Kamyonlarda geçiş ücreti sınıfı: hangi araç verileri hangi ülkede geçerli
Avrupa'da geçiş ücreti sınıfı neredeyse hiçbir zaman tek bir değere dayanmaz. Çoğu ülkede tarifeyi iki ila dört araç özelliği belirler – en sık ağırlık, aks sayısı, Euro normu ve 2024'ten bu yana CO₂ sınıfı. Fransa, İtalya ve İspanya ağır kamyonları yalnızca aks sayısına göre sınıflandırırken, İsviçre her tonu ayrı ayrı hesaplar. Aşağıdaki tablolar hangi özelliğin hangi ülkede fiyatı etkilediğini gösterir. Bazı ülkelerde sınıfı ek olarak araç geometrisi belirler – birinci aks üzerindeki üst yapı yüksekliği, aks mesafesi veya çift lastikler (aşağıya bakın: özel kurallar).
Kesin formüller ve güncel tarifeler app.tollcalc.eu/rules adresinde canlı olarak mevcuttur – bu makale orada hangi araç verilerinin sorgulandığını açıklar. Hesaplamaya giriş için Kamyon Geçiş Ücreti Hesaplaması: Nasıl Çalışır? sayfasına bakın.
Ülkeye göre araç faktörleri
Açıklama: ✓ = tarifeyi etkiler · – = ilgisiz · ~ = yalnızca dolaylı veya başka bir faktöre dahil.
| Ülke | Ağırlık (zGG) | Akslar | Euro normu | CO₂ sınıfı |
|---|---|---|---|---|
| Almanya | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Avusturya | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Çekya | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovakya | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgaristan* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litvanya* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Hollanda | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belçika | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Danimarka | ✓ | – | – | ✓ |
| Macaristan | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Romanya* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polonya † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| İsviçre | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovenya | – | ✓ | ✓ | – |
| Fransa † | – | ✓ | – | – |
| İtalya † | – | ✓ | – | – |
| İspanya | ~ | ✓ | – | – |
| Yunanistan † | – | ✓ | – | – |
| Hırvatistan | – | ✓ | – | – |
| Sırbistan | – | ✓ | – | – |
| Portekiz † | – | ✓ | – | – |
| Türkiye † | – | ✓ | – | – |
| Norveç | – | ✓ | – | – |
| İrlanda | – | ✓ | – | – |
* Bulgaristan (TOLL) 01.06.2026'dan, Romanya (TollRo) 01.10.2026'dan, Litvanya (Via Toll) 01.01.2027'den itibaren. Öncesinde süreye bağlı bir vinyet (Rovinieta) geçerliydi.
† İtalya, Portekiz, Yunanistan, Türkiye ve Polonya imtiyazlı otoyollarında (A1/A2/A4) sınıflandırmaya ek olarak geometrik veya yapılandırma özellikleri de girer – ayrıntılar aşağıdaki özel kurallarda. Polonya'da akslardaki „~” yalnızca özel imtiyazlı otoyollar için geçerlidir; devlet e-TOLL sistemi yalnızca ağırlık ve Euro sınıfına göre hesaplar.
