Classe de portagem para camiões: que dados do veículo contam em cada país

Na Europa, a classe de portagem quase nunca se baseia num único valor. Na maioria dos países, duas a quatro características do veículo determinam a tarifa – sobretudo o peso, o número de eixos, a norma Euro e, desde 2024, a classe CO₂. França, Itália e Espanha classificam os camiões pesados apenas pelo número de eixos, enquanto a Suíça calcula cada tonelada separadamente. As tabelas seguintes mostram que característica influencia o preço em cada país.

As fórmulas exatas e as tarifas atuais estão disponíveis em direto em app.tollcalc.eu/rules – este artigo explica que dados do veículo são aí consultados. Uma introdução ao cálculo encontra-se em Cálculo de Portagens para Camiões: Como Funciona.

Fatores do veículo por país

Legenda: ✓ = influencia a tarifa · – = não relevante · ~ = apenas indiretamente ou incluído noutro fator.

* Bulgária (TOLL) desde 01/06/2026, Roménia (TollRo) a partir de 01/10/2026, Lituânia (Via Toll) a partir de 01/01/2027. Antes aplicava-se uma vinheta temporária (Rovinieta).

O que significam os fatores individuais

Peso: quase sempre o peso bruto do veículo (PBV)

O cálculo utiliza o peso bruto admissível (PBV) do conjunto – não o peso em vazio nem a carga real. Os limiares fixos são típicos:

Eixos: fator de classe e indicador de dimensão

O número de eixos é um fator tarifário próprio em quase todos os países – e geralmente aumenta o preço, porque mais eixos representam veículos maiores e mais pesados: na Alemanha o mesmo 40 toneladas com 5 eixos custa mais do que com 4, e na Áustria a tarifa de 4+ eixos é cerca do dobro da de 2 eixos. O fator de eixos é especialmente forte na Eslovénia, Croácia, Grécia e Turquia, onde uma tarifa base é multiplicada pelo fator de eixos. Em França e Itália, o número de eixos é mesmo a única característica do veículo: um camião de 2 eixos cai numa classe diferente de um conjunto articulado de 5 eixos.

Norma Euro: o clássico desconto de emissões

Euro 6 é o nível mais limpo, Euro 0 o mais poluente. Na maioria dos países da Europa Central e Oriental a tarifa desce com cada nível Euro melhor; em França, Itália, Espanha e na maioria dos países dos Balcãs, a norma Euro não desempenha qualquer papel.

Classe CO₂: o fator tarifário desde 2024

Alemanha, Áustria, Chéquia, Eslováquia, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Bulgária e Lituânia calculam ainda com uma classe CO₂ (1 = convencional até 5 = zero emissões). Nos camiões elétricos a portagem pode, por isso, descer a zero – nos camiões alemães de classe 5 até 2031. Sem certificado do fabricante, aplica-se automaticamente a pior classe.

Um veículo, muitos sistemas: comparação dos nomes das classes

O mesmo veículo – 40 t, 5 eixos, Euro 6, classe CO₂ 1 – é classificado de forma completamente diferente em cada país:

Via, operador e região acrescentam-se

Os dados do veículo são apenas metade da história. Se e quanto portagem é devida depende ainda de:

• Tipo de via: por regra, só as autoestradas e vias rápidas são portajadas, por vezes também estradas nacionais (Bulgária, Hungria, Polónia). Na Alemanha e na Áustria, as estradas federais e regionais são livres de portagem.
• Operador: em França e Itália, cada autoestrada é explorada por uma empresa própria com tarifa própria – a classe 4 custa de forma diferente de um trajeto para outro.
• Região: na Bélgica aplicam-se regras fiscais diferentes na Flandres, Valónia e Bruxelas; em Espanha apenas cerca de um quinto da rede é portajado.
• Obras especiais: túneis e pontes (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) são frequentemente cobrados à tarifa fixa por passagem.

Exemplo: o mesmo trajeto, sete veículos

Hamburgo → Munique, aprox. 792 km. Apenas os dados do veículo mudam:

Calculado com TollCalc em 12/09/2026; as tarifas mudam.

Exemplo: um camião de 40 t pela Europa

Veículo: 40 t, 5 eixos, Euro 6, classe CO₂ 1.

Calculado com TollCalc em 12/09/2026. A Suíça é o país mais caro da amostra, porque a LSVA calcula o peso completo por quilómetro.

Que dados do veículo são necessários para um cálculo exato

• peso bruto admissível em toneladas (não peso em vazio)
• número de eixos de todo o conjunto (2, 3, 4 ou 5+)
• classe de emissões Euro (Euro 0 a Euro 6)
• classe CO₂ (1 a 5) – nas tarifas alemã, austríaca, checa, eslovaca, neerlandesa, belga, dinamarquesa, búlgara e lituana
• trajeto com origem, destino e eventuais desvios
• data da viagem, se estiver iminente uma alteração de tarifa ou um período de desconto

FAQ

Que classe de portagem tem um camião de 40 toneladas?

Não há uma resposta única. O mesmo camião de 40 t com 5 eixos, Euro 6 e classe CO₂ 1 é na Alemanha „acima de 18 t / a partir de 5 eixos", na Áustria „4+ eixos", em França „classe 4", em Itália „classe 5", na Hungria „J5" e em Espanha „heavy 3+ eixos". Cada país tem o seu próprio esquema de classes.

Usa-se o peso em vazio ou o peso bruto admissível?

Por regra, o peso bruto admissível do veículo ou conjunto. A carga real não é medida para efeitos de portagem. Na Suíça, a LSVA é calculada até por tonelada, pelo que cada nível de peso se reflete diretamente no preço.

A classe CO₂ é tida em conta em todos os países?

Não. Alemanha, Áustria, Chéquia, Eslováquia, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Bulgária e Lituânia usam classes CO₂. França, Itália, Espanha e a maioria dos países dos Balcãs e do sul classificam apenas por eixos e em parte pela norma Euro.

Porque é que a mesma viagem custa de forma diferente em cada país?

Porque o sistema, o esquema de classes e a tarifa diferem: uns cobram por quilómetro, outros por tonelada-km, outros uma tarifa fixa por passagem. A isto acrescem o tipo de via, o operador e as tarifas regionais. Um calculador de portagens transfronteiriço como o TollCalc aplica as regras de cada país e mostra os custos separadamente.

Fontes oficiais

• Regras de portagem em direto para todos os países no TollCalc
• Toll Collect – portagem oficial para camiões na Alemanha
• ASFINAG – GO-Maut na Áustria
• Viapass – portagem para camiões na Bélgica
• BAZG – LSVA na Suíça

Mais detalhes na comparação de custos de portagens na Europa e em Alterações às portagens 2026.

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