Razred cestnine za tovornjake: kateri podatki o vozilu veljajo v kateri državi
V Evropi razred cestnine skoraj nikoli ne temelji na eni sami vrednosti. V večini držav tarifo določajo dve do štiri lastnosti vozila – najpogosteje teža, število osi, euro norma in od leta 2024 razred CO₂. Francija, Italija in Španija razvrščajo težke tovornjake samo po številu osi, medtem ko Švica obračuna vsako tono posebej. Tabele spodaj prikazujejo, katera lastnost vpliva na ceno v kateri državi. V nekaterih državah o razredu odloča tudi geometrija vozila – višina nadgradnje nad prvo osjo, medosna razdalja ali dvojne pnevmatike (glej spodaj: posebna pravila).
Natančne formule in aktualne tarife so na voljo v živo na app.tollcalc.eu/rules – ta članek pojasnjuje, kateri podatki o vozilu se tam zahtevajo. Uvod v izračun najdete v Izračun cestnine za tovornjake: kako deluje.
Dejavniki vozila po državah
Legenda: ✓ = vpliva na tarifo · – = ni pomembno · ~ = le posredno ali vključeno v drug dejavnik.
| Država | Teža (SDM) | Osi | Euro norma | Razred CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Nemčija | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Avstrija | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Češka | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Slovaška | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bolgarija* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Litva* | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Nizozemska | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Belgija | ✓ | – | ✓ | ✓ |
| Danska | ✓ | – | – | ✓ |
| Madžarska | – | ✓ | ✓ | ~ |
| Romunija* | ✓ | – | ✓ | – |
| Poljska † | ✓ | ~ | ✓ | – |
| Švica | ✓ | – | ✓ | – |
| Slovenija | – | ✓ | ✓ | – |
| Francija † | – | ✓ | – | – |
| Italija † | – | ✓ | – | – |
| Španija | ~ | ✓ | – | – |
| Grčija † | – | ✓ | – | – |
| Hrvaška | – | ✓ | – | – |
| Srbija | – | ✓ | – | – |
| Portugalska † | – | ✓ | – | – |
| Turčija † | – | ✓ | – | – |
| Norveška | – | ✓ | – | – |
| Irska | – | ✓ | – | – |
* Bolgarija (TOLL) od 01.06.2026, Romunija (TollRo) od 01.10.2026, Litva (Via Toll) od 01.01.2027. Pred tem je veljala časovna vinjeta (Rovinieta).
† V Italiji, na Portugalskem, v Grčiji, v Turčiji in na poljskih koncesijskih avtocestah (A1/A2/A4) v razvrstitev vplivajo tudi geometrijske ali konfiguracijske značilnosti – podrobnosti v posebnih pravilih spodaj. Na Poljskem se „~” pri oseh nanaša le na zasebne koncesijske avtoceste; državni sistem e-TOLL obračunava le po teži in razredu Euro.
Kaj pomenijo posamezni dejavniki
Teža: skoraj vedno skupna dovoljena masa (SDM)
Izračun uporablja skupno dovoljeno maso (SDM) skupine vozil – ne lastne mase in ne dejanskega tovora. Značilni so fiksni pragovi:
| Država | Pragovi teže |
|---|---|
| Nemčija | 3,5 / 7,5 / 12 / 18 t; nad 18 t dodatno po oseh (2–3 / 4 / 5+) |
| Nizozemska, Danska | 3,5 / 12 / 18 / 32 t |
| Belgija | 12 / 32 t |
| Češka, Romunija | 3,5 / 7,5 / 12 t |
| Bolgarija | 3,5 / 12 t; nad 12 t dodatno po oseh |
| Poljska, Slovaška, Litva | 12 t (pod tem ločena tarifa ali vinjeta) |
| Švica | ni razredov – vsaka tona šteje posebej |
| Avstrija, Francija, Italija, Španija | ni razreda teže za tovornjake >3,5 t (samo osi) |
| Slovenija, Hrvaška, Srbija, Grčija, Portugalska, Turčija, Norveška, Irska | ni razreda teže (samo osi) |
Osi: oblikovalec razredov in pokazatelj velikosti
Število osi je v skoraj vsaki državi samostojen tarifni dejavnik – in običajno zviša ceno, ker več osi pomeni večja in težja vozila: v Nemčiji isti 40-tonski tovornjak s 5 osmi stane več kot s 4, v Avstriji pa je tarifa za 4+ osi približno dvakrat višja od tarife za 2 osi. Dejavnik osi je še posebej močan v Sloveniji, na Hrvaškem, v Grčiji in Turčiji, kjer se osnovna tarifa pomnoži z dejavnikom osi. V Franciji in Italiji je število osi celo edina lastnost vozila: dvoosni tovornjak pade v drug razred kot petosna skupina vozil.