Faktörlerin anlamı
Ağırlık: neredeyse her zaman izin verilen toplam ağırlık (zGG)
Hesaplama, kombinasyonun izin verilen toplam ağırlığını (zGG) kullanır – boş ağırlığı veya gerçek yükü değil. Sabit eşik değerler yaygındır:
| Ülke | Ağırlık eşikleri |
|---|---|
| Almanya | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; 18 t üzerinde ayrıca akslara göre (2–3 / 4 / 5+) |
| Hollanda, Danimarka | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belçika | 12 / 32 t |
| Çekya, Romanya | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgaristan | 3,5 / 12 t; 12 t üzerinde ayrıca akslara göre |
| Polonya, Slovakya, Litvanya | 12 t (altında ayrı tarife veya vinyet) |
| İsviçre | sınıf yok – her ton ayrı sayılır |
| Avusturya, Fransa, İtalya, İspanya | 3,5 t üzeri kamyonlar için ağırlık sınıfı yok (yalnızca akslar) |
| Slovenya, Hırvatistan, Sırbistan, Yunanistan, Portekiz, Türkiye, Norveç, İrlanda | ağırlık sınıfı yok (yalnızca akslar) |
Akslar: sınıf belirleyici ve boyut göstergesi
Aks sayısı neredeyse her ülkede ayrı bir tarife faktörüdür – ve genellikle fiyatı artırır, çünkü daha fazla aks daha büyük ve daha ağır araçları temsil eder: Almanya'da aynı 40 tonluk kamyon 5 aksla 4 akstan daha pahalıdır ve Avusturya'da 4+ aks tarifesi 2 aks tarifesinin yaklaşık iki katıdır. Aks faktörü özellikle Slovenya, Hırvatistan, Yunanistan ve Türkiye'de güçlüdür; buralarda bir temel tarife aks faktörüyle çarpılır. Fransa ve İtalya'da aks sayısı aracın tek özelliğidir: 2 akslı bir kamyon, 5 akslı bir çekiciye göre farklı bir sınıfa girer.
Belirleyici olan tüm kombinasyonun aks sayısıdır – yani çekici artı yarı römork veya römork. Polonya imtiyazlı otoyollarında en az bir akstaki çift lastikler (koła bliźniacze) ek olarak ayrı bir aks sayılır: aksi halde iki akslı olan çift lastikli bir kamyon orada üç akslı olarak sınıflandırılır (kategori 1 yerine 2). Orada araç konfigürasyonu da önemlidir: römorklu iki akslı bir kamyon ile römorksuz üç akslı bir kamyonun ikisinin de 3 aksı vardır, ancak farklı kategorilere girer (2 ve 3) – aşağıdaki Polonya örneğine bakın.
Euro normu: klasik emisyon indirimi
Euro 6 en temiz, Euro 0 en kirli kademedir. Çoğu Orta ve Doğu Avrupa ülkesinde tarife her daha iyi Euro kademesinde düşer; Fransa, İtalya, İspanya ve çoğu Balkan ülkesinde Euro normu rol oynamaz.
CO₂ sınıfı: 2024'ten beri tarife faktörü
Almanya, Avusturya, Çekya, Slovakya, Hollanda, Belçika, Danimarka, Bulgaristan ve Litvanya ayrıca bir CO₂ sınıfıyla hesaplar (1 = konvansiyonel, 5 = emisyonsuz). Elektrikli kamyonlarda geçiş ücreti böylece sıfıra düşebilir – Alman 5. sınıf kamyonlarda 2031'e kadar. Üretici belgesi olmadan otomatik olarak en kötü sınıf uygulanır.
Özel kurallar: yükseklik, aks mesafesi ve çift lastikler
Ağırlık, akslar, Euro normu ve CO₂ sınıfının yanı sıra, sınıfı araç geometrisinin veya aks yapılandırmasının da belirlediği ülkeler vardır. Bu kurallar çoğunlukla hafif sınıftan ağır sınıfa geçişi ilgilendirir – yani iki akslı kamyonları ve alçak üst yapıları:
| Ülke | Özel kural | Somut sınıflandırma |
|---|---|---|
| İtalya | İki akslı araçlarda ön aks üzerindeki yükseklik | ≤ 1,30 m → A sınıfı; > 1,30 m → B sınıfı (= sınıf 2). İki akslı bir kamyon pratikte her zaman 1,30 m'nin üzerindedir ve bu nedenle B sınıfı olarak faturalandırılır. 3 akstan itibaren yalnızca aks sayısı geçerlidir (3 → sınıf 3, 4 → sınıf 4, 5+ → sınıf 5). |
