Opłata drogowa dla ciężarówek w Holandii: Vrachtwagenheffing
Holandia wprowadziła Vrachtwagenheffing – dystansowy system myta dla pojazdów ciężarowych. System free-flow rejestruje pojazdy w pełni automatycznie na bramkach myta – bez szlabanów, bez zatrzymywania. Dla przewoźników i kierowców regularnie przejeżdżających przez Holandię odpowiednie przygotowanie jest kluczowe.
Które pojazdy podlegają opłacie?
Vrachtwagenheffing dotyczy wszystkich pojazdów silnikowych i zestawów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Obejmuje to nie tylko klasyczne zestawy siodłowe i ciężarówki dalekobieżne, ale również ciężkie pojazdy dostawcze i autobusy w tej klasie wagowej.
Decydującym czynnikiem dla obowiązującej stawki jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu: poziomy taryfowe rozróżniają przedziały 3,5–12 t, 12–18 t, 18–32 t oraz powyżej 32 t. Ciężkie zestawy siodłowe o masie 40 ton należą do najwyższej kategorii.
Które drogi podlegają opłacie?
Opłata obowiązuje na autostradach (motorway) i drogach ekspresowych (trunk) w całej holenderskiej sieci dróg zamiejskich. Drogi miejskie, lokalne i gminne nie są objęte systemem. Holandia posiada gęstą sieć autostrad wokół głównych aglomeracji Amsterdamu, Rotterdamu i Hagi – praktycznie każda ponadregionalna trasa ciężarówek podlega zatem opłacie.
Struktura opłat: infrastruktura i koszty zewnętrzne
Stawka Vrachtwagenheffing składa się z dwóch głównych komponentów:
1. Komponent infrastrukturalny Uzależniony jest od masy pojazdu. Cięższe pojazdy bardziej obciążają drogi i w związku z tym płacą więcej za kilometr.
2. Komponent kosztów zewnętrznych Uwzględnia koszty środowiskowe i zdrowotne w stawce: - Zanieczyszczenie powietrza i hałas: Zależy od klasy emisji Euro. Ciężarówka Euro 6 płaci znacznie mniej niż starsze pojazdy. - Komponent CO₂: Zależy od klasy CO₂ pojazdu. Pojazdy o niższej emisji (klasy 2–5) korzystają z niższych stawek – ciężarówki elektryczne płacą jedynie kwotę bazową.
Pojazdy w klasie CO₂ 1 (standardowy diesel bez zaświadczenia) są rozliczane według odrębnej macierzy taryfowej; pojazdy w klasach 2–5 korzystają z korzystniejszej macierzy.
Aktualne stawki można znaleźć w przepisach myta dla Holandii.
Szczególny przypadek: Westerscheldetunnel
Opłata za Westerscheldetunnel – połączenie między Zelandią a Flandrią (Belgia) – pobierana jest oddzielnie od Vrachtwagenheffing. Tunel ten objęty jest niezależną opłatą za każdy przejazd, naliczaną dodatkowo do regularnego myta dystansowego. Każdy, kto jedzie trasą Rotterdam–Antwerpia lub w kierunku Belgii, powinien uwzględnić ten koszt.
Jak płaci się za myto?
Vrachtwagenheffing działa jako system free-flow: kamery i czujniki na bramkach myta automatycznie rejestrują tablicę rejestracyjną i dane pojazdu – bez zatrzymywania, bez szlabanów.
Wymagana jest rejestracja pojazdu: - Bezpośrednio w RDW (holenderski urząd rejestracji pojazdów) z własnym kontem - Za pośrednictwem dostawcy EETS (European Electronic Toll Service), który obsługuje rozliczenia i często obejmuje również inne kraje europejskie
OBU (On-Board Unit) jest wymagany do automatycznej rejestracji lub jest udostępniany przez wielu dostawców EETS. Przejazdy bez rejestracji skutkują wezwaniami do zapłaty i karami.
Podsumowanie
Vrachtwagenheffing to nowoczesny, w pełni automatyczny system myta oparty na masie i klasie emisji pojazdu. Dla przewoźników posiadających nowoczesną flotę Euro 6 oraz zaświadczenie o klasie CO₂ stawki są niższe – warto aktywnie zarejestrować klasyfikację CO₂ u dostawcy EETS.