Odločilno je število osi celotnega sklopa – torej vlačilca plus polprikolice ali prikolice. Na poljskih koncesijskih avtocestah dvojne pnevmatike (koła bliźniacze) na vsaj eni osi dodatno štejejo kot samostojna os: sicer dvoosni tovornjak z dvojnimi pnevmatikami je tam razvrščen kot triosni (kategorija 2 namesto 1). Tam šteje tudi konfiguracija vozila: dvoosni tovornjak s prikolico in triosni brez prikolice imata oba 3 osi, a spadata v različna razreda (2 in 3) – glej primer Poljska spodaj.
Euro norma: klasičen popust za emisije
Euro 6 je najčistejša stopnja, Euro 0 najbolj umazana. V večini držav Srednje in Vzhodne Evrope tarifa upada z vsako boljšo stopnjo Euro; v Franciji, Italiji, Španiji in večini balkanskih držav euro norma ne igra vloge.
Razred CO₂: tarifni dejavnik od leta 2024
Nemčija, Avstrija, Češka, Slovaška, Nizozemska, Belgija, Danska, Bolgarija in Litva izračunavajo dodatno z razredom CO₂ (1 = konvencionalno do 5 = brez emisij). Pri električnih tovornjakih lahko cestnina zato pade na nič – pri nemških vozilih razreda 5 do leta 2031. Brez potrdila proizvajalca se samodejno uporabi najslabši razred.
Posebna pravila: višina, medosna razdalja in dvojne pnevmatike
Poleg teže, osi, norme Euro in razreda CO₂ obstajajo države, v katerih razred sooblikujeta geometrija vozila ali konfiguracija osi. Ta pravila zadevajo predvsem prehod iz lahke v težko kategorijo – torej dvoosne tovornjake in nizke nadgradnje:
| Država | Posebno pravilo | Konkretna razvrstitev |
|---|---|---|
| Italija | Višina nad prednjo osjo pri dvoosnih vozilih | ≤ 1,30 m → razred A; > 1,30 m → razred B (= razred 2). Dvoosni tovornjak je praktično vedno nad 1,30 m in se zato obračuna kot razred B. Od 3 osi naprej šteje le število osi (3 → razred 3, 4 → razred 4, 5+ → razred 5). |
| Portugalska | Višina nad prvo osjo | < 1,10 m → razred 1; dvoosna vozila nad 1,10 m → razred 2; 3 osi → razred 3; 4 ali več osi → razred 4. Lahka osebna in kombinirana vozila od 2.300–3.500 kg z vsaj 5 sedeži, višino 1,10–1,30 m in brez pogona na vsa kolesa lahko pri samodejnem plačilu ostanejo v razredu 1. |
| Grčija | Višina nad prvo osjo in skupna višina | Lahka vozila do 1,30 m nad prvo osjo štejejo kot osebni avtomobili; tovornjaki od 2,70 m skupne višine z 2–3 osmi spadajo v srednji razred, s 4 ali več osmi v težki razred HGV. |
| Poljska | Konfiguracija vozila in dvojne pnevmatike na koncesijskih avtocestah (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) | Razred sledi lastni logiki števila osi, dvojnih pnevmatik, prikolice in vrste vozila in ga ni mogoče izpeljati iz skupnega števila osi (polprikolica 2+2 → razred 4, tovornjak s prikolico 2+2 → razred 3). Podrobnosti v primeru Poljska. Državni sistem e-TOLL teh pravil ne pozna in obračunava le po teži in razredu Euro. |
| Turčija | Medosna razdalja pri dvoosnih vozilih | < 3,20 m → razred 1; ≥ 3,20 m → razred 2. Od 3 osi naprej šteje le število osi (3 → razred 3, 4–5 → razred 4, 6+ → razred 5). Dvoosni tovornjaki s svojo medosno razdaljo presegajo 3,20 m in zato spadajo v razred 2. |
| Francija | Višina vozila pri lahkih vozilih (≤ 3,5 t) | ≤ 2 m → razred 1; > 2 m → razred 2. Za težke tovornjake od 3,5 t šteje le število osi: 2 osi → razred 3, 3 ali več osi → razred 4. |
Za izračun: TollCalc ta geometrijska pravila preslika v število osi. Pri dvoosnih tovornjakih se predpostavlja, da presežejo višinski prag ali medosno razdaljo (Italija, Portugalska, Grčija, Turčija) oziroma imajo dvojne pnevmatike (Poljska). Za standardne tovornjake je razvrstitev zato pravilna; resnične posebne primere – na primer zelo nizko dvoosno vozilo v Italiji (razred A) – je treba preveriti pred potjo.