| Portekiz | Birinci aks üzerindeki yükseklik | < 1,10 m → sınıf 1; 1,10 m üzerindeki iki akslı araçlar → sınıf 2; 3 aks → sınıf 3; 4 ve daha fazla aks → sınıf 4. 2.300–3.500 kg arası, en az 5 koltuklu, 1,10–1,30 m yüksekliğinde ve dört çeker olmayan hafif binek ve kombi araçlar otomatik ödemede sınıf 1'de kalabilir. |
| Yunanistan | Birinci aks üzerindeki yükseklik ve toplam yükseklik | Birinci aks üzerinde 1,30 m'ye kadar olan hafif araçlar otomobil sayılır; toplam yüksekliği 2,70 m'den itibaren 2–3 akslı kamyonlar orta sınıfa, 4 ve daha fazla akslı olanlar ağır HGV sınıfına girer. |
| Polonya | İmtiyazlı otoyollarda (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) araç konfigürasyonu ve çift lastikler | Kategori; aks sayısı, çift lastikler, römork ve araç tipine dayanan kendi mantığına sahiptir ve toplam aks sayısından çıkarılamaz (yarı römork 2+2 → kat. 4, römorklu kamyon 2+2 → kat. 3). Ayrıntılar Polonya örneğinde. Devlet e-TOLL sistemi bu kuralları bilmez ve yalnızca ağırlık ile Euro sınıfına göre hesaplar. |
| Türkiye | İki akslı araçlarda aks mesafesi | < 3,20 m → sınıf 1; ≥ 3,20 m → sınıf 2. 3 akstan itibaren yalnızca aks sayısı geçerlidir (3 → sınıf 3, 4–5 → sınıf 4, 6+ → sınıf 5). İki akslı kamyonlar dingil mesafeleriyle 3,20 m'yi aşar ve bu nedenle sınıf 2'ye girer. |
| Fransa | Hafif araçlarda (≤ 3,5 t) araç yüksekliği | ≤ 2 m → sınıf 1; > 2 m → sınıf 2. 3,5 t'den itibaren ağır kamyonlarda yalnızca aks sayısı geçerlidir: 2 aks → sınıf 3, 3 ve daha fazla aks → sınıf 4. |
Hesaplama için: TollCalc bu geometri kurallarını aks sayısı üzerinden eşler. İki akslı kamyonlarda yükseklik veya dingil mesafesi eşiğini aştıkları (İtalya, Portekiz, Yunanistan, Türkiye) ya da çift lastik taşıdıkları (Polonya) varsayılır. Standart kamyonlarda sınıflandırma bu sayede doğrudur; gerçek özel durumlar – örneğin İtalya'da çok alçak iki akslı bir araç (A sınıfı) – yolculuktan önce kontrol edilmelidir.
Polonya: aks sayısı neden tek başına yeterli değil
Üç özel imtiyazlı otoyol (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) aksa dayalı kendi kategorilerini uygular. Resmî tanım şöyledir:
- Kategori 1 – iki akslı motorlu araçlar
- Kategori 2 – en az bir aksı çift lastikli iki akslı motorlu araçlar ve iki akslı römorklu motorlu araçlar
- Kategori 3 – üç akslı motorlu araçlar ve en az bir aksı çift lastikli iki akslı römorklu motorlu araçlar
- Kategori 4 – üçten fazla akslı motorlu araçlar ve üç akslı römorklu motorlu araçlar
- Kategori 5 – gabari dışı araçlar ve araç grupları
Kategori bu nedenle yalnızca toplam aks sayısına değil; aks sayısı, çift lastikler, römork ve araç tipinin kombinasyonuna bağlıdır. A2 işletmecisinin resmî kategori tablosu pratik uygulamayı gösterir:
| Kombinasyon | Toplam aks | Kategori |
|---|---|---|
| 2 aks solo | 2 | 1 |
| 2 aks çift lastikli | 2 | 2 |
| 2 aks römorklu | 3 | 2 |
| 3 aks solo | 3 | 3 |
| Yarı römork 2 + 2 | 4 | 4 |
| Römorklu kamyon 2 + 2 | 4 | 3 |
| Yarı römork 3 + 2 | 5 | 4 |
En önemli nokta: aynı toplam aks sayısına sahip iki kombinasyon farklı kategorilere girebilir: 2+2 akslı bir yarı römork kategori 4'e, 2+2 akslı römorklu bir kamyon kategori 3'e. Bu nedenle kategori toplam aks sayısından çıkarılamaz – belirleyici olan çekici aracın aks sayısı, römork ve araç tipi kombinasyonudur. Her zaman gişedeki işletmeci sınıflandırması esastır.
