Clasa de taxă pentru camioane: ce date ale vehiculului contează în ce țară
În Europa, clasa de taxă aproape niciodată nu se bazează pe o singură valoare. În majoritatea țărilor, două până la patru caracteristici ale vehiculului determină tariful – cel mai des greutatea, numărul de axe, norma Euro și, din 2024, clasa CO₂. Franța, Italia și Spania clasifică camioanele grele doar după numărul de axe, în timp ce Elveția calculează fiecare tonă separat. Tabelele de mai jos arată ce caracteristică influențează prețul în ce țară. În unele țări, clasa este determinată suplimentar de geometria vehiculului – înălțimea caroseriei deasupra primei osii, distanța dintre osii sau roțile gemene (vezi mai jos: reguli speciale).
Formulele exacte și tarifele actuale sunt disponibile în timp real la app.tollcalc.eu/rules – acest articol explică ce date ale vehiculului sunt solicitate acolo. O introducere în calcul găsiți în Calculul taxei pentru camioane: cum funcționează.
Factori ai vehiculului pe țări
Legendă: ✓ = influențează tariful · – = irelevant · ~ = doar indirect sau inclus în alt factor.
| Țară | Greutate (MTA) | Axe | Norma Euro | Clasa CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Germania | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Austria | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Cehia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovacia | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bulgaria* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Lituania* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Țările de Jos | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgia | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Danemarca | ✓ | – | – | ✓ |
| Ungaria | – | ✓ | ✓ | ~ |
| România* | ✓ | – | ✓ | – |
| Polonia † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Elveția | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovenia | – | ✓ | ✓ | – |
| Franța † | – | ✓ | – | – |
| Italia † | – | ✓ | – | – |
| Spania | ~ | ✓ | – | – |
| Grecia † | – | ✓ | – | – |
| Croația | – | ✓ | – | – |
| Serbia | – | ✓ | – | – |
| Portugalia † | – | ✓ | – | – |
| Turcia † | – | ✓ | – | – |
| Norvegia | – | ✓ | – | – |
| Irlanda | – | ✓ | – | – |
* Bulgaria (TOLL) din 01.06.2026, România (TollRo) din 01.10.2026, Lituania (Via Toll) din 01.01.2027. Anterior se aplica o vignetă temporară (Rovinieta).
† În Italia, Portugalia, Grecia, Turcia și pe autostrăzile în concesiune poloneze (A1/A2/A4), în clasificare intervin suplimentar caracteristici geometrice sau de configurație – detalii în regulile speciale de mai jos. În Polonia, „~” de la osii se referă doar la autostrăzile în concesiune private; sistemul de stat e-TOLL calculează doar după greutate și clasa Euro.
Ce înseamnă fiecare factor
Greutatea: aproape întotdeauna masa totală autorizată (MTA)
Calculul folosește masa totală autorizată (MTA) a ansamblului – nu masa proprie și nu încărcătura reală. Pragurile fixe sunt tipice:
| Țară | Praguri de greutate |
|---|---|
| Germania | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; peste 18 t suplimentar după axe (2–3 / 4 / 5+) |
| Țările de Jos, Danemarca | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgia | 12 / 32 t |
| Cehia, România | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bulgaria | 3,5 / 12 t; peste 12 t suplimentar după axe |
| Polonia, Slovacia, Lituania | 12 t (sub această valoare, tarif separat sau vignetă) |
| Elveția | fără clase – fiecare tonă contează separat |
| Austria, Franța, Italia, Spania | fără clasă de greutate pentru camioane >3,5 t (doar axe) |
| Slovenia, Croația, Serbia, Grecia, Portugalia, Turcia, Norvegia, Irlanda | fără clasă de greutate (doar axe) |
Axele: factor de clasă și indicator de dimensiune
Numărul de axe este un factor tarifar separat în aproape fiecare țară – și de obicei crește prețul, pentru că mai multe axe înseamnă vehicule mai mari și mai grele: în Germania același 40 de tone cu 5 axe costă mai mult decât cu 4, iar în Austria tariful pentru 4+ axe este de aproximativ două ori mai mare decât cel pentru 2 axe. Factorul de axe este deosebit de puternic în Slovenia, Croația, Grecia și Turcia, unde un tarif de bază este înmulțit cu factorul de axe. În Franța și Italia, numărul de axe este chiar singura caracteristică a vehiculului: un camion cu 2 axe intră într-o altă clasă decât un ansamblu articulat cu 5 axe.
