Classe de portagem para camiões: que dados do veículo contam em cada país

Na Europa, a classe de portagem quase nunca se baseia num único valor. Na maioria dos países, duas a quatro características do veículo determinam a tarifa – sobretudo o peso, o número de eixos, a norma Euro e, desde 2024, a classe CO₂. França, Itália e Espanha classificam os camiões pesados apenas pelo número de eixos, enquanto a Suíça calcula cada tonelada separadamente. As tabelas seguintes mostram que característica influencia o preço em cada país. Em alguns países, a geometria do veículo também determina a classe – a altura da carroçaria acima do primeiro eixo, a distância entre eixos ou os pneus duplos (ver abaixo: regras especiais).

As fórmulas exatas e as tarifas atuais estão disponíveis em direto em app.tollcalc.eu/rules – este artigo explica que dados do veículo são aí consultados. Uma introdução ao cálculo encontra-se em Cálculo de Portagens para Camiões: Como Funciona.

Fatores do veículo por país

Legenda: ✓ = influencia a tarifa · – = não relevante · ~ = apenas indiretamente ou incluído noutro fator.

* Bulgária (TOLL) desde 01/06/2026, Roménia (TollRo) a partir de 01/10/2026, Lituânia (Via Toll) a partir de 01/01/2027. Antes aplicava-se uma vinheta temporária (Rovinieta).

† Em Itália, Portugal, Grécia, Turquia e nas autoestradas concessionadas polacas (A1/A2/A4), características geométricas ou de configuração também entram na classificação – detalhes nas regras especiais abaixo. Na Polónia, o „~” dos eixos refere-se apenas às autoestradas concessionadas privadas; o sistema estatal e-TOLL calcula apenas por peso e classe Euro.

O que significam os fatores individuais

Peso: quase sempre o peso bruto do veículo (PBV)

O cálculo utiliza o peso bruto admissível (PBV) do conjunto – não o peso em vazio nem a carga real. Os limiares fixos são típicos:

Eixos: fator de classe e indicador de dimensão

O número de eixos é um fator tarifário próprio em quase todos os países – e geralmente aumenta o preço, porque mais eixos representam veículos maiores e mais pesados: na Alemanha o mesmo 40 toneladas com 5 eixos custa mais do que com 4, e na Áustria a tarifa de 4+ eixos é cerca do dobro da de 2 eixos. O fator de eixos é especialmente forte na Eslovénia, Croácia, Grécia e Turquia, onde uma tarifa base é multiplicada pelo fator de eixos. Em França e Itália, o número de eixos é mesmo a única característica do veículo: um camião de 2 eixos cai numa classe diferente de um conjunto articulado de 5 eixos.

O decisivo é o número de eixos do conjunto completo – ou seja, trator mais semirreboque ou reboque. Nas autoestradas concessionadas polacas, os pneus duplos (koła bliźniacze) em pelo menos um eixo contam adicionalmente como um eixo próprio: um camião de dois eixos com pneus duplos é aí classificado como de três eixos (categoria 2 em vez de 1). Aí conta também a configuração do veículo: um camião de dois eixos com reboque e um de três eixos sem reboque têm ambos 3 eixos, mas entram em categorias diferentes (2 e 3) – ver o caso da Polónia abaixo.

Norma Euro: o clássico desconto de emissões

Euro 6 é o nível mais limpo, Euro 0 o mais poluente. Na maioria dos países da Europa Central e Oriental a tarifa desce com cada nível Euro melhor; em França, Itália, Espanha e na maioria dos países dos Balcãs, a norma Euro não desempenha qualquer papel.

Classe CO₂: o fator tarifário desde 2024

Alemanha, Áustria, Chéquia, Eslováquia, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Bulgária e Lituânia calculam ainda com uma classe CO₂ (1 = convencional até 5 = zero emissões). Nos camiões elétricos a portagem pode, por isso, descer a zero – nos camiões alemães de classe 5 até 2031. Sem certificado do fabricante, aplica-se automaticamente a pior classe.

Regras especiais: altura, distância entre eixos e pneus duplos

Além do peso, eixos, norma Euro e classe CO₂, há países em que a geometria do veículo ou a configuração dos eixos também determinam a classe. Estas regras dizem sobretudo respeito à transição da classe leve para a pesada – ou seja, camiões de dois eixos e carroçarias baixas:

Para o cálculo: O TollCalc traduz estas regras geométricas pelo número de eixos. Nos camiões de dois eixos presume-se que ultrapassam o limiar de altura ou de distância entre eixos (Itália, Portugal, Grécia, Turquia) ou que têm pneus duplos (Polónia). Para camiões padrão a classificação fica assim correta; os verdadeiros casos especiais – como um veículo de dois eixos muito baixo em Itália (classe A) – devem ser verificados antes da viagem.