Devlet e-TOLL kesimlerinde (örn. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) bu geçerli değildir: orada izin verilen toplam ağırlık ve Euro sınıfına göre hesaplanır, akslar rol oynamaz.
Hangi kamyon hangi ülkede hangi CO₂ sınıfına girer?
CO₂ sınıfı ağırlığa veya aks sayısına değil, tahrik türüne bağlıdır. Aracın sertifikalı CO₂ emisyonlarından elde edilir – yeni araçlarda AB VECTO yöntemiyle ölçülür (AB Tüzüğü 2017/2400) ve ilgili referans araca göre değerlendirilir. Ağırlık ve akslar yalnızca ağırlık/aks sınıfını belirler, CO₂ sınıfını değil.
Temel, Eurovignette Direktifi'nin (1999/62/AT, 2022/362 ile değiştirilmiştir) AB çerçevesidir. Beş CO₂ sınıfı tanımlar:
| CO₂ sınıfı | Koşul (referans araca göre) | Tipik araç |
|---|---|---|
| 1 | %5'ten az CO₂ tasarrufu – veya kanıt yok | standart dizel, çoğu ikinci el |
| 2 | en az %5 daha az CO₂ | ilk verimlilik önlemlerine sahip dizel |
| 3 | en az %15 daha az CO₂ | modern verimli kamyonlar |
| 4 | en az %30 daha az CO₂ | yüksek tasarruflu LNG/biyogaz/hibrit kamyonlar |
| 5 | sıfır emisyon (0 g CO₂) | elektrikli ve hidrojenli kamyonlar |
Pratikte en önemli cümle: CO₂ kanıtı olmadan her yerde sınıf 1'e atanırsınız. Sınıf 2–4 yalnızca başvuruyla ve yalnızca üreticinin CO₂ sertifikasıyla mümkündür; sınıf 5 yalnızca tamamen elektrikli/yakıt hücreli araçlara ayrılmıştır. Yanlış kaydedilen CO₂ sınıfı – ağırlık ve akslarda olduğu gibi – ek ödemelere yol açar.
Ülkeler bunu şöyle uygular:
| Ülke | İşletmeci / sistem | CO₂ sınıfları | Sınıf nasıl atanır |
|---|---|---|---|
| Almanya | Toll Collect | 1–5 | Tüm araçlar sınıf 1'de başlar. Daha iyi sınıflar 2–4 yalnızca 01.07.2019'dan itibaren ilk tescil için, Toll Collect müşteri portalında üreticinin CO₂ sertifikası ile. Sınıf 5 (E/H₂) 30.06.2031'e kadar ücretsiz. |
| Avusturya | ASFINAG (GO geçiş ücreti) | 1–5 | Standart olarak sınıf 1; kanıt ve GO-Box yapılandırması ile daha iyi sınıf. Sınıf 5 büyük ölçüde indirimli (altyapı payı kalır). |
| Çekya | MYTO CZ | 1–5 | Euro normu ve CO₂ sınıfı bir emisyon endeksinde birleşir; varsayılan sınıf 1, MYTO portalında CO₂ sertifikası ile daha iyi sınıf. |
| Slovakya | eMYTO | 1–5 | Euro normu ile CO₂ sınıfının birleşimi (sınıf 2/3 gruplanır); daha yüksek sınıf yalnızca kanıtla. |
| Hollanda | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Hollanda araçlarını RDW sınıflandırır, yabancı araçları kayıt/EETS üzerinden; kanıt yoksa sınıf 1. Sınıf 5 yalnızca taban tutar öder. |
| Belçika | Viapass | 1–5 | Euro sınıfı artı CO₂ bileşeni; sağlayıcıda kanıtla daha iyi sınıf, aksi halde sınıf 1. |
| Danimarka | Vejafgifter | 1–5 | Sınıf, araç/OBU kaydının bir parçasıdır; kanıtı olmayan yabancı araçlar sınıf 1. |
| Bulgaristan | BG Toll | 1–5 | Sınıf 1, EURO normuna göre kademelidir; sınıf 2–4 = düşük emisyonlu araçlar (LEV); 01.07.2019'dan önce ilk tescil otomatik sınıf 1, sınıf 2–4 altı yıl sonra yeniden değerlendirilir. |
| Litvanya | Via Toll (01.01.2027'den itibaren) | 1–5 | EURO normuna göre sınıf 1, CO₂ kanıtı ile daha yüksek sınıflar. |
Durum: Eylül 2026. Yalnızca bu dokuz ülke tarifede CO₂ sınıfını kullanır – diğer tüm Avrupa geçiş ücreti ülkelerinde yalnızca ağırlık, akslar ve Euro normu sayılır.