Determinant este numărul de osii al ansamblului complet – adică capul tractor plus semiremorca sau remorca. Pe autostrăzile în concesiune poloneze, roțile gemene (koła bliźniacze) de pe cel puțin o osie contează în plus ca osie separată: un camion altfel cu două osii, cu roți gemene, este clasificat acolo ca având trei osii (categoria 2 în loc de 1). Acolo contează și configurația vehiculului: un camion cu două osii cu remorcă și unul cu trei osii fără remorcă au ambele 3 osii, dar intră în categorii diferite (2 și 3) – vezi cazul Polonia mai jos.
Norma Euro: reducerea clasică pentru emisii
Euro 6 este treapta cea mai curată, Euro 0 cea mai poluantă. În majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est tariful scade cu fiecare treaptă Euro mai bună; în Franța, Italia, Spania și majoritatea țărilor balcanice, norma Euro nu joacă niciun rol.
Clasa CO₂: factorul tarifar din 2024
Germania, Austria, Cehia, Slovacia, Țările de Jos, Belgia, Danemarca, Bulgaria și Lituania calculează suplimentar cu o clasă CO₂ (1 = convențional până la 5 = fără emisii). Pentru camioanele electrice taxa poate astfel scădea la zero – pentru camioanele germane de clasă 5 până în 2031. Fără certificatul producătorului se aplică automat cea mai defavorabilă clasă.
Reguli speciale: înălțime, distanța dintre osii și roți gemene
Pe lângă greutate, osii, norma Euro și clasa CO₂, există țări în care geometria vehiculului sau configurația osiilor determină și clasa. Aceste reguli privesc mai ales trecerea de la clasa ușoară la cea grea – adică camioanele cu două osii și caroseriile joase:
| Țară | Regulă specială | Clasificare concretă |
|---|---|---|
| Italia | Înălțimea deasupra osiei din față la vehiculele cu două osii | ≤ 1,30 m → clasa A; > 1,30 m → clasa B (= clasa 2). Un camion cu două osii este practic întotdeauna peste 1,30 m și, prin urmare, este facturat ca clasa B. De la 3 osii în sus contează doar numărul de osii (3 → clasa 3, 4 → clasa 4, 5+ → clasa 5). |
| Portugalia | Înălțimea deasupra primei osii | < 1,10 m → clasa 1; vehicule cu două osii peste 1,10 m → clasa 2; 3 osii → clasa 3; 4 sau mai multe osii → clasa 4. Vehiculele ușoare de pasageri și mixte de 2.300–3.500 kg cu cel puțin 5 locuri, înălțime de 1,10–1,30 m și fără tracțiune integrală pot rămâne în clasa 1 la plata automată. |
| Grecia | Înălțimea deasupra primei osii și înălțimea totală | Vehiculele ușoare de până la 1,30 m deasupra primei osii sunt considerate autoturisme; camioanele de la 2,70 m înălțime totală cu 2–3 osii intră în clasa medie, cu 4 sau mai multe osii în clasa grea HGV. |
| Polonia | Configurația vehiculului și roți gemene pe autostrăzile în concesiune (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Categoria urmează o logică proprie de osii, roți gemene, remorcă și tip de vehicul și nu poate fi dedusă din numărul total de osii (semiremorcă 2+2 → cat. 4, camion cu remorcă 2+2 → cat. 3). Detalii în cazul Polonia. Sistemul de stat e-TOLL nu cunoaște aceste reguli și calculează doar după greutate și clasa Euro. |
| Turcia | Distanța dintre osii la vehiculele cu două osii | < 3,20 m → clasa 1; ≥ 3,20 m → clasa 2. De la 3 osii în sus contează doar numărul de osii (3 → clasa 3, 4–5 → clasa 4, 6+ → clasa 5). Camioanele cu două osii depășesc cu ampatamentul lor 3,20 m și intră astfel în clasa 2. |
| Franța | Înălțimea vehiculului la vehiculele ușoare (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → clasa 1; > 2 m → clasa 2. Pentru camioanele grele de la 3,5 t contează doar numărul de osii: 2 osii → clasa 3, 3 sau mai multe osii → clasa 4. |
Pentru calcul: TollCalc transpune aceste reguli geometrice prin numărul de osii. La camioanele cu două osii se presupune că depășesc pragul de înălțime sau de ampatament (Italia, Portugalia, Grecia, Turcia) sau că au roți gemene (Polonia). Pentru camioanele standard clasificarea este astfel corectă; cazurile cu adevărat speciale – de exemplu un vehicul foarte jos cu două osii în Italia (clasa A) – trebuie verificate înainte de călătorie.
