Classe di pedaggio per camion: quali dati del veicolo contano in quale paese
In Europa la classe di pedaggio non si basa quasi mai su un singolo valore. Nella maggior parte dei paesi sono due o quattro le caratteristiche del veicolo a determinare la tariffa – più spesso peso, numero di assi, norma Euro e, dal 2024, la classe CO₂. Francia, Italia e Spagna classificano i camion pesanti solo in base al numero di assi, mentre la Svizzera calcola ogni tonnellata singolarmente. Le tabelle seguenti mostrano quale caratteristica influisce sul prezzo in quale paese. In alcuni Paesi anche la geometria del veicolo determina la classe – l'altezza della carrozzeria sopra il primo asse, la distanza tra gli assi o i pneumatici gemelli (vedi sotto: regole speciali).
Le formule esatte e le tariffe attuali sono disponibili in tempo reale su app.tollcalc.eu/rules – questo articolo spiega quali dati del veicolo vengono interrogati. Un'introduzione al calcolo è disponibile in Calcolo pedaggio TIR: come funziona.
Fattori del veicolo per paese
Legenda: ✓ = influisce sulla tariffa · – = non rilevante · ~ = solo indirettamente o incluso in un altro fattore.
| Paese | Peso (MTPC) | Assi | Norma Euro | Classe CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Germania | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Austria | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Repubblica Ceca | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovacchia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgaria* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Lituania* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Paesi Bassi | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgio | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Danimarca | ✓ | – | – | ✓ |
| Ungheria | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Romania* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polonia † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Svizzera | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovenia | – | ✓ | ✓ | – |
| Francia † | – | ✓ | – | – |
| Italia † | – | ✓ | – | – |
| Spagna | ~ | ✓ | – | – |
| Grecia † | – | ✓ | – | – |
| Croazia | – | ✓ | – | – |
| Serbia | – | ✓ | – | – |
| Portogallo † | – | ✓ | – | – |
| Turchia † | – | ✓ | – | – |
| Norvegia | – | ✓ | – | – |
| Irlanda | – | ✓ | – | – |
* Bulgaria (TOLL) dal 01/06/2026, Romania (TollRo) dal 01/10/2026, Lituania (Via Toll) dal 01/01/2027. Prima vigeva una vignetta a tempo (Rovinieta).
† In Italia, Portogallo, Grecia, Turchia e sulle autostrade in concessione polacche (A1/A2/A4) concorrono alla classificazione anche caratteristiche geometriche o di configurazione – dettagli nelle regole speciali qui sotto. In Polonia il „~” degli assi si riferisce solo alle autostrade in concessione private; il sistema statale e-TOLL calcola solo in base al peso e alla classe Euro.
Cosa significano i singoli fattori
Peso: quasi sempre la massa totale a pieno carico (MTPC)
Il calcolo utilizza la massa totale a pieno carico (MTPC) del complesso – non la tara e non il carico effettivo. Le soglie fisse sono la norma:
| Paese | Soglie di peso |
|---|---|
| Germania | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; oltre 18 t anche in base agli assi (2–3 / 4 / 5+) |
| Paesi Bassi, Danimarca | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgio | 12 / 32 t |
| Repubblica Ceca, Romania | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgaria | 3,5 / 12 t; oltre 12 t anche in base agli assi |
| Polonia, Slovacchia, Lituania | 12 t (al di sotto tariffa separata o vignetta) |
| Svizzera | nessuna classe – ogni tonnellata conta singolarmente |
| Austria, Francia, Italia, Spagna | nessuna classe di peso per camion >3,5 t (solo assi) |
| Slovenia, Croazia, Serbia, Grecia, Portogallo, Turchia, Norvegia, Irlanda | nessuna classe di peso (solo assi) |
Assi: fattore di classe e proxy della dimensione
Il numero di assi è un fattore tariffario a sé in quasi tutti i paesi – e di norma aumenta il prezzo, perché più assi indicano veicoli più grandi e pesanti: in Germania lo stesso 40 tonnellate con 5 assi costa più che con 4, e in Austria la tariffa per 4+ assi è circa il doppio di quella per 2 assi. Il fattore assi è particolarmente forte in Slovenia, Croazia, Grecia e Turchia, dove una tariffa base viene moltiplicata per il fattore assi. In Francia e in Italia il numero di assi è persino l'unica caratteristica del veicolo: un 2 assi ricade in una classe diversa rispetto a un autoarticolato a 5 assi.
