Myto dla ciężarówek w Polsce: System e-TOLL

Od 2021 roku w Polsce funkcjonuje elektroniczny system poboru opłat e-TOLL, który zastąpił poprzedni system viaTOLL. Operatorem systemu jest Krajowa Administracja Skarbowa (KAS). System rejestruje pojazdy użytkowe na wybranych autostradach, drogach ekspresowych i drogach krajowych w pełni automatycznie — bez szlabanów i bez konieczności zatrzymywania się.

Które drogi są płatne?

Opłacie podlegają w Polsce pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 tony na wyznaczonej sieci obejmującej:

• Autostrady (A): Wybrane odcinki A1, A2, A4, A6 i innych tras
• Drogi ekspresowe (S): Części sieci dróg S, w szczególności na ważnych korytarzach tranzytowych
• Drogi krajowe (DK): Wybrane drogi krajowe o znaczeniu ogólnopolskim

Ważne: nie cała sieć autostrad jest rozliczana przez e-TOLL. Niektóre odcinki funkcjonują na odrębnych zasadach.

Drogi koncesjonowane: odrębny system z szlabanami

Szczególnym przypadkiem w polskim systemie opłat drogowych są drogi koncesjonowane. Na tych odcinkach prywatni operatorzy przejęli budowę i eksploatację infrastruktury i samodzielnie pobierają opłaty za pomocą tradycyjnych bramek. Przykładem jest odcinek A1 Toruń–Gdańsk (Rusocin–Nowa Wieś, 152 km), obsługiwany przez Gdańsk Transport Company pod marką AmberOne. Autostrada ma dwanaście punktów poboru opłat (Rusocin, Stanisławie, Swarożyn, Pelplin, Kopytkowo, Warlubie, Nowe Marzy, Grudziądz, Lisewo, Turzno, Lubicz, Nowa Wieś) w systemie zamkniętym: przy wjeździe pobierany jest bilet, przy wyjeździe opłata według kategorii pojazdu. Dla 40-tonowej ciężarówki (kategoria 2–4) pełny przejazd kosztuje w 2026 r. 71,00 zł brutto (ok. 16,50 €); tylko pojazdy nienormatywne (kategoria 5) płacą 298,90 zł.

Drugą trasą koncesjonowaną jest A4 Katowice–Kraków (Mysłowice–Balice, ok. 61 km), obsługiwana przez Stalexport Autostrada Małopolska (SAM). Ma dwa punkty poboru opłat (PPO Mysłowice i PPO Balice), z których każdy pobiera połowę opłaty za cały odcinek. Dla ciężarówek (kategoria 4/5, więcej niż 3 osie) obowiązuje od 1 kwietnia 2026 r. 55 zł brutto za każdy punkt – pełny przejazd kosztuje więc 110 zł (ok. 25 €). Największą trasą koncesjonowaną jest A2 Świecko–Konin (255 km), obsługiwana przez Autostrada Wielkopolska S.A. (Świecko–Nowy Tomyśl: AWSA II). Łączy system zamknięty (Świecko–Poznań) z systemem otwartym (Poznań–Konin); obwodnica Poznania (Poznań Zachód–Poznań Wschód) jest bezpłatna. Taryfa zależy od kategorii osiowej; dla 40-tonowej ciężarówki pełny przejazd Świecko–Konin kosztuje w 2026 r. 535 zł brutto (ok. 124 €). Od Konina (Konin–Stryków, odcinek państwowy) opłata pobierana jest przez e-TOLL. Żadna z tras koncesjonowanych nie jest objęta systemem e-TOLL – kalkulator TollCalc nalicza je automatycznie jako osobne pozycje.

Z perspektywy planowania tras oznacza to, że nawet na trasie prowadzącej wyłącznie po polskich autostradach mogą obowiązywać różne sposoby płatności.

Jakie dane pojazdu określają stawkę opłaty?

Naliczanie opłat w Polsce opiera się na dwóch czynnikach:

1. Masa pojazdu: Rozróżnia się pojazdy poniżej 12 ton oraz pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 ton wzwyż.
2. Klasa emisji spalin Euro: Pojazdy czystsze (Euro 5, Euro 6) płacą niższe opłaty niż starsze pojazdy o wyższej emisji.

W Polsce nie obowiązuje klasa CO₂ stosowana w Niemczech — upraszcza to znacznie strukturę taryfową. Aktualne stawki dostępne są w przepisach dotyczących opłat dla Polski.

Jak wnoszone są opłaty?

Rejestracja i rozliczanie przez e-TOLL odbywa się na kilka sposobów:

• OBU (urządzenie pokładowe): Trwale zamontowane urządzenie automatycznie przekazuje dane o położeniu i pojeździe za pośrednictwem GPS.
• Aplikacja e-TOLL: Dla pojazdów rzadziej korzystających z polskich dróg dostępna jest oficjalna aplikacja mobilna Ministerstwa Finansów. Smartfon pełni wówczas rolę mobilnego urządzenia rejestrującego.
• Interoperacyjne transpondery: Urządzenia takie jak Via EMYS czy BeeTRACK działają transgranicznie i są kompatybilne z e-TOLL — przydatne dla flot obsługujących wiele krajów europejskich.

Opłaty naliczane i rozliczane są w polskich złotych (PLN).

Polska na tle europejskim

Polska należy do krajów o najniższych stawkach myta w Europie. Dla w pełni załadowanego zestawu 40-tonowego z silnikiem Euro 6 koszty na polskich odcinkach płatnych są wyraźnie niższe niż np. w Niemczech, Austrii czy Belgii. Czyni to Polskę atrakcyjnym korytarzem tranzytowym między zachodnią a wschodnią Europą — stąd przewoźnicy często preferują trasy przez Polskę w stosunku do bardziej północnych alternatyw.

Jednocześnie warto pamiętać: nie każdy kilometr polskich autostrad podlega opłacie. Rzeczywisty udział odcinków płatnych w całości trasy zależy w dużej mierze od wybranego wariantu przejazdu.

Rabaty i ulgi

Uwaga: Rabaty uzależnione od użytkownika należą w Europie do wyjątków – stawka zależy zazwyczaj wyłącznie od danych pojazdu (masa, liczba osi, klasa Euro/CO₂). Tam, gdzie operatorzy oferują rabaty, obowiązują one w ramach poszczególnych koncesji i są uzależnione od spełnienia określonych warunków. Stan na październik 2026 r.; wiążące są warunki określone przez danego operatora.

Operator: KAS (e-TOLL). Odcinki koncesjonowane z własną taryfą, oferujące niekiedy promocje lub abonamenty: A1 (GTC/AmberOne), A2 (AWSA), A4 Katowice–Kraków (SAM).

→ Aktualne stawki i kalkulator opłat dla Polski