Třída mýtného pro kamiony: které údaje o vozidle platí v které zemi
V Evropě se třída mýtného téměř nikdy neodvozuje z jediné hodnoty. Ve většině zemí určují tarif dvě až čtyři vlastnosti vozidla – nejčastěji hmotnost, počet náprav, norma Euro a od roku 2024 třída CO₂. Francie, Itálie a Španělsko třídí těžké kamiony pouze podle počtu náprav, zatímco Švýcarsko počítá každou tunu zvlášť. Následující tabulky ukazují, která vlastnost ovlivňuje cenu v které zemi. V některých zemích rozhoduje navíc o třídě geometrie vozidla – výška nástavby nad první nápravou, rozvor nebo dvojité pneumatiky (viz níže: zvláštní pravidla).
Přesné vzorce a aktuální tarify jsou k dispozici živě na app.tollcalc.eu/rules – tento článek vysvětluje, jaké údaje o vozidle se tam zadávají. Úvod do výpočtu najdete v Výpočet mýtného pro nákladní vozidla: jak to funguje.
Faktory vozidla podle země
Legenda: ✓ = ovlivňuje tarif · – = nerelevantní · ~ = pouze nepřímo nebo zahrnuto v jiném faktoru.
| Země | Hmotnost (celková) | Nápravy | Norma Euro | Třída CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Německo | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Rakousko | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Česko | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovensko | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulharsko* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litva* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Nizozemsko | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgie | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Dánsko | ✓ | – | – | ✓ |
| Maďarsko | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Rumunsko* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polsko † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Švýcarsko | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovinsko | – | ✓ | ✓ | – |
| Francie † | – | ✓ | – | – |
| Itálie † | – | ✓ | – | – |
| Španělsko | ~ | ✓ | – | – |
| Řecko † | – | ✓ | – | – |
| Chorvatsko | – | ✓ | – | – |
| Srbsko | – | ✓ | – | – |
| Portugalsko † | – | ✓ | – | – |
| Turecko † | – | ✓ | – | – |
| Norsko | – | ✓ | – | – |
| Irsko | – | ✓ | – | – |
* Bulharsko (TOLL) od 01.06.2026, Rumunsko (TollRo) od 01.10.2026, Litva (Via Toll) od 01.01.2027. Předtím platila časová vigneta (Rovinieta).
† V Itálii, Portugalsku, Řecku, Turecku a na polských koncesovaných dálnicích (A1/A2/A4) se do zařazení promítají navíc geometrické nebo konfigurační znaky – podrobnosti ve zvláštních pravidlech níže. V Polsku se „~” u náprav vztahuje pouze na soukromé koncesované dálnice; státní systém e-TOLL účtuje pouze podle hmotnosti a třídy Euro.
Co jednotlivé faktory znamenají
Hmotnost: téměř vždy celková hmotnost
Výpočet používá přípustnou celkovou hmotnost soupravy – ne pohotovostní hmotnost a ne skutečné zatížení. Typické jsou pevné prahy:
| Země | Prahy hmotnosti |
|---|---|
| Německo | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; nad 18 t navíc podle náprav (2–3 / 4 / 5+) |
| Nizozemsko, Dánsko | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgie | 12 / 32 t |
| Česko, Rumunsko | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulharsko | 3,5 / 12 t; nad 12 t navíc podle náprav |
| Polsko, Slovensko, Litva | 12 t (pod tím samostatný tarif nebo vigneta) |
| Švýcarsko | žádné třídy – každá tuna se počítá zvlášť |
| Rakousko, Francie, Itálie, Španělsko | žádná hmotnostní třída pro kamiony >3,5 t (pouze nápravy) |
| Slovinsko, Chorvatsko, Srbsko, Řecko, Portugalsko, Turecko, Norsko, Irsko | žádná hmotnostní třída (pouze nápravy) |
Nápravy: tvůrce tříd a ukazatel velikosti
Počet náprav je téměř v každé zemi samostatným tarifním faktorem – a obvykle cenu zvyšuje, protože více náprav znamená větší a těžší vozidla: v Německu stojí stejný 40tunový kamion s 5 nápravami více než se 4 a v Rakousku je tarif pro 4+ nápravy přibližně dvojnásobný oproti 2 nápravám. Faktor náprav je obzvlášť silný ve Slovinsku, Chorvatsku, Řecku a Turecku, kde se základní tarif násobí faktorem náprav. Ve Francii a Itálii je počet náprav dokonce jedinou vlastností vozidla: dvounápravový kamion spadá do jiné třídy než pětinápravová souprava.