È determinante il numero di assi dell'intero complesso – quindi motrice più semirimorchio o rimorchio. Sulle autostrade in concessione polacche gli pneumatici gemelli (koła bliźniacze) su almeno un asse contano inoltre come asse aggiuntivo: un veicolo a due assi con gemelli viene lì classificato come tre assi (categoria 2 invece di 1). Conta anche la configurazione del veicolo: un autocarro a due assi con rimorchio e uno a tre assi senza rimorchio hanno entrambi 3 assi, ma rientrano in categorie diverse (2 e 3) – vedi il caso Polonia qui sotto.
Norma Euro: il classico sconto sulle emissioni
Euro 6 è il gradino più pulito, Euro 0 il più sporco. Nella maggior parte dei paesi dell'Europa centrale e orientale la tariffa diminuisce con ogni gradino Euro migliore; in Francia, Italia, Spagna e nella maggior parte dei paesi balcanici la norma Euro non ha alcun ruolo.
Classe CO₂: il fattore tariffario dal 2024
Germania, Austria, Repubblica Ceca, Slovacchia, Paesi Bassi, Belgio, Danimarca, Bulgaria e Lituania calcolano inoltre con una classe CO₂ (1 = convenzionale fino a 5 = a emissioni zero). Per i camion elettrici il pedaggio può quindi scendere a zero – per i camion tedeschi di classe 5 fino al 2031. Senza dichiarazione del costruttore viene applicata automaticamente la classe peggiore.
Regole speciali: altezza, distanza tra gli assi e pneumatici gemelli
Oltre a peso, assi, norma Euro e classe CO₂, esistono Paesi in cui la geometria del veicolo o la configurazione degli assi concorre a determinare la classe. Queste regole riguardano soprattutto il passaggio dalla classe leggera a quella pesante – quindi veicoli a due assi e carrozzerie basse:
| Paese | Regola speciale | Classificazione concreta |
|---|---|---|
| Italia | Altezza sopra l'asse anteriore per i veicoli a due assi | ≤ 1,30 m → classe A; > 1,30 m → classe B (= classe 2). Un autocarro a due assi è praticamente sempre sopra 1,30 m e viene quindi fatturato come classe B. Da 3 assi in su conta solo il numero di assi (3 → classe 3, 4 → classe 4, 5+ → classe 5). |
| Portogallo | Altezza sopra il primo asse | < 1,10 m → classe 1; veicoli a due assi sopra 1,10 m → classe 2; 3 assi → classe 3; 4 o più assi → classe 4. I veicoli leggeri per persone e misti da 2.300–3.500 kg con almeno 5 posti, altezza 1,10–1,30 m e senza trazione integrale possono restare in classe 1 con il pagamento automatico. |
| Grecia | Altezza sopra il primo asse e altezza totale | I veicoli leggeri fino a 1,30 m sopra il primo asse contano come autovetture; gli autocarri da 2,70 m di altezza totale con 2–3 assi rientrano nella classe media, con 4 o più assi nella classe pesante HGV. |
| Polonia | Configurazione del veicolo e pneumatici gemelli sulle autostrade in concessione (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | La categoria segue una logica propria di assi, pneumatici gemelli, rimorchio e tipo di veicolo e non si può dedurre dal numero totale di assi (semirimorchio 2+2 → cat. 4, autocarro + rimorchio 2+2 → cat. 3). Dettagli nel caso Polonia. Il sistema statale e-TOLL non conosce queste regole e calcola solo in base a peso e classe Euro. |
| Turchia | Distanza tra gli assi per i veicoli a due assi | < 3,20 m → classe 1; ≥ 3,20 m → classe 2. Da 3 assi in su conta solo il numero di assi (3 → classe 3, 4–5 → classe 4, 6+ → classe 5). Gli autocarri a due assi superano con il passo i 3,20 m e rientrano quindi nella classe 2. |
| Francia | Altezza del veicolo per i veicoli leggeri (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → classe 1; > 2 m → classe 2. Per gli autocarri pesanti da 3,5 t conta solo il numero di assi: 2 assi → classe 3, 3 o più assi → classe 4. |
Per il calcolo: TollCalc traduce queste regole geometriche nel numero di assi. Per i veicoli a due assi si presume che superino la soglia di altezza o di passo (Italia, Portogallo, Grecia, Turchia) o che montino pneumatici gemelli (Polonia). Per gli autocarri standard la classificazione è quindi corretta; i veri casi particolari – come un veicolo a due assi molto basso in Italia (classe A) – vanno verificati prima del viaggio.