Poljska: zakaj samo število osi ni dovolj
Tri zasebne koncesijske avtoceste (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport) uporabljajo lastne razrede, ki temeljijo na oseh. Uradna definicija je:
- Razred 1 – dvoosna motorna vozila
- Razred 2 – dvoosna motorna vozila z dvojnimi pnevmatikami in dvoosna motorna vozila s prikolicami
- Razred 3 – triosna motorna vozila in dvoosna motorna vozila z dvojnimi pnevmatikami in prikolicami
- Razred 4 – motorna vozila z več kot tremi osmi in triosna motorna vozila s prikolicami
- Razred 5 – nadmerna vozila in skupine vozil
Razred torej ne sledi preprosto skupnemu številu osi, ampak kombinaciji števila osi, dvojnih pnevmatik, prikolice in vrste vozila. Uradni pregled razredov upravljavca A2 prikazuje praktično uporabo:
| Sklop | Osi skupaj | Razred |
|---|---|---|
| 2 osi solo | 2 | 1 |
| 2 osi z dvojnimi pnevmatikami | 2 | 2 |
| 2 osi s prikolico | 3 | 2 |
| 3 osi solo | 3 | 3 |
| Polprikolica 2 + 2 | 4 | 4 |
| Tovornjak s prikolico 2 + 2 | 4 | 3 |
| Polprikolica 3 + 2 | 5 | 4 |
Najpomembnejša točka: dva sklopa z enakim skupnim številom osi lahko spadata v različna razreda: polprikolica 2+2 v razred 4, tovornjak s prikolico 2+2 v razred 3. Razreda torej ni mogoče izpeljati iz skupnega števila osi – odločilna je kombinacija osi vlačilca, prikolice in vrste vozila. Vedno je odločilna razvrstitev upravljavca na cestninski postaji.
Na državnih odsekih e-TOLL (npr. A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica) to ne velja: tam se obračunava po skupni dovoljeni masi in razredu Euro, osi ne igrajo vloge.
Katero vozilo v kateri državi dobi kateri razred CO₂?
Razred CO₂ ni odvisen od teže ali števila osi, temveč od pogona. Izpelje se iz certificiranih emisij CO₂ vozila – pri novih vozilih izmerjenih po metodi EU VECTO (Uredba (EU) 2017/2400) in primerjanih z ustreznim referenčnim vozilom. Teža in osi določata le razred teže/osi, ne pa razreda CO₂.
Osnova je okvir EU iz direktive o evrovinjeti (1999/62/ES, spremenjene z 2022/362). Ta pozna pet razredov CO₂:
| Razred CO₂ | Pogoj (glede na referenčno vozilo) | Tipično vozilo |
|---|---|---|
| 1 | manj kot 5 % prihranka CO₂ – ali brez dokazila | standardni dizel, večina rabljenih |
| 2 | vsaj 5 % manj CO₂ | dizel s prvimi ukrepi za učinkovitost |
| 3 | vsaj 15 % manj CO₂ | sodobni učinkoviti tovornjaki |
| 4 | vsaj 30 % manj CO₂ | tovornjaki LNG/bioplin/hibridi z velikim prihrankom |
| 5 | ničelne emisije (0 g CO₂) | električni in vodikovi tovornjaki |
Najpomembnejši stavek v praksi: Brez dokazila o CO₂ ste povsod uvrščeni v razred 1. Razredi 2–4 so na voljo le na zahtevo in le s certifikatom CO₂ proizvajalca; razred 5 je rezerviran za čisto električna/vozila z gorivnimi celicami. Nepravilno registriran razred CO₂ vodi – tako kot pri teži in oseh – do dodatnih obračunov.