Rozhodující je počet náprav celé soupravy – tedy tahače plus návěsu nebo přívěsu. Na polských koncesovaných dálnicích se dvojité pneumatiky (koła bliźniacze) na alespoň jedné nápravě navíc počítají jako samostatná náprava: dvounápravový kamion s dvojitými pneumatikami je tam klasifikován jako třínápravový (kategorie 2 místo 1). Roli hraje i konfigurace vozidla: dvounápravový kamion s přívěsem a třínápravový bez přívěsu mají oba 3 nápravy, ale spadají do různých kategorií (2 a 3) – viz případ Polsko níže.
Norma Euro: klasická emisní sleva
Euro 6 je nejčistší stupeň, Euro 0 nejšpinavější. Ve většině zemí střední a východní Evropy tarif klesá s každým lepším stupněm Euro; ve Francii, Itálii, Španělsku a většině balkánských zemí norma Euro nehraje roli.
Třída CO₂: tarifní faktor od roku 2024
Německo, Rakousko, Česko, Slovensko, Nizozemsko, Belgie, Dánsko, Bulharsko a Litva počítají navíc s třídou CO₂ (1 = konvenční až 5 = bez emisí). U elektrických kamionů může mýtné proto klesnout na nulu – u německých vozidel třídy 5 do roku 2031. Bez osvědčení výrobce se automaticky použije nejhorší třída.
Zvláštní pravidla: výška, rozvor a dvojité pneumatiky
Kromě hmotnosti, náprav, normy Euro a třídy CO₂ existují země, ve kterých třídu spolunurčuje geometrie vozidla nebo konfigurace náprav. Tato pravidla se týkají především přechodu z lehké do těžké třídy – tedy dvounápravových kamionů a nízkých nástaveb:
| Země | Zvláštní pravidlo | Konkrétní zařazení |
|---|---|---|
| Itálie | Výška nad přední nápravou u dvounápravových vozidel | ≤ 1,30 m → třída A; > 1,30 m → třída B (= třída 2). Dvounápravový kamion je prakticky vždy nad 1,30 m, a proto se účtuje jako třída B. Od 3 náprav platí pouze počet náprav (3 → třída 3, 4 → třída 4, 5+ → třída 5). |
| Portugalsko | Výška nad první nápravou | < 1,10 m → třída 1; dvounápravová vozidla nad 1,10 m → třída 2; 3 nápravy → třída 3; 4 a více náprav → třída 4. Lehká osobní a kombinovaná vozidla od 2 300–3 500 kg s alespoň 5 místy, výškou 1,10–1,30 m a bez pohonu všech kol mohou při automatické platbě zůstat ve třídě 1. |
| Řecko | Výška nad první nápravou a celková výška | Lehká vozidla do 1,30 m nad první nápravou se považují za osobní automobily; kamiony od 2,70 m celkové výšky se 2–3 nápravami spadají do střední třídy, se 4 a více nápravami do těžké třídy HGV. |
| Polsko | Konfigurace vozidla a dvojité pneumatiky na koncesovaných dálnicích (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Kategorie se řídí vlastní logikou počtu náprav, dvojitých pneumatik, přívěsu a typu vozidla a nelze ji odvodit z celkového počtu náprav (návěs 2+2 → kat. 4, kamion s přívěsem 2+2 → kat. 3). Podrobnosti v případu Polsko. Státní systém e-TOLL tato pravidla nezná a účtuje pouze podle hmotnosti a třídy Euro. |
| Turecko | Rozvor u dvounápravových vozidel | < 3,20 m → třída 1; ≥ 3,20 m → třída 2. Od 3 náprav platí pouze počet náprav (3 → třída 3, 4–5 → třída 4, 6+ → třída 5). Dvounápravové kamiony svým rozvorem přesahují 3,20 m, a spadají tak do třídy 2. |
| Francie | Výška vozidla u lehkých vozidel (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → třída 1; > 2 m → třída 2. U těžkých kamionů od 3,5 t platí pouze počet náprav: 2 nápravy → třída 3, 3 a více náprav → třída 4. |
Pro výpočet: TollCalc převádí tato geometrická pravidla na počet náprav. U dvounápravových kamionů se předpokládá, že překročí výškový práh nebo rozvor (Itálie, Portugalsko, Řecko, Turecko), případně mají dvojité pneumatiky (Polsko). Pro standardní kamiony je zařazení správné; skutečné zvláštní případy – například velmi nízké dvounápravové vozidlo v Itálii (třída A) – je třeba ověřit před cestou.
