полша „~” при осите се отнася само за частните концесионни магистрали; държавната система e-TOLL изчислява само по тегло и Euro клас.
Какво означават отделните фактори
Тегло: почти винаги допустимата брутна маса (ДБТ)
Изчислението използва допустимата брутна маса (ДБТ) на състава – не собствената маса и не действителния товар. Типични са фиксирани прагове:
| Държава | Прагове на теглото |
|---|---|
| Германия | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 т; над 18 т допълнително по оси (2–3 / 4 / 5+) |
| Нидерландия, Дания | 3,5 / 12 / 18 / 32 т |
| Белгия | 12 / 32 т |
| Чехия, Румъния | 3,5 / 7,5 / 12 т |
| България | 3,5 / 12 т; над 12 т допълнително по оси |
| Полша, Словакия, Литва | 12 т (под това отделна тарифа или винетка) |
| Швейцария | няма класове – всяка тона се брои отделно |
| Австрия, Франция, Италия, Испания | няма клас по тегло за камиони >3,5 т (само оси) |
| Словения, Хърватия, Сърбия, Гърция, Португалия, Турция, Норвегия, Ирландия | няма клас по тегло (само оси) |
Оси: двигател на класовете и показател за размер
Броят оси е отделен тарифен фактор в почти всяка държава – и обикновено увеличава цената, защото повече оси означават по-големи и по-тежки превозни средства: в Германия същият 40-тонен камион с 5 оси струва повече, отколкото с 4, а в Австрия тарифата за 4+ оси е около два пъти по-висока от тази за 2 оси. Факторът на осите е особено силен в Словения, Хърватия, Гърция и Турция, където базовата тарифа се умножава по коефициента за оси. Във Франция и Италия броят оси е дори единствената характеристика на превозното средство: двуосният камион попада в друг клас от 5-осния влекач.
Определящ е броят на осите на целия състав – тоест влекач плюс полуремарке или ремарке. По полските концесионни магистрали близначните гуми (koła bliźniacze) на поне една ос се броят допълнително като отделна ос: иначе двуосен камион с близначни гуми там се класифицира като триосен (категория 2 вместо 1). Там има значение и конфигурацията на превозното средство: двуосен камион с ремарке и триосен без ремарке имат по 3 оси, но попадат в различни категории (2 и 3) – вижте случая с Полша по-долу.
Euro норма: класическата отстъпка за емисии
Euro 6 е най-чистото стъпало, Euro 0 – най-мръсното. В повечето държави от Централна и Източна Европа тарифата намалява с всяко по-добро Euro стъпало; във Франция, Италия, Испания и повечето балкански държави Euro нормата не играе роля.
CO₂ клас: тарифният фактор от 2024 г.
Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Нидерландия, Белгия, Дания, България и Литва изчисляват допълнително и CO₂ клас (1 = конвенционален до 5 = без емисии). При електрическите камиони таксата може да падне до нула – при германските камиони от клас 5 до 2031 г. Без сертификат от производителя автоматично се прилага най-лошият клас.