Tako ravnajo posamezne države:
| Država | Upravljavec / sistem | Razredi CO₂ | Kako se razred dodeli |
|---|---|---|---|
| Nemčija | Toll Collect | 1–5 | Vsa vozila začnejo v razredu 1. Boljši razredi 2–4 le za prvo registracijo od 01.07.2019, s certifikatom CO₂ proizvajalca v portalu strank Toll Collect. Razred 5 (E/H₂) oproščen do 30.06.2031. |
| Avstrija | ASFINAG (cestnina GO) | 1–5 | Razred 1 kot standard; boljši razred z dokazilom in konfiguracijo GO-Box. Razred 5 močno znižan (delež infrastrukture ostane). |
| Češka | MYTO CZ | 1–5 | Norma Euro in razred CO₂ tvorita emisijski indeks; privzeto razred 1, boljši razred s certifikatom CO₂ v portalu MYTO. |
| Slovaška | eMYTO | 1–5 | Kombinacija norme Euro in razreda CO₂ (razreda 2/3 združena); višji razred le z dokazilom. |
| Nizozemska | Vrachtwagenheffing (RDW) | 1–5 | Nizozemska vozila razvrsti RDW, tuja prek registracije/EETS; brez dokazila razred 1. Razred 5 plača le osnovni znesek. |
| Belgija | Viapass | 1–5 | Razred Euro plus komponenta CO₂; boljši razred z dokazilom pri ponudniku, sicer razred 1. |
| Danska | Vejafgifter | 1–5 | Razred je del registracije vozila/OBU; tuja vozila brez dokazila razred 1. |
| Bolgarija | BG Toll | 1–5 | Razred 1 se stopnjuje po normi EURO; razredi 2–4 = nizkoemisijska vozila (LEV); prva registracija pred 01.07.2019 samodejno razred 1, razredi 2–4 se po šestih letih ponovno ocenijo. |
| Litva | Via Toll (od 01.01.2027) | 1–5 | Razred 1 po normi EURO, višji razredi z dokazilom o CO₂. |
Stanje: september 2026. Le teh devet držav upošteva razred CO₂ v tarifi – v vseh drugih evropskih cestninskih državah štejejo le teža, osi in norma Euro.
Kako pridobiti boljši razred CO₂
- Pri proizvajalcu zahtevajte certifikat CO₂ – na voljo za večino vozil, registriranih od leta 2019.
- Registrirajte ga pri upravljavcu cestnine ali ponudniku EETS (Toll Collect, ASFINAG, RDW, Viapass …) – razvrstitev se ne izvede samodejno.
- Preverite podatke o vozilu: v dvomu previdno uporabite razred 1, dokler ni dokazila.
- Električni/vodikovi tovornjaki so samodejno v razredu 5 – v Nemčiji do sredine leta 2031 celo popolnoma oproščeni.
Eno vozilo, veliko sistemov: primerjava imen razredov
Isto vozilo – 40 t, 5 osi, Euro 6, razred CO₂ 1 – je v vsaki državi razvrščeno povsem drugače:
| Država | Sistem razredov | Razvrstitev tega vozila |
|---|---|---|
| Nemčija | razred teža-osi × CO₂ × Euro | nad 18 t / od 5 osi; CO₂ 1; Euro 6 |
| Avstrija | razred osi × CO₂ × Euro | 4+ osi; CO₂ 1; Euro 6 |
| Češka | teža × osi × indeks emisij | nad 12 t; 5+ osi; indeks 2 |
| Slovaška | kategorija osi × ključ emisij | 5+ osi; CO₂ 1/Euro 6 |
| Madžarska | kategorija osi J2–J5 × Euro | J5; Euro 6 |
| Nizozemska | razred teže × Euro/CO₂ | nad 32 t; CO₂ 1; Euro 6 |
| Danska | CO₂ × razred teže | CO₂ 1; nad 32 t |
| Belgija | skupina teže × Euro/CO₂ | nad 32 t; Euro 6 |
| Švica | LSVA na tonski kilometer × tarifa Euro | 40 t × tarifa Euro 6 |
| Slovenija | dejavnik osi × Euro × tarifa ceste | 5+ osi; Euro 6 |
| Poljska | teža (<12 t / ≥12 t) × Euro | od 12 t; Euro 6 |
| Romunija | skupina teže × skupina Euro | nad 12 t; Euro 6 |
| Bolgarija | teža/osi × Euro/CO₂ | nad 12 t, 4+ osi; Euro 6 |
| Litva | kategorija N2/N3 × osi × Euro/CO₂ | N3; 5+ osi; Euro 6 |
| Francija | razred po oseh | razred 4 (3+ osi) |
| Italija | razred po oseh | razred 5 (5+ osi) |
| Španija | light / heavy (po oseh) | 3+ osi (heavy) |
| Grčija, Hrvaška, Srbija, Portugalska, Turčija, Norveška, Irska | dejavnik osi × vrsta ceste | 5+ osi |
Cesta, upravljavec in regija se pridružijo
Podatki o vozilu so le polovica zgodbe. Ali in koliko cestnine je treba plačati, je odvisno tudi od:
- Vrste ceste: praviloma so cestninske le avtoceste in hitre ceste, včasih tudi državne ceste (Bolgarija, Madžarska, Poljska). V Nemčiji in Avstriji so zvezne in regionalne ceste brez cestnine.