Polsko: proč samotný počet náprav nestačí
Tři soukromé koncesované dálnice (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) uplatňují vlastní kategorie založené na nápravách. Oficiální definice zní:
- Kategorie 1 – dvounápravová motorová vozidla
- Kategorie 2 – dvounápravová motorová vozidla s dvojitými pneumatikami a dvounápravová motorová vozidla s přívěsy
- Kategorie 3 – třínápravová motorová vozidla a dvounápravová motorová vozidla s dvojitými pneumatikami a přívěsy
- Kategorie 4 – motorová vozidla s více než třemi nápravami a třínápravová motorová vozidla s přívěsy
- Kategorie 5 – nadrozměrná vozidla a jízdní soupravy
Kategorie tedy nevyplývá jednoduše z celkového počtu náprav, ale z kombinace počtu náprav, dvojitých pneumatik, přívěsu a typu vozidla. Oficiální přehled kategorií provozovatele A2 ukazuje praktické použití:
| Sestava | Nápravy celkem | Kategorie |
|---|---|---|
| 2 nápravy sólo | 2 | 1 |
| 2 nápravy s dvojitými pneumatikami | 2 | 2 |
| 2 nápravy s přívěsem | 3 | 2 |
| 3 nápravy sólo | 3 | 3 |
| Návěs 2 + 2 | 4 | 4 |
| Kamion s přívěsem 2 + 2 | 4 | 3 |
| Návěs 3 + 2 | 5 | 4 |
Nejdůležitější bod: dvě sestavy se stejným celkovým počtem náprav mohou spadat do různých kategorií: návěs 2+2 do kategorie 4, kamion s přívěsem 2+2 do kategorie 3. Kategorii tedy nelze odvodit z celkového počtu náprav – rozhoduje kombinace náprav tažného vozidla, přívěsu a typu vozidla. Vždy je určující zařazení provozovatele u mýtné brány.
Na státních úsecích e-TOLL (např. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) to neplatí: tam se účtuje podle celkové hmotnosti a třídy Euro, nápravy nehrají roli.
Které vozidlo dostane ve které zemi kterou třídu CO₂?
Třída CO₂ nezávisí na hmotnosti ani počtu náprav, ale na pohonu. Vychází z certifikovaných emisí CO₂ vozidla – u nových vozidel měřených metodou EU VECTO (nařízení (EU) 2017/2400) a porovnaných s příslušným referenčním vozidlem. Hmotnost a nápravy určují pouze třídu hmotnosti/náprav, nikoli třídu CO₂.
Základem je rámec EU směrnice o eurovinětě (1999/62/ES, ve znění 2022/362). Ta zná pět tříd CO₂:
| Třída CO₂ | Podmínka (vůči referenčnímu vozidlu) | Typické vozidlo |
|---|---|---|
| 1 | méně než 5 % úspory CO₂ – nebo bez dokladu | standardní diesel, většina ojetin |
| 2 | alespoň o 5 % méně CO₂ | diesel s prvními opatřeními pro efektivitu |
| 3 | alespoň o 15 % méně CO₂ | moderní efektivní kamiony |
| 4 | alespoň o 30 % méně CO₂ | kamiony LNG/bioplyn/hybrid s vysokou úsporou |
| 5 | nulové emise (0 g CO₂) | elektrické a vodíkové kamiony |
Nejdůležitější věta v praxi: Bez dokladu o CO₂ budete všude zařazeni do třídy 1. Třídy 2–4 jsou dostupné jen na žádost a pouze s certifikátem CO₂ od výrobce; třída 5 je vyhrazena čistě elektrickým/vozidlům s palivovými články. Nesprávně zadaná třída CO₂ vede – stejně jako u hmotnosti a náprav – k dodatečnému vyměření.