Polonia: perché il solo numero di assi non basta
Le tre autostrade in concessione privata (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) applicano categorie proprie basate sugli assi. La definizione ufficiale è:
- Categoria 1 – veicoli a motore a due assi
- Categoria 2 – veicoli a motore a due assi con pneumatici gemelli, e veicoli a motore a due assi con rimorchi
- Categoria 3 – veicoli a motore a tre assi, e veicoli a motore a due assi con pneumatici gemelli e rimorchi
- Categoria 4 – veicoli a motore con più di tre assi, e veicoli a motore a tre assi con rimorchi
- Categoria 5 – veicoli e complessi di veicoli fuori misura
La categoria quindi non segue semplicemente il numero totale di assi, ma una combinazione di assi, pneumatici gemelli, rimorchio e tipo di veicolo. La panoramica ufficiale delle categorie del gestore A2 mostra l'applicazione pratica:
| Complesso | Assi totali | Categoria |
|---|---|---|
| 2 assi solo | 2 | 1 |
| 2 assi con pneumatici gemelli | 2 | 2 |
| 2 assi con rimorchio | 3 | 2 |
| 3 assi solo | 3 | 3 |
| Semirimorchio 2 + 2 | 4 | 4 |
| Autocarro + rimorchio 2 + 2 | 4 | 3 |
| Semirimorchio 3 + 2 | 5 | 4 |
Il punto più importante: due complessi con lo stesso numero totale di assi possono rientrare in categorie diverse: un semirimorchio con 2+2 assi nella categoria 4, un autocarro con rimorchio con 2+2 assi nella categoria 3. La categoria non si può quindi dedurre dal numero totale di assi – decisiva è la combinazione di assi del veicolo trainante, rimorchio e tipo di veicolo. In ogni caso fa fede la classificazione del gestore al casello.
Sulle tratte statali e-TOLL (ad es. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) questo non vale: lì si calcola in base alla massa totale a pieno carico e alla classe Euro, gli assi non contano.
Quale camion ottiene quale classe CO₂ in quale paese?
La classe CO₂ non dipende dal peso o dal numero di assi, ma dalla propulsione. Deriva dalle emissioni di CO₂ certificate del veicolo – per i veicoli nuovi misurate con la procedura UE VECTO (Regolamento (UE) 2017/2400) e rapportate al relativo veicolo di riferimento. Peso e assi determinano solo la classe di peso/assi, non la classe CO₂.
La base è il quadro UE della direttiva Eurovignette (1999/62/CE, modificata dalla 2022/362). Prevede cinque classi CO₂:
| Classe CO₂ | Condizione (rispetto al veicolo di riferimento) | Veicolo tipico |
|---|---|---|
| 1 | meno del 5 % di risparmio di CO₂ – o nessuna prova | diesel standard, la maggior parte degli usati |
| 2 | almeno il 5 % di CO₂ in meno | diesel con primi accorgimenti di efficienza |
| 3 | almeno il 15 % di CO₂ in meno | camion moderni ed efficienti |
| 4 | almeno il 30 % di CO₂ in meno | camion LNG/biogas/ibridi con forte risparmio |
| 5 | emissioni zero (0 g CO₂) | camion elettrici e a idrogeno |
La frase più importante in pratica: Senza certificazione CO₂ si viene classificati ovunque in classe 1. Le classi 2–4 esistono solo su richiesta e solo con il certificato CO₂ del costruttore; la classe 5 è riservata ai veicoli puramente elettrici/a celle a combustibile. Una classe CO₂ registrata in modo errato comporta – come per peso e assi – richieste di pagamento successive.