Специални правила: височина, разстояние между осите и близначни гуми
Освен тегло, оси, Euro норма и CO₂ клас има държави, в които геометрията на превозното средство или конфигурацията на осите също определят класа. Тези правила засягат най-вече прехода от лекия към тежкия клас – тоест двуосните камиони и ниските надстройки:
| Държава | Специално правило | Конкретна класификация |
|---|---|---|
| Италия | Височина над предната ос при двуосни превозни средства | ≤ 1,30 m → клас A; > 1,30 m → клас B (= клас 2). Двуосният камион практически винаги е над 1,30 m и затова се таксува като клас B. От 3 оси нагоре се брои само броят на осите (3 → клас 3, 4 → клас 4, 5+ → клас 5). |
| Португалия | Височина над първата ос | < 1,10 m → клас 1; двуосни превозни средства над 1,10 m → клас 2; 3 оси → клас 3; 4 и повече оси → клас 4. Леките пътнически и комбинирани превозни средства от 2 300–3 500 kg с поне 5 места, височина 1,10–1,30 m и без задвижване на всички колела могат да останат в клас 1 при автоматично плащане. |
| Гърция | Височина над първата ос и обща височина | Леките превозни средства до 1,30 m над първата ос се считат за леки автомобили; камионите от 2,70 m обща височина с 2–3 оси попадат в средния клас, с 4 и повече оси в тежкия HGV клас. |
| Полша | Конфигурация на превозното средство и близначни гуми по концесионните магистрали (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Категорията следва собствена логика на брой оси, близначни гуми, ремарке и вид на превозното средство и не може да се изведе от общия брой оси (полуремарке 2+2 → кат. 4, камион с ремарке 2+2 → кат. 3). Подробности в случая с Полша. Държавната система e-TOLL не познава тези правила и изчислява само по тегло и Euro клас. |
| Турция | Разстояние между осите при двуосни превозни средства | < 3,20 m → клас 1; ≥ 3,20 m → клас 2. От 3 оси нагоре се брои само броят на осите (3 → клас 3, 4–5 → клас 4, 6+ → клас 5). Двуосните камиони с междуосието си надхвърлят 3,20 m и затова попадат в клас 2. |
| Франция | Височина на превозното средство при леки превозни средства (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → клас 1; > 2 m → клас 2. За тежките камиони от 3,5 t се брои само броят на осите: 2 оси → клас 3, 3 и повече оси → клас 4. |
За изчислението: TollCalc преобразува тези геометрични правила чрез броя на осите. При двуосните камиони се приема, че надхвърлят прага за височина или междуосие (Италия, Португалия, Гърция, Турция) или имат близначни гуми (Полша). За стандартните камиони класификацията е коректна; действителните специални случаи – например много нисък двуосен автомобил в Италия (клас A) – трябва да се проверят преди пътуването.
Полша: защо само броят на осите не е достатъчен
Трите частни концесионни автомагистрали (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) прилагат собствени категории, базирани на осите. Официалното определение е:
- Категория 1 – двуосни моторни превозни средства
- Категория 2 – двуосни моторни превозни средства с близначни гуми и двуосни моторни превозни средства с ремаркета
- Категория 3 – триосни моторни превозни средства и двуосни моторни превозни средства с близначни гуми и ремаркета
- Категория 4 – моторни превозни средства с повече от три оси и триосни моторни превозни средства с ремаркета
- Категория 5 – извънгабаритни превозни средства и състави
Категорията следователно не следва просто общия брой оси, а комбинация от брой оси, близначни гуми, ремарке и вид на превозното средство. Официалният преглед на категориите на оператора на A2 показва практическото приложение:
| Състав | Оси общо | Категория |
|---|---|---|
| 2 оси самостоятелно | 2 | 1 |
| 2 оси с близначни гуми | 2 | 2 |
| 2 оси с ремарке | 3 | 2 |
| 3 оси самостоятелно | 3 | 3 |
| Полуремарке 2 + 2 | 4 | 4 |
| Камион с ремарке 2 + 2 | 4 | 3 |
| Полуремарке 3 + 2 | 5 | 4 |
Най-важното: два състава с еднакъв общ брой оси могат да попаднат в различни категории: полуремарке 2+2 в категория 4, камион с ремарке 2+2 в категория 3. Категорията не може да се изведе от общия брой оси – решаваща е комбинацията от оси на влекача, ремарке и вид на превозното средство. Винаги е определяща класификацията на оператора на пункта за таксуване.
По държавните участъци e-TOLL (напр. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) това не важи: там се изчислява по допустима брутна маса и Euro клас, осите не играят роля.
Кой камион в коя държава получава кой CO₂ клас?
CO₂ класът не зависи от теглото или броя оси, а от задвижването. Той се определя от сертифицираните CO₂ емисии на превозното средство – при нови превозни средства измерени по метода на ЕС VECTO (Регламент (ЕС) 2017/2400) и сравнени със съответното референтно превозно средство. Теглото и осите определят само класа по тегло/оси, но не и CO₂ класа.