- Upravljavca: v Franciji in Italiji vsako avtocesto upravlja lastna družba z lastno tarifo – razred 4 stane na eni trasi drugače kot na drugi.
- Regije: v Belgiji veljajo v Flandriji, Valoniji in Bruslju različna davčna pravila; v Španiji je cestninskih le približno petina omrežja.
- Posebnih objektov: predori in mostovi (Warnowtunnel, Liefkenshoektunnel, Mont Blanc, Øresund) se pogosto obračunajo pavšalno na prehod.
Primer: ista trasa, sedem vozil
Hamburg → München, pribl. 792 km. Spreminjajo se le podatki o vozilu:
| Vozilo | Cestnina |
|---|---|
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 1 | 273,53 € |
| 40 t, 4 osi, Euro 6, CO₂ 1 | 254,67 € |
| 24 t, 3 osi, Euro 6, CO₂ 1 | 238,16 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 5, CO₂ 1 | 305,76 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 3, CO₂ 1 | 375,71 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 3 | 260,96 € |
| 40 t, 5 osi, Euro 6, CO₂ 5 (električno) | 0,00 € |
Izračunano s TollCalc dne 12.09.2026; tarife se spreminjajo.
Primer: 40-tonski tovornjak čez Evropo
Vozilo: 40 t, 5 osi, Euro 6, razred CO₂ 1.
| Trasa | km | Cestnina skupaj | Razdelitev po državah |
|---|---|---|---|
| Hamburg → München | 792 | 273,53 € | DE 273,53 € |
| Hamburg → Dunaj | 976 | 311,34 € | DE 183,11 € · CZ 81,96 € · AT 46,27 € |
| Berlin → Pariz | 1.073 | 335,62 € | DE 203,56 € · FR 74,53 € · BE 45,66 € · NL 11,88 € |
| Rotterdam → Milano | 1.037 | 342,92 € | CH 250,90 € · BE 59,06 € · FR 8,85 € · NL 8,48 € · LU 8,00 € · IT 7,63 € |
| München → Budimpešta | 685 | 387,72 € | AT 256,98 € · HU 87,11 € · DE 43,63 € |
Izračunano s TollCalc dne 12.09.2026. Švica je najdražja država v vzorcu, ker LSVA obračuna celotno težo na kilometer.
Kateri podatki o vozilu so potrebni za natančen izračun
- skupna dovoljena masa v tonah (ne lastna masa)
- število osi celotne skupine vozil (2, 3, 4 ali 5+)
- višina nadgradnje nad prvo osjo, medosna razdalja ter konfiguracija vozila in dvojne pnevmatike – v Italiji, na Portugalskem, v Grčiji, v Turčiji in na poljskih koncesijskih avtocestah; TollCalc tukaj razred izpelje iz števila osi
- emisijski razred Euro (Euro 0 do Euro 6)
- razred CO₂ (1 do 5) – pri nemški, avstrijski, češki, slovaški, nizozemski, belgijski, danski, bolgarski in litovski tarifi
- trasa z izhodiščem, ciljem in morebitnimi obvozi
- datum vožnje, če se bliža sprememba tarife ali obdobje popusta
FAQ
Kateri razred CO₂ dobi moj tovornjak?