Tak postupují jednotlivé země:
| Země | Provozovatel / systém | Třídy CO₂ | Jak se třída přiděluje |
|---|---|---|---|
| Německo | Toll Collect | 1–5 | Všechna vozidla začínají ve třídě 1. Lepší třídy 2–4 jen pro první registraci od 01.07.2019, prostřednictvím certifikátu CO₂ od výrobce v zákaznickém portálu Toll Collect. Třída 5 (E/H₂) osvobozena do 30.06.2031. |
| Rakousko | ASFINAG (mýtné GO) | 1–5 | Třída 1 jako standard; lepší třída na základě dokladu a konfigurace GO-Box. Třída 5 výrazně snížena (podíl na infrastruktuře zůstává). |
| Česko | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro a třída CO₂ tvoří emisní index; výchozí třída 1, lepší třída s certifikátem CO₂ v portálu MYTO. |
| Slovensko | eMYTO | 1–5 | Kombinace normy Euro a třídy CO₂ (třídy 2/3 sloučeny); vyšší třída jen s dokladem. |
| Nizozemsko | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Nizozemská vozidla zařazuje RDW, zahraniční prostřednictvím registrace/EETS; bez dokladu třída 1. Třída 5 platí jen základní částku. |
| Belgie | Viapass | 1–5 | Třída Euro plus složka CO₂; lepší třída na základě dokladu u poskytovatele, jinak třída 1. |
| Dánsko | Vejafgifter | 1–5 | Třída je součástí registrace vozidla/OBU; zahraniční vozidla bez dokladu třída 1. |
| Bulharsko | BG Toll | 1–5 | Třída 1 se odstupňuje podle normy EURO; třídy 2–4 = nízkoemisní vozidla (LEV); první registrace před 01.07.2019 automaticky třída 1, třídy 2–4 se po šesti letech přehodnocují. |
| Litva | Via Toll (od 01.01.2027) | 1–5 | Třída 1 podle normy EURO, vyšší třídy s dokladem o CO₂. |
Stav: září 2026. Pouze těchto devět zemí používá třídu CO₂ v tarifu – ve všech ostatních evropských mýtných zemích se počítá jen hmotnost, nápravy a norma Euro.
Jak získat lepší třídu CO₂
- Vyžádejte si certifikát CO₂ od výrobce – dostupný pro většinu vozidel registrovaných od roku 2019.
- Zaregistrujte jej u provozovatele mýtného nebo poskytovatele EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – zařazení se neprovádí automaticky.
- Zkontrolujte údaje o vozidle: v případě pochybností používejte obezřetně třídu 1, dokud není doklad k dispozici.
- Elektrické/vodíkové kamiony jsou automaticky ve třídě 5 – v Německu do poloviny roku 2031 dokonce zcela osvobozené.