Ecco come procedono i singoli paesi:
| Paese | Gestore / sistema | Classi CO₂ | Come viene assegnata la classe |
|---|---|---|---|
| Germania | Toll Collect | 1–5 | Tutti i veicoli partono dalla classe 1. Classi migliori 2–4 solo per prima immatricolazione dal 01/07/2019, tramite certificato CO₂ del costruttore nel portale clienti Toll Collect. Classe 5 (E/H₂) esente fino al 30/06/2031. |
| Austria | ASFINAG (pedaggio GO) | 1–5 | Classe 1 come standard; classe migliore tramite prova e configurazione della GO-Box. Classe 5 fortemente ridotta (quota infrastruttura invariata). |
| Cechia | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro e classe CO₂ confluiscono in un indice di emissione; default classe 1, classe migliore con certificato CO₂ nel portale MYTO. |
| Slovacchia | eMYTO | 1–5 | Combinazione di norma Euro e classe CO₂ (classi 2/3 raggruppate); classe superiore solo con prova. |
| Paesi Bassi | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | I veicoli NL sono classificati dalla RDW, quelli esteri tramite registrazione/EETS; senza prova classe 1. La classe 5 paga solo un importo base. |
| Belgio | Viapass | 1–5 | Classe Euro più componente CO₂; classe migliore tramite prova presso il fornitore, altrimenti classe 1. |
| Danimarca | Vejafgifter | 1–5 | La classe fa parte della registrazione del veicolo/OBU; veicoli esteri senza prova classe 1. |
| Bulgaria | BG Toll | 1–5 | La classe 1 è graduata per norma EURO; classi 2–4 = veicoli a basse emissioni (LEV); prima immatricolazione prima del 01/07/2019 automaticamente classe 1, classi 2–4 rivalutate dopo sei anni. |
| Lituania | Via Toll (dal 01/01/2027) | 1–5 | Classe 1 per norma EURO, classi superiori con prova CO₂. |
Stato: settembre 2026. Solo questi nove paesi applicano la classe CO₂ nella tariffa – in tutti gli altri paesi a pedaggio europei contano solo peso, assi e norma Euro.
Come ottenere una classe CO₂ migliore
- Richiedere il certificato CO₂ al costruttore – disponibile per la maggior parte dei veicoli immatricolati dal 2019.
- Registrarlo presso il gestore del pedaggio o il fornitore EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – la classificazione non viene applicata automaticamente.
- Controllare i dati del veicolo: in caso di dubbio usare prudenzialmente la classe 1 finché non c'è la prova.
- Camion elettrici/a idrogeno sono automaticamente in classe 5 – in Germania fino a metà 2031 persino del tutto esenti.