Polónia: porque o número de eixos por si só não basta

As três autoestradas em concessão privada (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) aplicam categorias próprias baseadas nos eixos. A definição oficial é:

• Categoria 1 – veículos a motor de dois eixos
• Categoria 2 – veículos a motor de dois eixos com pneus duplos e veículos a motor de dois eixos com reboques
• Categoria 3 – veículos a motor de três eixos e veículos a motor de dois eixos com pneus duplos e reboques
• Categoria 4 – veículos a motor com mais de três eixos e veículos a motor de três eixos com reboques
• Categoria 5 – veículos e conjuntos de veículos fora de gabarito

A categoria não segue, portanto, simplesmente o número total de eixos, mas uma combinação de eixos, pneus duplos, reboque e tipo de veículo. A visão oficial das categorias do operador da A2 mostra a aplicação prática:

O ponto essencial: dois conjuntos com o mesmo número total de eixos podem entrar em categorias diferentes: um semirreboque de 2+2 eixos na categoria 4, um camião com reboque de 2+2 eixos na categoria 3. A categoria não pode, por isso, ser deduzida do número total de eixos – o decisivo é a combinação de eixos do veículo trator, reboque e tipo de veículo. É sempre determinante a classificação do operador na portagem.

Nos troços estatais e-TOLL (por ex. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) isto não se aplica: aí calcula-se pelo peso bruto admissível e classe Euro, e os eixos não contam.

Que camião obtém que classe de CO₂ em que país?

A classe de CO₂ não depende do peso nem do número de eixos, mas da propulsão. Resulta das emissões de CO₂ certificadas do veículo – nos veículos novos, medidas pelo procedimento UE VECTO (Regulamento (UE) 2017/2400) e comparadas com o veículo de referência correspondente. O peso e os eixos determinam apenas a classe de peso/eixos, não a classe de CO₂.

A base é o quadro da UE da Diretiva Eurovinheta (1999/62/CE, alterada pela 2022/362). Define cinco classes de CO₂:

A frase mais importante na prática: Sem comprovativo de CO₂ é classificado em classe 1 em todo o lado. As classes 2–4 só existem a pedido e apenas com o certificado de CO₂ do fabricante; a classe 5 está reservada a veículos puramente elétricos/de pilha de combustível. Uma classe de CO₂ registada incorretamente origina – tal como o peso e os eixos – cobranças adicionais.

Eis como procedem os vários países:

Estado: setembro de 2026. Apenas estes nove países aplicam a classe de CO₂ na tarifa – em todos os outros países europeus com portagem contam apenas o peso, os eixos e a norma Euro.

Como obter uma classe de CO₂ melhor

1. Solicite o certificado de CO₂ ao fabricante – disponível para a maioria dos veículos matriculados desde 2019.
2. Registe-o junto do operador da portagem ou do fornecedor EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – a classificação não é aplicada automaticamente.
3. Verifique os dados do veículo: em caso de dúvida, use prudentemente a classe 1 até haver comprovativo.
4. Os camiões elétricos/a hidrogénio são automaticamente classe 5 – na Alemanha, até meados de 2031, mesmo totalmente isentos.

Um veículo, muitos sistemas: comparação dos nomes das classes

O mesmo veículo – 40 t, 5 eixos, Euro 6, classe CO₂ 1 – é classificado de forma completamente diferente em cada país:

Via, operador e região acrescentam-se

Os dados do veículo são apenas metade da história. Se e quanto portagem é devida depende ainda de:

• Tipo de via: por regra, só as autoestradas e vias rápidas são portajadas, por vezes também estradas nacionais (Bulgária, Hungria, Polónia). Na Alemanha e na Áustria, as estradas federais e regionais são livres de portagem.
• Operador: em França e Itália, cada autoestrada é explorada por uma empresa própria com tarifa própria – a classe 4 custa de forma diferente de um trajeto para outro.
• Região: na Bélgica aplicam-se regras fiscais diferentes na Flandres, Valónia e Bruxelas; em Espanha apenas cerca de um quinto da rede é portajado.
• Obras especiais: túneis e pontes (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) são frequentemente cobrados à tarifa fixa por passagem.

Exemplo: o mesmo trajeto, sete veículos

Hamburgo → Munique, aprox. 792 km. Apenas os dados do veículo mudam:

Calculado com TollCalc em 12/09/2026; as tarifas mudam.

Exemplo: um camião de 40 t pela Europa

Veículo: 40 t, 5 eixos, Euro 6, classe CO₂ 1.

Calculado com TollCalc em 12/09/2026. A Suíça é o país mais caro da amostra, porque a LSVA calcula o peso completo por quilómetro.