Polonia: de ce numărul de osii nu este suficient
Cele trei autostrăzi în concesiune privată (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) aplică categorii proprii bazate pe osii. Definiția oficială este:
- Categoria 1 – vehicule cu motor cu două osii
- Categoria 2 – vehicule cu motor cu două osii cu roți gemene și vehicule cu motor cu două osii cu remorci
- Categoria 3 – vehicule cu motor cu trei osii și vehicule cu motor cu două osii cu roți gemene și remorci
- Categoria 4 – vehicule cu motor cu mai mult de trei osii și vehicule cu motor cu trei osii cu remorci
- Categoria 5 – vehicule și ansambluri de vehicule supradimensionate
Categoria nu urmează deci pur și simplu numărul total de osii, ci o combinație de osii, roți gemene, remorcă și tip de vehicul. Prezentarea oficială a categoriilor a operatorului A2 arată aplicarea practică:
| Ansamblu | Osii în total | Categorie |
|---|---|---|
| 2 osii solo | 2 | 1 |
| 2 osii cu roți gemene | 2 | 2 |
| 2 osii cu remorcă | 3 | 2 |
| 3 osii solo | 3 | 3 |
| Semiremorcă 2 + 2 | 4 | 4 |
| Camion cu remorcă 2 + 2 | 4 | 3 |
| Semiremorcă 3 + 2 | 5 | 4 |
Punctul cel mai important: două ansambluri cu același număr total de osii pot intra în categorii diferite: o semiremorcă de 2+2 osii în categoria 4, un camion cu remorcă de 2+2 osii în categoria 3. Prin urmare, categoria nu poate fi dedusă din numărul total de osii – decisivă este combinația dintre osiile vehiculului tractor, remorcă și tipul vehiculului. Întotdeauna este determinantă clasificarea operatorului la bariera de taxare.
Pe tronsoanele de stat e-TOLL (de ex. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) acest lucru nu se aplică: acolo se calculează după masa totală autorizată și clasa Euro, osiile nu contează.
Ce camion primește ce clasă de CO₂ în ce țară?
Clasa de CO₂ nu depinde de greutate sau de numărul de axe, ci de tipul de propulsie. Ea rezultă din emisiile de CO₂ certificate ale vehiculului – la vehiculele noi măsurate prin procedura UE VECTO (Regulamentul (UE) 2017/2400) și raportate la vehiculul de referință corespunzător. Greutatea și axele determină doar clasa de greutate/axe, nu clasa de CO₂.
Baza este cadrul UE al Directivei Eurovignette (1999/62/CE, modificată prin 2022/362). Aceasta definește cinci clase de CO₂:
| Clasa CO₂ | Condiție (față de vehiculul de referință) | Vehicul tipic |
|---|---|---|
| 1 | mai puțin de 5 % economie de CO₂ – sau fără dovadă | diesel standard, majoritatea celor second-hand |
| 2 | cu cel puțin 5 % mai puțin CO₂ | diesel cu primele măsuri de eficiență |
| 3 | cu cel puțin 15 % mai puțin CO₂ | camioane moderne și eficiente |
| 4 | cu cel puțin 30 % mai puțin CO₂ | camioane GNL/biogaz/hibride cu economie mare |
| 5 | zero emisii (0 g CO₂) | camioane electrice și pe hidrogen |
Cea mai importantă propoziție în practică: Fără dovadă de CO₂ sunteți clasificat peste tot în clasa 1. Clasele 2–4 există doar la cerere și doar cu certificatul de CO₂ al producătorului; clasa 5 este rezervată vehiculelor pur electrice/cu pile de combustie. O clasă de CO₂ înregistrată greșit duce – ca în cazul greutății și axelor – la plăți suplimentare.