Daha iyi bir CO₂ sınıfı nasıl alınır?
- Üreticiden CO₂ sertifikasını isteyin – 2019'dan itibaren tescil edilen çoğu araç için mevcuttur.
- Bunu geçiş ücreti işletmecisine veya EETS sağlayıcısına kaydettirin (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – sınıflandırma otomatik uygulanmaz.
- Araç verilerini kontrol edin: şüphe durumunda kanıt gelene kadar temkinli olarak sınıf 1 kullanın.
- Elektrikli/hidrojenli kamyonlar otomatik olarak sınıf 5'tir – Almanya'da 2031 ortasına kadar tamamen ücretsizdir.
Bir araç, birçok sistem: sınıf adlarının karşılaştırması
Aynı araç – 40 t, 5 aks, Euro 6, CO₂ sınıfı 1 – her ülkede tamamen farklı şekilde sınıflandırılır:
| Ülke | Sınıf sistemi | Bu aracın sınıflandırması |
|---|---|---|
| Almanya | ağırlık-aks sınıfı × CO₂ × Euro | 18 t üzeri / 5 akstan itibaren; CO₂ 1; Euro 6 |
| Avusturya | aks sınıfı × CO₂ × Euro | 4+ aks; CO₂ 1; Euro 6 |
| Çekya | ağırlık × akslar × emisyon endeksi | 12 t üzeri; 5+ aks; endeks 2 |
| Slovakya | aks kategorisi × emisyon anahtarı | 5+ aks; CO₂ 1/Euro 6 |
| Macaristan | aks kategorisi J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Hollanda | ağırlık sınıfı × Euro/CO₂ | 32 t üzeri; CO₂ 1; Euro 6 |
| Danimarka | CO₂ × ağırlık sınıfı | CO₂ 1; 32 t üzeri |
| Belçika | ağırlık grubu × Euro/CO₂ | 32 t üzeri; Euro 6 |
| İsviçre | ton-km başına LSVA × Euro tarifesi | 40 t × Euro 6 tarifesi |
| Slovenya | aks × Euro faktörü × yol tarifesi | 5+ aks; Euro 6 |
| Polonya | ağırlık (<12 t / ≥12 t) × Euro | 12 t'den itibaren; Euro 6 |
| Romanya | ağırlık grubu × Euro grubu | 12 t üzeri; Euro 6 |
| Bulgaristan | ağırlık/aks × Euro/CO₂ | 12 t üzeri, 4+ aks; Euro 6 |
| Litvanya | N2/N3 kategorisi × akslar × Euro/CO₂ | N3; 5+ aks; Euro 6 |
| Fransa | akslara göre sınıf | sınıf 4 (3+ aks) |
| İtalya | akslara göre sınıf | sınıf 5 (5+ aks) |
| İspanya | light / heavy (akslara göre) | 3+ aks (heavy) |
| Yunanistan, Hırvatistan, Sırbistan, Portekiz, Türkiye, Norveç, İrlanda | aks faktörü × yol tipi | 5+ aks |
Yol, işletmeci ve bölge de eklenir
Araç verileri hikâyenin yalnızca yarısıdır. Ücretin ödenip ödenmeyeceği ve ne kadar olacağı ayrıca şunlara bağlıdır:
- Yol tipi: kural olarak yalnızca otoyollar ve hızlı yollar ücretlidir, bazen devlet yolları da (Bulgaristan, Macaristan, Polonya). Almanya ve Avusturya'da federal ve bölgesel yollar ücretsizdir.