Que dados do veículo são necessários para um cálculo exato

• peso bruto admissível em toneladas (não peso em vazio)
• número de eixos de todo o conjunto (2, 3, 4 ou 5+)
• altura da carroçaria acima do primeiro eixo, distância entre eixos, bem como configuração do veículo e pneus duplos – em Itália, Portugal, Grécia, Turquia e nas autoestradas concessionadas polacas; o TollCalc deriva aqui a classe do número de eixos
• classe de emissões Euro (Euro 0 a Euro 6)
• classe CO₂ (1 a 5) – nas tarifas alemã, austríaca, checa, eslovaca, neerlandesa, belga, dinamarquesa, búlgara e lituana
• trajeto com origem, destino e eventuais desvios
• data da viagem, se estiver iminente uma alteração de tarifa ou um período de desconto

FAQ

Que classe de CO₂ obtém o meu camião?

Sem comprovativo, sempre a classe 1 – o padrão para a maioria dos camiões diesel. As melhores classes 2–4 exigem um certificado de CO₂ do fabricante e devem ser solicitadas ao respetivo operador; apenas os camiões puramente elétricos e a hidrogénio pertencem à classe 5 (zero emissões). O peso e os eixos não têm qualquer papel na classe de CO₂.

Que classe de portagem tem um camião de 40 toneladas?

Não há uma resposta única. O mesmo camião de 40 t com 5 eixos, Euro 6 e classe CO₂ 1 é na Alemanha „acima de 18 t / a partir de 5 eixos", na Áustria „4+ eixos", em França „classe 4", em Itália „classe 5", na Hungria „J5" e em Espanha „heavy 3+ eixos". Cada país tem o seu próprio esquema de classes.

Os pneus duplos contam como um eixo próprio?

Apenas nas autoestradas concessionadas polacas (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): aí os pneus duplos em pelo menos um eixo contam como eixo adicional. No sistema estatal polaco e-TOLL e em todos os outros países europeus com portagem, um eixo com pneus duplos conta como um eixo.

Porque é que na Polónia o número de eixos não basta para a classificação?

Porque os concessionários tratam de forma diferente o semirreboque e o reboque. Um semirreboque com trator de 2 eixos e semirreboque de 2 eixos (4 eixos no total) entra na categoria 4, enquanto um camião com reboque com veículo trator de 2 eixos e reboque de 2 eixos (também 4 eixos) entra na categoria 3. O decisivo é o número e o tipo de eixos do veículo trator, os pneus duplos e se é rebocado reboque – não a soma de todos os eixos. Nos troços estatais e-TOLL, em contrapartida, bastam o peso e a classe Euro.

Porque é que em Itália e Portugal a altura da carroçaria também conta?

Ambos os países ligam a classe mais baixa à altura acima do primeiro eixo – Itália a 1,30 m (classe A/B), Portugal a 1,10 m (classe 1/2). Para camiões pesados com carroçarias altas isto praticamente nada muda; a regra separa sobretudo os veículos baixos dos camiões. Na Grécia acresce a altura total (2,70 m), na Turquia a distância entre eixos (3,20 m).

Usa-se o peso em vazio ou o peso bruto admissível?

Por regra, o peso bruto admissível do veículo ou conjunto. A carga real não é medida para efeitos de portagem. Na Suíça, a LSVA é calculada até por tonelada, pelo que cada nível de peso se reflete diretamente no preço.

A classe CO₂ é tida em conta em todos os países?

Não. Alemanha, Áustria, Chéquia, Eslováquia, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Bulgária e Lituânia usam classes CO₂. França, Itália, Espanha e a maioria dos países dos Balcãs e do sul classificam apenas por eixos e em parte pela norma Euro.

Porque é que a mesma viagem custa de forma diferente em cada país?

Porque o sistema, o esquema de classes e a tarifa diferem: uns cobram por quilómetro, outros por tonelada-km, outros uma tarifa fixa por passagem. A isto acrescem o tipo de via, o operador e as tarifas regionais. Um calculador de portagens transfronteiriço como o TollCalc aplica as regras de cada país e mostra os custos separadamente.

Fontes oficiais

• Regras de portagem em direto para todos os países no TollCalc
• Toll Collect – portagem oficial para camiões na Alemanha
• ASFINAG – GO-Maut na Áustria
• Viapass – portagem para camiões na Bélgica
• BAZG – LSVA na Suíça
• MYTO CZ – Portagem na Chéquia
• eMYTO – Portagem na Eslováquia
• RDW/Vrachtwagenheffing – Portagem nos Países Baixos
• Vejafgifter – Portagem na Dinamarca
• BG Toll – Portagem na Bulgária
• e-Vinieta – Via Toll na Lituânia
• Autostrade per l'Italia – classes de veículos (IT)
• Via Verde – classes de veículos (PT)
• Autostrada Wielkopolska – categorias de veículos A2 (PL)
• Attiki Odos – categorias de veículos (GR)
• KGM – tarifas e classes de veículos (TR)

Mais detalhes na comparação de custos de portagens na Europa e em Alterações às portagens 2026.

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