Un veicolo, molti sistemi: confronto delle denominazioni
Lo stesso veicolo – 40 t, 5 assi, Euro 6, classe CO₂ 1 – viene classificato in modo completamente diverso da paese a paese:
| Paese | Sistema di classi | Classificazione di questo veicolo |
|---|---|---|
| Germania | classe peso-assi × CO₂ × Euro | oltre 18 t / da 5 assi; CO₂ 1; Euro 6 |
| Austria | classe assi × CO₂ × Euro | 4+ assi; CO₂ 1; Euro 6 |
| Repubblica Ceca | peso × assi × indice emissioni | oltre 12 t; 5+ assi; indice 2 |
| Slovacchia | categoria assi × chiave emissioni | 5+ assi; CO₂ 1/Euro 6 |
| Ungheria | categoria assi J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Paesi Bassi | classe di peso × Euro/CO₂ | oltre 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Danimarca | CO₂ × classe di peso | CO₂ 1; oltre 32 t |
| Belgio | gruppo di peso × Euro/CO₂ | oltre 32 t; Euro 6 |
| Svizzera | LSVA per tonnellata-km × tariffa Euro | 40 t × tariffa Euro 6 |
| Slovenia | fattore assi × Euro × tariffa strada | 5+ assi; Euro 6 |
| Polonia | peso (<12 t / ≥12 t) × Euro | da 12 t; Euro 6 |
| Romania | gruppo di peso × gruppo Euro | oltre 12 t; Euro 6 |
| Bulgaria | peso/assi × Euro/CO₂ | oltre 12 t, 4+ assi; Euro 6 |
| Lituania | categoria N2/N3 × assi × Euro/CO₂ | N3; 5+ assi; Euro 6 |
| Francia | classe per assi | classe 4 (3+ assi) |
| Italia | classe per assi | classe 5 (5+ assi) |
| Spagna | light / heavy (per assi) | 3+ assi (heavy) |
| Grecia, Croazia, Serbia, Portogallo, Turchia, Norvegia, Irlanda | fattore assi × tipo di strada | 5+ assi |
Strada, gestore e regione si aggiungono
I dati del veicolo sono solo metà della storia. Se e quanto pedaggio sia dovuto dipende anche da:
- Tipo di strada: di norma sono a pedaggio solo autostrade e superstrade, talvolta anche strade statali (Bulgaria, Ungheria, Polonia). In Germania e Austria le strade federali e regionali sono esenti.
- Gestore: in Francia e Italia ogni autostrada è gestita da una società con tariffa propria – la classe 4 costa in modo diverso da un percorso all'altro.
- Regione: in Belgio valgono regole fiscali diverse in Fiandre, Vallonia e Bruxelles; in Spagna è a pedaggio solo circa un quinto della rete.
- Opere speciali: tunnel e ponti (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) vengono spesso addebitati a forfait per passaggio.
Esempio: la stessa tratta, sette veicoli
Amburgo → Monaco, ca. 792 km. Cambiano solo i dati del veicolo:
| Veicolo | Pedaggio |
|---|---|
| 40 t, 5 assi, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 assi, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 assi, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 assi, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 assi, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 assi, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 assi, Euro 6, CO₂ 5 (elettrico) | 0,00 € |
Calcolato con TollCalc il 12/09/2026; le tariffe cambiano.
Esempio: un 40 tonnellate attraverso l'Europa
Veicolo: 40 t, 5 assi, Euro 6, classe CO₂ 1.
| Tratta | km | Pedaggio totale | Ripartizione per paese |
|---|---|---|---|
| Amburgo → Monaco | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Amburgo → Vienna | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlino → Parigi | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milano | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| Monaco → Budapest | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Calcolato con TollCalc il 12/09/2026. La Svizzera è il paese più caro del campione, perché la LSVA calcola il peso pieno per chilometro.
Quali dati del veicolo servono per un calcolo accurato
- massa totale a pieno carico in tonnellate (non la tara)
- numero di assi dell'intero complesso (2, 3, 4 o 5+)
- altezza della carrozzeria sopra il primo asse, distanza tra gli assi nonché configurazione del veicolo e pneumatici gemelli – in Italia, Portogallo, Grecia, Turchia e sulle autostrade in concessione polacche; TollCalc ricava qui la classe dal numero di assi
- classe di emissioni Euro (da Euro 0 a Euro 6)
- classe CO₂ (da 1 a 5) – per le tariffe tedesca, austriaca, ceca, slovacca, olandese, belga, danese, bulgare e lituana
- percorso con partenza, destinazione ed eventuali deviazioni
- data del viaggio, se è prevista una modifica tariffaria o un periodo di sconto
FAQ
Quale classe CO₂ ottiene il mio camion?
Senza prova sempre la classe 1 – lo standard per la maggior parte dei camion diesel. Le classi migliori 2–4 richiedono un certificato CO₂ del costruttore e devono essere richieste al rispettivo gestore; solo i camion puramente elettrici e a idrogeno rientrano nella classe 5 (emissioni zero). Peso e assi non hanno alcun ruolo per la classe CO₂.