- İşletmeci: Fransa ve İtalya'da her otoyolu kendi tarifesine sahip ayrı bir şirket işletir – sınıf 4 bir güzergâhta diğerinden farklı maliyettedir.
- Bölge: Belçika'da Flandre, Valonya ve Brüksel'de farklı vergi kuralları geçerlidir; İspanya'da ağın yalnızca yaklaşık beşte biri ücretlidir.
- Özel yapılar: tüneller ve köprüler (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) genellikle geçiş başına sabit ücretle hesaplanır.
Örnek: aynı güzergâh, yedi araç
Hamburg → Münih, yaklaşık 792 km. Yalnızca araç verileri değişir:
| Araç | Geçiş ücreti |
|---|---|
| 40 t, 5 aks, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 aks, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 aks, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 aks, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 aks, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 aks, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 aks, Euro 6, CO₂ 5 (elektrikli) | 0,00 € |
TollCalc ile 12.09.2026 tarihinde hesaplanmıştır; tarifeler değişir.
Örnek: Avrupa boyunca bir 40 tonluk kamyon
Araç: 40 t, 5 aks, Euro 6, CO₂ sınıfı 1.
| Güzergâh | km | Toplam ücret | Ülkelere göre dağılım |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Münih | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Viyana | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paris | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milano | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Münih → Budapeşte | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
TollCalc ile 12.09.2026 tarihinde hesaplanmıştır. İsviçre, LSVA tam ağırlığı kilometre başına hesapladığı için örnekteki en pahalı ülkedir.
Doğru bir hesaplama için hangi araç verileri gerekli
- izin verilen toplam ağırlık (ton cinsinden, boş ağırlık değil)
- tüm kombinasyonun aks sayısı (2, 3, 4 veya 5+)
- birinci aks üzerindeki üst yapı yüksekliği, aks mesafesi ile araç konfigürasyonu ve çift lastikler – İtalya, Portekiz, Yunanistan, Türkiye ve Polonya imtiyazlı otoyollarında; TollCalc burada sınıfı aks sayısından türetir
- Euro emisyon sınıfı (Euro 0'dan Euro 6'ya)
- CO₂ sınıfı (1'den 5'e) – Alman, Avusturya, Çek, Slovak, Hollanda, Belçika, Danimarka, Bulgaristan ve Litvanya tarifelerinde
- güzergâh: başlangıç, varış ve olası sapmalar
- seyahat tarihi, tarife değişikliği veya indirim dönemi yaklaşıyorsa
FAQ
Kamyonum hangi CO₂ sınıfını alır?
Kanıt olmadan her zaman sınıf 1 – çoğu dizel kamyon için standart. Daha iyi sınıflar 2–4, üreticinin CO₂ sertifikasını gerektirir ve ilgili işletmeciye başvurulmalıdır; yalnızca tamamen elektrikli ve hidrojenli kamyonlar sınıf 5'e (sıfır emisyon) girer. Ağırlık ve aksların CO₂ sınıfında hiçbir rolü yoktur.
40 tonluk bir kamyon hangi geçiş ücreti sınıfına girer?
Tek bir yanıt yoktur. Aynı 40 tonluk kamyon 5 aks, Euro 6 ve CO₂ sınıfı 1 ile Almanya'da „18 t üzeri / 5 akstan itibaren", Avusturya'da „4+ aks", Fransa'da „sınıf 4", İtalya'da „sınıf 5", Macaristan'da „J5", İspanya'da ise „heavy 3+ aks"tir. Her ülkenin kendi sınıf şeması vardır.
Çift lastikler ayrı bir aks sayılır mı?