Brez dokazila vedno razred 1 – standard za večino dizelskih tovornjakov. Boljši razredi 2–4 zahtevajo certifikat CO₂ proizvajalca in jih je treba uveljavljati pri ustreznem upravljavcu; le čisto električni in vodikovi tovornjaki spadajo v razred 5 (ničelne emisije). Teža in osi pri razredu CO₂ ne igrata nobene vloge.
Kateri razred cestnine ima 40-tonski tovornjak?
Enotnega odgovora ni. Isti 40-tonski tovornjak s 5 osmi, Euro 6 in razredom CO₂ 1 je v Nemčiji „nad 18 t / od 5 osi", v Avstriji „4+ osi", v Franciji „razred 4", v Italiji „razred 5", na Madžarskem „J5", v Španiji pa „heavy 3+ osi". Vsaka država ima lastno shemo razredov.
Ali dvojne pnevmatike štejejo kot samostojna os?
Samo na poljskih koncesijskih avtocestah (A1 AmberOne, A2 Świecko–Konin, A4 Stalexport): tam dvojne pnevmatike na vsaj eni osi štejejo kot dodatna os. V državnem poljskem sistemu e-TOLL in v vseh drugih evropskih cestninskih državah os z dvojnimi pnevmatikami šteje kot ena os.
Zakaj na Poljskem število osi ni dovolj za razvrstitev?
Ker koncesionarji obravnavajo polprikolico in prikolico različno. Polprikolica z dvoosnim vlačilcem in dvoosno polprikolico (skupaj 4 osi) spada v razred 4, medtem ko tovornjak s prikolico z dvoosnim vlačilcem in dvoosno prikolico (prav tako 4 osi) spada v razred 3. Odločilni so število in vrsta osi vlačilca, dvojne pnevmatike in ali je vlečena prikolica – ne vsota vseh osi. Na državnih odsekih e-TOLL pa zadoščata masa in razred Euro.
Zakaj v Italiji in na Portugalskem soodloča tudi višina nadgradnje?
Obe državi najnižji razred vežeta na višino nad prvo osjo – Italija pri 1,30 m (razred A/B), Portugalska pri 1,10 m (razred 1/2). Pri težkih tovornjakih z visokimi nadgradnjami to praktično nič ne spremeni; pravilo ločuje predvsem nizka vozila od tovornjakov. V Grčiji se doda skupna višina (2,70 m), v Turčiji medosna razdalja (3,20 m).
Ali se uporablja lastna masa ali skupna dovoljena masa?
Praviloma skupna dovoljena masa vozila ali skupine vozil. Dejanski tovor se za cestnino ne meri. V Švici se LSVA obračuna celo na tono, zato se vsaka stopnja teže neposredno odrazi v ceni.
Ali se razred CO₂ upošteva v vseh državah?
Ne. Nemčija, Avstrija, Češka, Slovaška, Nizozemska, Belgija, Danska, Bolgarija in Litva uporabljajo razrede CO₂. Francija, Italija, Španija ter večina balkanskih in južnih držav razvršča le po oseh in deloma po euro normi.
Zakaj ista vožnja v vsaki državi stane drugače?
Ker se sistem, shema razredov in tarifa razlikujejo: eni obračunajo na kilometer, drugi na tonski kilometer, tretji pavšal na prehod. K temu se pridružijo vrsta ceste, upravljavec in regionalne tarife. Čezmejni kalkulator cestnine, kot je TollCalc, uporabi pravila posamezne države in prikaže stroške ločeno.
Uradni viri
- Aktualna pravila cestnine za vse države na TollCalc
- Toll Collect – uradna cestnina za tovornjake v Nemčiji
- ASFINAG – GO-Maut v Avstriji
- Viapass – cestnina za tovornjake v Belgiji
- BAZG – LSVA v Švici
- MYTO CZ – Cestnina na Češkem
- eMYTO – Cestnina na Slovaškem
- RDW/Vrachtwagenheffing – Cestnina na Nizozemskem
- Vejafgifter – Cestnina na Danskem
- BG Toll – Cestnina v Bolgariji
- e-Vinieta – Via Toll v Litvi
- Autostrade per l'Italia – razredi vozil (IT)
- Via Verde – razredi vozil (PT)
- Autostrada Wielkopolska – kategorije vozil A2 (PL)
- Attiki Odos – kategorije vozil (GR)
- KGM – cestnine in razredi vozil (TR)
Več podrobnosti v primerjavi stroškov cestnin v Evropi in v Spremembah cestnin 2026.