Iată cum procedează fiecare țară:
| Țară | Operator / sistem | Clase CO₂ | Cum se atribuie clasa |
|---|---|---|---|
| Germania | Toll Collect | 1–5 | Toate vehiculele încep în clasa 1. Clasele mai bune 2–4 doar pentru prima înmatriculare de la 01.07.2019, prin certificatul de CO₂ al producătorului în portalul clienților Toll Collect. Clasa 5 (E/H₂) scutită până la 30.06.2031. |
| Austria | ASFINAG (taxa GO) | 1–5 | Clasa 1 ca standard; clasă mai bună prin dovadă și configurarea GO-Box. Clasa 5 puternic redusă (partea de infrastructură rămâne). |
| Cehia | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro și clasa de CO₂ se combină într-un indice de emisii; implicit clasa 1, clasă mai bună cu certificat de CO₂ în portalul MYTO. |
| Slovacia | eMYTO | 1–5 | Combinație de normă Euro și clasă de CO₂ (clasele 2/3 grupate); clasă superioară doar cu dovadă. |
| Țările de Jos | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Vehiculele olandeze sunt clasificate de RDW, cele străine prin înregistrare/EETS; fără dovadă clasa 1. Clasa 5 plătește doar o sumă de bază. |
| Belgia | Viapass | 1–5 | Clasa Euro plus componenta CO₂; clasă mai bună prin dovadă la furnizor, altfel clasa 1. |
| Danemarca | Vejafgifter | 1–5 | Clasa face parte din înregistrarea vehiculului/OBU; vehiculele străine fără dovadă clasa 1. |
| Bulgaria | BG Toll | 1–5 | Clasa 1 este eșalonată după norma EURO; clasele 2–4 = vehicule cu emisii reduse (LEV); prima înmatriculare înainte de 01.07.2019 automat clasa 1, clasele 2–4 reevaluate după șase ani. |
| Lituania | Via Toll (din 01.01.2027) | 1–5 | Clasa 1 după norma EURO, clase superioare cu dovadă de CO₂. |
Stare: septembrie 2026. Doar aceste nouă țări folosesc clasa de CO₂ în tarif – în toate celelalte țări europene cu taxă de drum contează doar greutatea, axele și norma Euro.
Cum obțineți o clasă de CO₂ mai bună
- Solicitați certificatul de CO₂ de la producător – disponibil pentru majoritatea vehiculelor înmatriculate din 2019.
- Înregistrați-l la operatorul de taxare sau la furnizorul EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – clasificarea nu se aplică automat.
- Verificați datele vehiculului: în caz de dubiu, folosiți prudent clasa 1 până există dovada.
- Camioanele electrice/pe hidrogen sunt automat în clasa 5 – în Germania, până la mijlocul lui 2031 chiar complet scutite.