Quale classe di pedaggio ha un camion da 40 tonnellate?
Non esiste una risposta univoca. Lo stesso 40 tonnellate con 5 assi, Euro 6 e classe CO₂ 1 in Germania è "oltre 18 t / da 5 assi", in Austria "4+ assi", in Francia "classe 4", in Italia "classe 5", in Ungheria "J5" e in Spagna "heavy 3+ assi". Ogni paese ha il proprio schema di classi.
Gli pneumatici gemelli contano come asse a sé?
Solo sulle autostrade in concessione polacche (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): lì gli pneumatici gemelli su almeno un asse contano come asse aggiuntivo. Nel sistema statale polacco e-TOLL e in tutti gli altri Paesi a pedaggio europei un asse con gemelli conta come un asse.
Perché in Polonia il numero di assi non basta per la classificazione?
Perché i concessionari trattano diversamente semirimorchi e autocarri con rimorchio. Un semirimorchio con trattore a 2 assi e semirimorchio a 2 assi (4 assi in totale) rientra nella categoria 4, mentre un autocarro con rimorchio con veicolo trainante a 2 assi e rimorchio a 2 assi (anch'esso 4 assi) rientra nella categoria 3. Decisivi sono il numero e il tipo di assi del veicolo trainante, gli pneumatici gemelli e la presenza di un rimorchio – non la somma di tutti gli assi. Sulle tratte statali e-TOLL bastano invece peso e classe Euro.
Perché in Italia e Portogallo conta anche l'altezza della carrozzeria?
Entrambi i Paesi legano la classe più bassa all'altezza sopra il primo asse – l'Italia a 1,30 m (classe A/B), il Portogallo a 1,10 m (classe 1/2). Per gli autocarri pesanti con carrozzerie alte non cambia praticamente nulla; la regola separa soprattutto i veicoli bassi dagli autocarri. In Grecia si aggiunge l'altezza totale (2,70 m), in Turchia la distanza tra gli assi (3,20 m).
Si usa la tara o la massa totale a pieno carico?
Di regola la massa totale a pieno carico del veicolo o del complesso. Il carico effettivo non viene misurato ai fini del pedaggio. In Svizzera la LSVA viene calcolata persino per tonnellata, quindi ogni gradino di peso si riflette direttamente sul prezzo.
La classe CO₂ viene considerata in tutti i paesi?
No. Germania, Austria, Repubblica Ceca, Slovacchia, Paesi Bassi, Belgio, Danimarca, Bulgaria e Lituania usano classi CO₂. Francia, Italia, Spagna e la maggior parte dei paesi balcanici e meridionali classificano solo per assi e in parte per norma Euro.
Perché lo stesso viaggio costa diversamente in ogni paese?
Perché sistema, schema di classi e tariffa differiscono: alcuni calcolano al chilometro, altri per tonnellata-km, altri a forfait per passaggio. A questo si aggiungono tipo di strada, gestore e tariffe regionali. Un calcolatore di pedaggio transfrontaliero come TollCalc applica le regole di ogni paese e mostra i costi separatamente.
Fonti ufficiali
- Regole di pedaggio live per tutti i paesi su TollCalc
- Toll Collect – pedaggio ufficiale per camion in Germania
- ASFINAG – GO-Maut Austria
- Viapass – pedaggio camion in Belgio
- BAZG – LSVA Svizzera
- MYTO CZ – Pedaggio camion Cechia
- eMYTO – Pedaggio Slovacchia
- RDW/Vrachtwagenheffing – Pedaggio Paesi Bassi
- Vejafgifter – Pedaggio Danimarca
- BG Toll – Pedaggio Bulgaria
- e-Vinieta – Via Toll Lituania
- Autostrade per l'Italia – classi di pedaggio (IT)
- Via Verde – classi di veicoli (PT)
- Autostrada Wielkopolska – categorie di veicoli A2 (PL)
- Attiki Odos – categorie di veicoli (GR)
- KGM – tariffe e classi di veicoli (TR)
Maggiori dettagli nel confronto costi pedaggio Europa e nelle Modifiche ai pedaggi 2026.