Основа е рамката на ЕС от Директивата за евровинетка (1999/62/ЕО, изменена с 2022/362). Тя определя пет CO₂ класа:
| CO₂ клас | Условие (спрямо референтното превозно средство) | Типично превозно средство |
|---|---|---|
| 1 | под 5 % икономия на CO₂ – или без доказателство | стандартен дизел, повечето употребявани |
| 2 | най-малко 5 % по-малко CO₂ | дизел с първи мерки за ефективност |
| 3 | най-малко 15 % по-малко CO₂ | модерни ефективни камиони |
| 4 | най-малко 30 % по-малко CO₂ | камиони на LNG/биогаз/хибрид с голяма икономия |
| 5 | нулеви емисии (0 g CO₂) | електрически и водородни камиони |
Най-важното изречение на практика: Без доказателство за CO₂ навсякъде се класирате в клас 1. Класове 2–4 са налични само при заявление и само със сертификат за CO₂ от производителя; клас 5 е запазен за чисто електрически/горивни клетки превозни средства. Неправилно регистриран CO₂ клас води – както при теглото и осите – до допълнителни плащания.
Ето как процедират отделните държави:
| Държава | Оператор / система | CO₂ класове | Как се определя класът |
|---|---|---|---|
| Германия | Toll Collect | 1–5 | Всички превозни средства започват в клас 1. По-добри класове 2–4 само при първа регистрация от 01.07.2019 г., чрез сертификат за CO₂ от производителя в клиентския портал на Toll Collect. Клас 5 (E/H₂) без такса до 30.06.2031 г. |
| Австрия | ASFINAG (GO такса) | 1–5 | Клас 1 като стандарт; по-добър клас с доказателство и конфигурация на GO-Box. Клас 5 силно намален (делът за инфраструктура остава). |
| Чехия | MYTO CZ | 1–5 | Нормата Euro и CO₂ класът се обединяват в емисионен индекс; по подразбиране клас 1, по-добър клас със сертификат за CO₂ в портала MYTO. |
| Словакия | eMYTO | 1–5 | Комбинация от норма Euro и CO₂ клас (класове 2/3 обединени); по-висок клас само с доказателство. |
| Нидерландия | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Нидерландските превозни средства се класифицират от RDW, чуждестранните – чрез регистрация/EETS; без доказателство клас 1. Клас 5 плаща само основна сума. |
| Белгия | Viapass | 1–5 | Клас Euro плюс CO₂ компонент; по-добър клас с доказателство при доставчика, иначе клас 1. |
| Дания | Vejafgifter | 1–5 | Класът е част от регистрацията на превозното средство/OBU; чужди превозни средства без доказателство клас 1. |
| България | BG Toll | 1–5 | Клас 1 се степенува по норма EURO; класове 2–4 = нискоемисионни превозни средства (LEV); първа регистрация преди 01.07.2019 г. автоматично клас 1, класове 2–4 се преоценяват след шест години. |
| Литва | Via Toll (от 01.01.2027 г.) | 1–5 | Клас 1 по норма EURO, по-високи класове с доказателство за CO₂. |
Състояние: септември 2026 г. Само тези девет държави използват CO₂ класа в тарифата – във всички останали европейски държави с такси се броят само тегло, оси и норма Euro.
Как да получите по-добър CO₂ клас
- Поискайте сертификата за CO₂ от производителя – наличен за повечето превозни средства, регистрирани от 2019 г.
- Регистрирайте го при оператора на таксата или доставчика на EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – класификацията не се прилага автоматично.
- Проверете данните на превозното средство: при съмнение използвайте предпазливо клас 1, докато има доказателство.
- Електрическите/водородните камиони са автоматично в клас 5 – в Германия до средата на 2031 г. дори напълно без такса.