Yalnızca Polonya imtiyazlı otoyollarında (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): orada en az bir akstaki çift lastikler ek aks sayılır. Devlet Polonya e-TOLL sisteminde ve diğer tüm Avrupa geçiş ücretli ülkelerinde çift lastikli bir aks tek aks sayılır.
Polonya'da sınıflandırma için aks sayısı neden yeterli değil?
Çünkü imtiyaz işletmecileri yarı römorku ve römorku farklı ele alır. 2 akslı çekici ve 2 akslı yarı römorklu bir kombinasyon (toplam 4 aks) kategori 4'e, 2 akslı çekici ve 2 akslı römorklu bir kamyon (yine 4 aks) kategori 3'e girer. Belirleyici olan çekici aracın aks sayısı ve tipi, çift lastikler ve römork çekilip çekilmediğidir – tüm aksların toplamı değil. Devlet e-TOLL kesimlerinde ise ağırlık ve Euro sınıfı yeterlidir.
İtalya ve Portekiz'de üst yapı yüksekliği neden de etkili?
Her iki ülke de en düşük sınıfı birinci aks üzerindeki yüksekliğe bağlar – İtalya 1,30 m'de (A/B sınıfı), Portekiz 1,10 m'de (sınıf 1/2). Yüksek üst yapılı ağır kamyonlarda bu pratikte hiçbir şeyi değiştirmez; kural esas olarak alçak araçları kamyonlardan ayırır. Yunanistan'da buna toplam yükseklik (2,70 m), Türkiye'de aks mesafesi (3,20 m) eklenir.
Boş ağırlık mı yoksa izin verilen toplam ağırlık mı kullanılır?
Kural olarak aracın veya kombinasyonun izin verilen toplam ağırlığı. Gerçek yük, geçiş ücreti için ölçülmez. İsviçre'de LSVA hatta ton başına hesaplanır, böylece her ağırlık kademesi doğrudan fiyata yansır.
CO₂ sınıfı her ülkede dikkate alınıyor mu?
Hayır. Almanya, Avusturya, Çekya, Slovakya, Hollanda, Belçika, Danimarka, Bulgaristan ve Litvanya CO₂ sınıfları kullanır. Fransa, İtalya, İspanya ile çoğu Balkan ve Güney Avrupa ülkesi yalnızca akslara ve kısmen Euro normuna göre sınıflandırır.
Aynı yolculuk neden her ülkede farklı maliyettedir?
Çünkü sistem, sınıf şeması ve tarife farklıdır: kimi kilometre başına, kimi ton-km başına, kimi geçiş başına sabit ücret alır. Buna yol tipi, işletmeci ve bölgesel tarifeler eklenir. TollCalc gibi sınır ötesi bir geçiş ücreti hesaplayıcısı her ülkenin kurallarını uygular ve maliyetleri ayrı ayrı gösterir.
Resmî kaynaklar
- TollCalc'ta tüm ülkeler için canlı geçiş ücreti kuralları
- Toll Collect – Almanya resmî kamyon geçiş ücreti
- ASFINAG – Avusturya GO-Maut
- Viapass – Belçika kamyon geçiş ücreti
- BAZG – İsviçre LSVA
- MYTO CZ – Çekya geçiş ücreti
- eMYTO – Slovakya geçiş ücreti
- RDW/Vrachtwagenheffing – Hollanda geçiş ücreti
- Vejafgifter – Danimarka geçiş ücreti
- BG Toll – Bulgaristan geçiş ücreti
- e-Vinieta – Litvanya Via Toll
- Autostrade per l'Italia – araç sınıfları (IT)
- Via Verde – araç sınıfları (PT)
- Autostrada Wielkopolska – A2 araç kategorileri (PL)
- Attiki Odos – araç kategorileri (GR)
- KGM – geçiş ücretleri ve araç sınıfları (TR)
Daha fazla ayrıntı Avrupa geçiş ücreti maliyet karşılaştırması ve 2026 geçiş ücreti değişiklikleri sayfalarında.