Un vehicul, multe sisteme: comparația denumirilor de clase
Același vehicul – 40 t, 5 axe, Euro 6, clasa CO₂ 1 – este clasificat complet diferit de la o țară la alta:
| Țară | Sistem de clase | Clasificarea acestui vehicul |
|---|---|---|
| Germania | clasă greutate-axe × CO₂ × Euro | peste 18 t / de la 5 axe; CO₂ 1; Euro 6 |
| Austria | clasă de axe × CO₂ × Euro | 4+ axe; CO₂ 1; Euro 6 |
| Cehia | greutate × axe × indice de emisii | peste 12 t; 5+ axe; indice 2 |
| Slovacia | categorie de axe × cheie de emisii | 5+ axe; CO₂ 1/Euro 6 |
| Ungaria | categorie de axe J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Țările de Jos | clasă de greutate × Euro/CO₂ | peste 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Danemarca | CO₂ × clasă de greutate | CO₂ 1; peste 32 t |
| Belgia | grup de greutate × Euro/CO₂ | peste 32 t; Euro 6 |
| Elveția | LSVA pe tonă-km × tarif Euro | 40 t × tarif Euro 6 |
| Slovenia | factor axe × Euro × tarif de drum | 5+ axe; Euro 6 |
| Polonia | greutate (<12 t / ≥12 t) × Euro | de la 12 t; Euro 6 |
| România | grup de greutate × grup Euro | peste 12 t; Euro 6 |
| Bulgaria | greutate/axe × Euro/CO₂ | peste 12 t, 4+ axe; Euro 6 |
| Lituania | categoria N2/N3 × axe × Euro/CO₂ | N3; 5+ axe; Euro 6 |
| Franța | clasă după axe | clasa 4 (3+ axe) |
| Italia | clasă după axe | clasa 5 (5+ axe) |
| Spania | light / heavy (după axe) | 3+ axe (heavy) |
| Grecia, Croația, Serbia, Portugalia, Turcia, Norvegia, Irlanda | factor de axe × tip de drum | 5+ axe |
Drumul, operatorul și regiunea se adaugă
Datele vehiculului sunt doar jumătate din poveste. Dacă și câtă taxă se datorează depinde în plus de:
- Tipul drumului: de regulă sunt taxate doar autostrăzile și drumurile expres, uneori și drumurile naționale (Bulgaria, Ungaria, Polonia). În Germania și Austria drumurile federale și regionale sunt libere.
- Operator: în Franța și Italia fiecare autostradă este operată de o companie proprie cu tarif propriu – clasa 4 costă diferit pe o rută față de alta.
- Regiune: în Belgia se aplică reguli fiscale diferite în Flandra, Valonia și Bruxelles; în Spania doar aproximativ o cincime din rețea este taxată.
- Construcții speciale: tunelurile și podurile (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) sunt adesea taxate forfetar pe trecere.
Exemplu: același traseu, șapte vehicule
Hamburg → München, aprox. 792 km. Se schimbă doar datele vehiculului:
| Vehicul | Taxă |
|---|---|
| 40 t, 5 axe, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 axe, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 axe, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 axe, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 axe, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 axe, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 axe, Euro 6, CO₂ 5 (electric) | 0,00 € |
Calculat cu TollCalc la 12.09.2026; tarifele se modifică.
Exemplu: un camion de 40 t prin Europa
Vehicul: 40 t, 5 axe, Euro 6, clasa CO₂ 1.
| Traseu | km | Taxă totală | Defalcare pe țări |
|---|---|---|---|
| Hamburg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Viena | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Paris | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milano | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budapesta | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Calculat cu TollCalc la 12.09.2026. Elveția este cea mai scumpă țară din eșantion, deoarece LSVA calculează greutatea completă pe kilometru.
Ce date ale vehiculului sunt necesare pentru un calcul exact
- masa totală autorizată în tone (nu masa proprie)
- numărul de axe al întregului ansamblu (2, 3, 4 sau 5+)
- înălțimea caroseriei deasupra primei osii, distanța dintre osii, precum și configurația vehiculului și roți gemene – în Italia, Portugalia, Grecia, Turcia și pe autostrăzile în concesiune poloneze; TollCalc deduce aici clasa din numărul de osii
- clasa de emisii Euro (Euro 0 până la Euro 6)
- clasa CO₂ (1 până la 5) – la tarifele german, austriac, ceh, slovac, neerlandez, belgian, danez, bulgar și lituanian
- traseul cu plecare, destinație și eventuale ocoluri
- data călătoriei, dacă urmează o modificare de tarif sau o perioadă de reducere
FAQ
Ce clasă de CO₂ primește camionul meu?
Fără dovadă, întotdeauna clasa 1 – standardul pentru majoritatea camioanelor diesel. Clasele mai bune 2–4 necesită un certificat de CO₂ al producătorului și trebuie solicitate la operatorul respectiv; doar camioanele pur electrice și pe hidrogen intră în clasa 5 (zero emisii). Greutatea și axele nu joacă niciun rol pentru clasa de CO₂.