Едно превозно средство, много системи: сравнение на наименованията на класовете
Същото превозно средство – 40 т, 5 оси, Euro 6, CO₂ клас 1 – се класифицира напълно различно във всяка държава:
| Държава | Система от класове | Класификация на това превозно средство |
|---|---|---|
| Германия | клас тегло-оси × CO₂ × Euro | над 18 т / от 5 оси; CO₂ 1; Euro 6 |
| Австрия | клас оси × CO₂ × Euro | 4+ оси; CO₂ 1; Euro 6 |
| Чехия | тегло × оси × индекс на емисии | над 12 т; 5+ оси; индекс 2 |
| Словакия | категория оси × ключ за емисии | 5+ оси; CO₂ 1/Euro 6 |
| Унгария | категория оси J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Нидерландия | клас по тегло × Euro/CO₂ | над 32 т; CO₂ 1; Euro 6 |
| Дания | CO₂ × клас по тегло | CO₂ 1; над 32 т |
| Белгия | група по тегло × Euro/CO₂ | над 32 т; Euro 6 |
| Швейцария | LSVA на тон-км × тарифа Euro | 40 т × тарифа Euro 6 |
| Словения | коефициент оси × Euro × тарифа за път | 5+ оси; Euro 6 |
| Полша | тегло (<12 т / ≥12 т) × Euro | от 12 т; Euro 6 |
| Румъния | група по тегло × група Euro | над 12 т; Euro 6 |
| България | тегло/оси × Euro/CO₂ | над 12 т, 4+ оси; Euro 6 |
| Литва | категория N2/N3 × оси × Euro/CO₂ | N3; 5+ оси; Euro 6 |
| Франция | клас по оси | клас 4 (3+ оси) |
| Италия | клас по оси | клас 5 (5+ оси) |
| Испания | light / heavy (по оси) | 3+ оси (heavy) |
| Гърция, Хърватия, Сърбия, Португалия, Турция, Норвегия, Ирландия | коефициент оси × тип път | 5+ оси |
Път, оператор и регион се добавят
Данните за превозното средство са само половината от историята. Дали и колко такса се дължи, зависи допълнително от:
- Тип път: по правило таксувани са само автомагистралите и скоростните пътища, понякога и националните пътища (България, Унгария, Полша). В Германия и Австрия федералните и регионалните пътища са без такса.
- Оператор: във Франция и Италия всяка автомагистрала се управлява от отделна компания със собствена тарифа – клас 4 струва различно по един маршрут и по друг.
- Регион: в Белгия във Фландрия, Валония и Брюксел важат различни данъчни правила; в Испания таксувана е само около една пета от мрежата.
- Специални съоръжения: тунелите и мостовете (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) често се таксуват с фиксирана цена за преминаване.
Пример: същият маршрут, седем превозни средства
Хамбург → Мюнхен, ок. 792 км. Променят се само данните на превозното средство:
| Превозно средство | Такса |
|---|---|
| 40 т, 5 оси, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 т, 4 оси, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 т, 3 оси, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 т, 5 оси, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 т, 5 оси, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 т, 5 оси, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 т, 5 оси, Euro 6, CO₂ 5 (електрически) | 0,00 € |
Изчислено с TollCalc на 12.09.2026 г.; тарифите се променят.
Пример: 40-тонен камион през Европа
Превозно средство: 40 т, 5 оси, Euro 6, CO₂ клас 1.
| Маршрут | км | Обща такса | Разпределение по държави |
|---|---|---|---|
| Хамбург → Мюнхен | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Хамбург → Виена | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Берлин → Париж | 1 073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Ротердам → Милано | 1 037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Мюнхен → Будапеща | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Изчислено с TollCalc на 12.09.2026 г. Швейцария е най-скъпата държава в извадката, защото LSVA изчислява пълното тегло на километър.
Какви данни за превозното средство са нужни за точно изчисление
- допустима брутна маса в тонове (не собствена маса)
- брой оси на целия състав (2, 3, 4 или 5+)
- височина на надстройката над първата ос, разстояние между осите, както и конфигурация на превозното средство и близначни гуми – в Италия, Португалия, Гърция, Турция и по полските концесионни магистрали; TollCalc извежда класа тук от броя на осите
- Euro клас на емисиите (Euro 0 до Euro 6)
- CO₂ клас (1 до 5) – при германските, австрийските, чешките, словашките, нидерландските, белгийските, датските, българските и литовските тарифи
- маршрут с начална и крайна точка и евентуални обиколки
- дата на пътуването, ако предстои промяна на тарифата или период на отстъпка
FAQ
Кой CO₂ клас получава моят камион?