Jedno vozidlo, mnoho systémů: srovnání názvů tříd
Stejné vozidlo – 40 t, 5 náprav, Euro 6, třída CO₂ 1 – je v každé zemi zařazeno zcela odlišně:
| Země | Systém tříd | Zařazení tohoto vozidla |
|---|---|---|
| Německo | třída hmotnost-nápravy × CO₂ × Euro | nad 18 t / od 5 náprav; CO₂ 1; Euro 6 |
| Rakousko | třída náprav × CO₂ × Euro | 4+ nápravy; CO₂ 1; Euro 6 |
| Česko | hmotnost × nápravy × emisní index | nad 12 t; 5+ náprav; index 2 |
| Slovensko | kategorie náprav × emisní klíč | 5+ náprav; CO₂ 1/Euro 6 |
| Maďarsko | kategorie náprav J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Nizozemsko | hmotnostní třída × Euro/CO₂ | nad 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Dánsko | CO₂ × hmotnostní třída | CO₂ 1; nad 32 t |
| Belgie | hmotnostní skupina × Euro/CO₂ | nad 32 t; Euro 6 |
| Švýcarsko | LSVA za tunokilometr × sazba Euro | 40 t × sazba Euro 6 |
| Slovinsko | faktor náprav × Euro × sazba za cestu | 5+ náprav; Euro 6 |
| Polsko | hmotnost (<12 t / ≥12 t) × Euro | od 12 t; Euro 6 |
| Rumunsko | hmotnostní skupina × skupina Euro | nad 12 t; Euro 6 |
| Bulharsko | hmotnost/nápravy × Euro/CO₂ | nad 12 t, 4+ nápravy; Euro 6 |
| Litva | kategorie N2/N3 × nápravy × Euro/CO₂ | N3; 5+ náprav; Euro 6 |
| Francie | třída podle náprav | třída 4 (3+ nápravy) |
| Itálie | třída podle náprav | třída 5 (5+ náprav) |
| Španělsko | light / heavy (podle náprav) | 3+ nápravy (heavy) |
| Řecko, Chorvatsko, Srbsko, Portugalsko, Turecko, Norsko, Irsko | faktor náprav × typ cesty | 5+ náprav |
Cesta, provozovatel a region se přidávají
Údaje o vozidle jsou jen polovina příběhu. Zda a kolik mýtného se platí, závisí navíc na:
- Typu cesty: zpravidla jsou zpoplatněny jen dálnice a rychlostní silnice, někdy i silnice nižších tříd (Bulharsko, Maďarsko, Polsko). V Německu a Rakousku jsou spolkové a regionální silnice bez mýtného.
- Provozovateli: ve Francii a Itálii provozuje každou dálnici vlastní společnost s vlastním tarifem – třída 4 stojí na jedné trase jinak než na druhé.
- Regionu: v Belgii platí ve Flandrech, Valonsku a Bruselu odlišná daňová pravidla; ve Španělsku je zpoplatněna jen zhruba pětina sítě.
- Zvláštních stavbách: tunely a mosty (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) se často účtují paušálně za průjezd.
Příklad: stejná trasa, sedm vozidel
Hamburk → Mnichov, cca 792 km. Mění se pouze údaje o vozidle:
| Vozidlo | Mýtné |
|---|---|
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 nápravy, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 nápravy, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 náprav, Euro 6, CO₂ 5 (elektrické) | 0,00 € |
Vypočteno pomocí TollCalc dne 12.09.2026; tarify se mění.
Příklad: 40tunový kamion napříč Evropou
Vozidlo: 40 t, 5 náprav, Euro 6, třída CO₂ 1.
| Trasa | km | Mýtné celkem | Rozdělení podle zemí |
|---|---|---|---|
| Hamburk → Mnichov | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburk → Vídeň | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlín → Paříž | 1 073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milán | 1 037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Mnichov → Budapešť | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Vypočteno pomocí TollCalc dne 12.09.2026. Švýcarsko je nejdražší zemí vzorku, protože LSVA počítá plnou hmotnost na kilometr.
Jaké údaje o vozidle potřebujete pro přesný výpočet
- přípustná celková hmotnost v tunách (ne pohotovostní hmotnost)
- počet náprav celé soupravy (2, 3, 4 nebo 5+)
- výška nástavby nad první nápravou, rozvor, jakož i konfigurace vozidla a dvojité pneumatiky – v Itálii, Portugalsku, Řecku, Turecku a na polských koncesovaných dálnicích; TollCalc zde třídu odvozuje z počtu náprav
- emisní třída Euro (Euro 0 až Euro 6)
- třída CO₂ (1 až 5) – u německého, rakouského, českého, slovenského, nizozemského, belgického, dánského, bulharského a litevského tarifu
- trasa s místem odjezdu, cílem a případnými objížďkami
- datum jízdy, pokud se blíží změna tarifu nebo období slevy
FAQ
Kterou třídu CO₂ dostane můj kamion?
Bez dokladu vždy třídu 1 – standard pro většinu dieselových kamionů. Lepší třídy 2–4 vyžadují certifikát CO₂ od výrobce a musí být vyžádány u příslušného provozovatele; pouze čistě elektrické a vodíkové kamiony spadají do třídy 5 (nulové emise). Hmotnost a nápravy pro třídu CO₂ nehrají žádnou roli.