Ce clasă de taxă are un camion de 40 de tone?
Nu există un răspuns unic. Același camion de 40 t cu 5 axe, Euro 6 și clasa CO₂ 1 este în Germania „peste 18 t / de la 5 axe", în Austria „4+ axe", în Franța „clasa 4", în Italia „clasa 5", în Ungaria „J5", iar în Spania „heavy 3+ axe". Fiecare țară are propria schemă de clase.
Roțile gemene contează ca osie separată?
Doar pe autostrăzile în concesiune poloneze (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): acolo roțile gemene de pe cel puțin o osie contează ca osie suplimentară. În sistemul de stat polonez e-TOLL și în toate celelalte țări europene cu taxă de drum, o osie cu roți gemene contează ca o osie.
De ce nu este suficient numărul de osii pentru clasificare în Polonia?
Pentru că concesionarii tratează diferit semiremorca și remorca. O semiremorcă cu tractor cu 2 osii și semiremorcă cu 2 osii (4 osii în total) intră în categoria 4, în timp ce un camion cu remorcă cu vehicul tractor cu 2 osii și remorcă cu 2 osii (de asemenea 4 osii) intră în categoria 3. Sunt decisive numărul și tipul osiilor vehiculului tractor, roțile gemene și dacă se tractează o remorcă – nu suma tuturor osiilor. Pe tronsoanele de stat e-TOLL, în schimb, sunt suficiente greutatea și clasa Euro.
De ce contează și înălțimea caroseriei în Italia și Portugalia?
Ambele țări leagă clasa cea mai joasă de înălțimea deasupra primei osii – Italia la 1,30 m (clasa A/B), Portugalia la 1,10 m (clasa 1/2). Pentru camioanele grele cu caroserii înalte, practic nu se schimbă nimic; regula separă mai ales vehiculele joase de camioane. În Grecia se adaugă înălțimea totală (2,70 m), în Turcia distanța dintre osii (3,20 m).
Se folosește masa proprie sau masa totală autorizată?
De regulă, masa totală autorizată a vehiculului sau ansamblului. Încărcătura reală nu este măsurată în scopul taxei. În Elveția, LSVA este calculată chiar pe tonă, astfel încât fiecare treaptă de greutate se reflectă direct în preț.
Se ia în considerare clasa CO₂ în fiecare țară?
Nu. Germania, Austria, Cehia, Slovacia, Țările de Jos, Belgia, Danemarca, Bulgaria și Lituania folosesc clase CO₂. Franța, Italia, Spania și majoritatea țărilor balcanice și sudice clasifică doar după axe și parțial norma Euro.
De ce costă aceeași călătorie diferit în fiecare țară?
Pentru că sistemul, schema de clase și tariful diferă: unii calculează pe kilometru, alții pe tonă-km, alții forfetar pe trecere. La acestea se adaugă tipul de drum, operatorul și tarifele regionale. Un calculator de taxe transfrontalier precum TollCalc aplică regulile fiecărei țări și afișează costurile separat.
Surse oficiale
- Reguli de taxare în timp real pentru toate țările pe TollCalc
- Toll Collect – taxa oficială pentru camioane în Germania
- ASFINAG – GO-Maut Austria
- Viapass – taxa pentru camioane în Belgia
- BAZG – LSVA Elveția
- MYTO CZ – Taxa de drum Cehia
- eMYTO – Taxa de drum Slovacia
- RDW/Vrachtwagenheffing – Taxa de drum Țările de Jos
- Vejafgifter – Taxa de drum Danemarca
- BG Toll – Taxa de drum Bulgaria
- e-Vinieta – Via Toll Lituania
- Autostrade per l'Italia – clase de vehicule (IT)
- Via Verde – clase de vehicule (PT)
- Autostrada Wielkopolska – categorii de vehicule A2 (PL)
- Attiki Odos – categorii de vehicule (GR)
- KGM – tarife și clase de vehicule (TR)
Mai multe detalii în comparația costurilor de taxare în Europa și în Modificări ale taxelor 2026.