Без доказателство винаги клас 1 – стандартът за повечето дизелови камиони. По-добрите класове 2–4 изискват сертификат за CO₂ от производителя и трябва да бъдат заявени при съответния оператор; само чисто електрическите и водородните камиони попадат в клас 5 (нулеви емисии). Теглото и осите не играят роля за CO₂ класа.
Какъв клас пътна такса има 40-тонен камион?
Няма единен отговор. Същият 40-тонен камион с 5 оси, Euro 6 и CO₂ клас 1 в Германия е „над 18 т / от 5 оси", в Австрия „4+ оси", във Франция „клас 4", в Италия „клас 5", в Унгария „J5", а в Испания „heavy 3+ оси". Всяка държава има собствена схема на класовете.
Броят ли се близначните гуми като отделна ос?
Само по полските концесионни магистрали (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): там близначните гуми на поне една ос се броят като допълнителна ос. В държавната полска система e-TOLL и във всички останали европейски държави с пътни такси ос с близначни гуми се брои като една ос.
Защо в Полша броят на осите не е достатъчен за класификация?
Защото концесионерите третират различно полуремаркето и ремаркето. Полуремарке с двуосен влекач и двуосно полуремарке (общо 4 оси) попада в категория 4, а камион с двуосен влекач и двуосно ремарке (също 4 оси) в категория 3. Решаващи са броят и видът на осите на влекача, близначните гуми и дали се тегли ремарке – а не сборът на всички оси. По държавните участъци e-TOLL обаче теглото и Euro класът са достатъчни.
Защо в Италия и Португалия височината на надстройката също има значение?
И двете държави обвързват най-ниския клас с височината над първата ос – Италия при 1,30 m (клас A/B), Португалия при 1,10 m (клас 1/2). За тежките камиони с високи надстройки това практически не променя нищо; правилото разделя главно ниските превозни средства от камионите. В Гърция се добавя и общата височина (2,70 m), в Турция разстоянието между осите (3,20 m).
Използва се собствената маса или допустимата брутна маса?
По правило допустимата брутна маса на превозното средство или състава. Действителният товар не се измерва за целите на таксата. В Швейцария LSVA се изчислява дори на тона, така че всяко ниво на теглото се отразява директно в цената.
Отчита ли се CO₂ класът във всяка държава?
Не. Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Нидерландия, Белгия, Дания, България и Литва използват CO₂ класове. Франция, Италия, Испания и повечето балкански и южноевропейски държави класифицират само по оси и отчасти по Euro норма.
Защо същото пътуване струва различно във всяка държава?
Защото системата, схемата на класовете и тарифата се различават: едни изчисляват на километър, други на тон-км, трети фиксирана цена за преминаване. Към това се добавят типът път, операторът и регионалните тарифи. Международен калкулатор за такси като TollCalc прилага правилата на всяка държава и показва разходите отделно.
Официални източници
- Актуални правила за такси за всички държави в TollCalc
- Toll Collect – официална такса за камиони в Германия
- ASFINAG – GO-Maut в Австрия
- Viapass – такса за камиони в Белгия
- BAZG – LSVA в Швейцария
- MYTO CZ – Чешка пътна такса
- eMYTO – Словашка пътна такса
- RDW/Vrachtwagenheffing – Нидерландска такса
- Vejafgifter – Датска такса
- BG Toll – Българска такса
- e-Vinieta – Литовска Via Toll
- Autostrade per l'Italia – класове на превозните средства (IT)
- Via Verde – класове на превозните средства (PT)
- Autostrada Wielkopolska – категории превозни средства A2 (PL)
- Attiki Odos – категории превозни средства (GR)
- KGM – тарифи и класове на превозните средства (TR)
Повече подробности в сравнението на разходите за такси в Европа и в Промени в таксите 2026.