Jakou třídu mýtného má 40tunový kamion?
Neexistuje jediná odpověď. Stejný 40tunový kamion s 5 nápravami, Euro 6 a třídou CO₂ 1 je v Německu „nad 18 t / od 5 náprav", v Rakousku „4+ nápravy", ve Francii „třída 4", v Itálii „třída 5", v Maďarsku „J5" a ve Španělsku „heavy 3+ nápravy". Každá země má vlastní schéma tříd.
Počítají se dvojité pneumatiky jako samostatná náprava?
Pouze na polských koncesovaných dálnicích (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): tam se dvojité pneumatiky na alespoň jedné nápravě počítají jako náprava navíc. Ve státním polském systému e-TOLL a ve všech ostatních evropských mýtných zemích se náprava s dvojitými pneumatikami počítá jako jedna náprava.
Proč v Polsku nestačí počet náprav pro zařazení?
Protože koncesionáři zacházejí s návěsem a přívěsem odlišně. Návěs s dvounápravovým tahačem a dvounápravovým návěsem (celkem 4 nápravy) spadá do kategorie 4, zatímco kamion s přívěsem s dvounápravovým tažným vozidlem a dvounápravovým přívěsem (rovněž 4 nápravy) do kategorie 3. Rozhodující je počet a typ náprav tažného vozidla, dvojité pneumatiky a zda je tažen přívěs – nikoli součet všech náprav. Na státních úsecích e-TOLL naopak stačí hmotnost a třída Euro.
Proč v Itálii a Portugalsku spolurozhoduje i výška nástavby?
Obě země váží nejnižší třídu na výšku nad první nápravou – Itálie na 1,30 m (třída A/B), Portugalsko na 1,10 m (třída 1/2). U těžkých kamionů s vysokými nástavbami se tím prakticky nic nemění; pravidlo odděluje především nízká vozidla od kamionů. V Řecku se přidává celková výška (2,70 m), v Turecku rozvor (3,20 m).
Používá se pohotovostní hmotnost, nebo celková hmotnost?
Zpravidla přípustná celková hmotnost vozidla nebo soupravy. Skutečné zatížení se pro mýtné neměří. Ve Švýcarsku se LSVA počítá dokonce za tunu, takže se každý hmotnostní stupeň přímo projeví v ceně.
Zohledňuje se třída CO₂ ve všech zemích?
Ne. Německo, Rakousko, Česko, Slovensko, Nizozemsko, Belgie, Dánsko, Bulharsko a Litva používají třídy CO₂. Francie, Itálie, Španělsko a většina balkánských a jižních zemí třídí pouze podle náprav a částečně normy Euro.
Proč stejná cesta stojí v každé zemi jinak?
Protože systém, schéma tříd a tarif se liší: jedni účtují za kilometr, jiní za tunokilometr, další paušál za průjezd. K tomu přistupuje typ cesty, provozovatel a regionální tarify. Mezinárodní kalkulačka mýtného jako TollCalc použije pravidla dané země a zobrazí náklady zvlášť.
Oficiální zdroje
- Aktuální pravidla mýtného pro všechny země na TollCalc
- Toll Collect – oficiální mýtné pro kamiony v Německu
- ASFINAG – GO-Maut v Rakousku
- Viapass – mýtné pro kamiony v Belgii
- BAZG – LSVA ve Švýcarsku
- MYTO CZ – Mýtné v Česku
- eMYTO – Mýtné na Slovensku
- RDW/Vrachtwagenheffing – Mýtné v Nizozemsku
- Vejafgifter – Mýtné v Dánsku
- BG Toll – Mýtné v Bulharsku
- e-Vinieta – Via Toll v Litvě
- Autostrade per l'Italia – třídy vozidel (IT)
- Via Verde – třídy vozidel (PT)
- Autostrada Wielkopolska – kategorie vozidel A2 (PL)
- Attiki Odos – kategorie vozidel (GR)
- KGM – mýtné sazby a třídy vozidel (TR)
Více podrobností ve srovnání nákladů na mýtné v Evropě a ve Změnách mýtného 2026.